https://autowiki.fi/index.php?action=history&feed=atom&title=Nissan_RB26DETT_N1_-moottori 2026-04-17T06:38:49Z Tämän sivun muutoshistoria MediaWiki 1.32.4 https://autowiki.fi/index.php?title=Nissan_RB26DETT_N1_-moottori&diff=99630&oldid=prev 2011-04-06T17:22:36Z

<p>Ak: Uusi sivu: &#039;&#039;&#039;RB26DETT N1&#039;&#039;&#039; on <a href="/index.php/Nismo" title="Nismo">Nismon</a> tuottama A- sekä N-ryhmän <a href="/index.php/Moottoriurheilu" title="Moottoriurheilu">moottoriurheilua</a> varten muokattu versio RB26DETT-moottorista. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati li...</p> <p><b>Uusi sivu</b></p><div>'''RB26DETT N1''' on [[Nismo]]n tuottama A- sekä N-ryhmän [[moottoriurheilu]]a varten muokattu versio RB26DETT-moottorista. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnossapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-[[Sylinterilohko|lohkon]]. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. [[Nismo]] tasapainoitti [[kampiakseli]]n tarkemmin kuin vakion, koska RB26DETT-[[moottori]] kärsii tärinästä 7000&amp;ndash;8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. [[Mäntä|Männät]] sekä ylimmät [[Männänrengas|männänrenkaat]] myös päivitettiin 1,2 mm paksuihin. N1-moottorissa on myös parannetut [[nokka-akseli]]t sekä päivitetyt [[Turboahdin|turboahtimet]].<br /> <br /> Vaikkakin kaikki RB26DETT N1 -moottorit käyttävät [[Garrett]] T25 -turboahtimia, turboahtimien määritelmät vaihtuivat kolmen RB26DETT N1 -sukupolven välillä (R32, R33 ja R34). R32 ja R33 käyttivät [[Liukulaakeri|liukulaakeroituja]] T25-turboja. R34 RB26DETT N1:t käyttivät [[Garrett]]in [[Kuulalaakeri|kuulalaakeroituja]] GT25-turboja.<br /> <br /> Suurin ero N1-moottorissa ja normaalissa RB26DETT-moottorissa käytetyissä turboahtimissa oli, että N1-versiossa turbon turbiinipyörät ovat rautaa, toisin kuin normaalissa RB26DETT-moottorissa käytetyt keraamiset turbiinipyörät. Keraamiset turbiinipyörät on havaittu erittäin epäluotettaviksi korkeilla pyörintänopeuksilla johtuen suuremmasta keskipakoisvoimasta (kuten silloin, kun turboahdinta käytetään suuremilla [[ahtopaine]]illa mitä vakiona). Valmistustekniikoiden edistyessä, kuten esimerkiksi tiivistys ja materiaaliprosesseissa, N1-moottori voi teoreettisesti saavuttaa jopa 1900 [[hevosvoima]]n (1400 kW) tehon.<br /> <br /> Nismon RB26DETT N1 -[[sylinterilohko]] käyttää 86 mm [[sylinterihalkaisija]]a, joka voidaan porata 87 tai jopa 88 millimetriin. N1-lohko on merkitty identifointimerkillä 24U, kun taas normaali RB26DETT-lohko on merkitty 05U:lla. RB26DETT N1 -lohko on yhteensopiva kaikkiin GT-R moottoritiloihin.<br /> <br /> RB26DETT N1 -moottorin nokka-akselin asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.<br /> <br /> Vain kaksi R32 GT-R Bathurst -autoa purettiin kilpailun jälkeen. Osat lähetettiin takaisin Japaniin, jossa uskotaan että jotkin myytiin yksityisille osapuolille Uuteen-Seelantiin ja Australiaan.<br /> {{EnWikipedia|Nissan_RB_engine}}</div>

M1kk0