Nissan RB26 -moottori - Muutoshistoria

Ariathon: Kirjoitusvirhe.

2019-08-14T20:07:55Z

Kirjoitusvirhe.

Ariathon: Kirjoitusvirhe.

2019-08-14T20:05:48Z

Kirjoitusvirhe.

Fuller (14. elokuuta 2016 kello 17.05)

2016-08-14T17:05:49Z

Ariathon (28. huhtikuuta 2016 kello 12.21)

2016-04-28T12:21:10Z

Tapi0 (4. huhtikuuta 2011 kello 09.18)

2011-04-04T09:18:05Z

M1kk0 (3. huhtikuuta 2011 kello 21.22)

2011-04-03T21:22:32Z

Tapi0 (2. huhtikuuta 2011 kello 22.48)

2011-04-02T22:48:04Z

M1kk0 (2. huhtikuuta 2011 kello 15.48)

2011-04-02T15:48:17Z

Tapi0 (2. huhtikuuta 2011 kello 09.56)

2011-04-02T09:56:35Z

Tapi0 (2. huhtikuuta 2011 kello 09.55)

2011-04-02T09:55:57Z

@@ Rivi 16: / Rivi 16: @@
 RB26DETT-moottorin [[nokka-akseli]]n asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.
-Ennen [[1992]] valmistetuissa R32 [[Nissan Skyline|Skylinen]] RB26-moottoreissa on yleinen [[öljy]]ongelma, sillä pinta jossa [[kampiakseli]] tapaa [[Öljypumppu|öljypumpun]] oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkina osien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongelman korjaamiseksi.
+Ennen [[1992]] valmistetuissa R32 [[Nissan Skyline|Skylinen]] RB26-moottoreissa on yleinen [[öljy]]ongelma, sillä pinta jossa [[kampiakseli]] tapaa [[Öljypumppu|öljypumpun]] oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkinaosien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongelman korjaamiseksi.
 Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2,4 litrainen [[Nissan RB24 -moottori|RB24DETT]]-moottori 4000cc luokassa kilpailua varten ([[A-ryhmä]]n säännöissä kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1,7 mikäli moottori on [[Turboahdin|turboahdettu]]). Tämä oli kun [[Nismo]] oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän [[kilpa-auto]]ksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja  vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2,6 litraisen tuplaturbon, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.

@@ Rivi 28: / Rivi 28: @@
 == RB26DETT N1 ==
-'''[[Nissan RB26DETT N1 -moottori|RB26DETT N1]]''' on [[Nismo]]n tuottama A- sekä N-ryhmän [[moottoriurheilu]]a varten muokattu versio RB26DETT-moottorista. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnossapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-[[Sylinterilohko|lohkon]]. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. [[Nismo]] tasapainoitti [[kampiakseli]]n tarkemmin kuin vakion, koska RB26DETT-[[moottori]] kärsii tärinästä 7000&ndash;8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. [[Mäntä|Männät]] sekä ylimmät [[Männänrengas|männänrenkaat]] myös päivitettiin 1,2 mm paksuihin. N1-moottorissa on myös parannetut [[nokka-akseli]]t sekä päivitetyt [[Turboahdin|turboahtimet]].
+'''[[Nissan RB26DETT N1 -moottori|RB26DETT N1]]''' on [[Nismo]]n tuottama A- sekä N-ryhmän [[moottoriurheilu]]a varten muokattu versio RB26DETT-moottorista. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnossapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-[[Sylinterilohko|lohkon]]. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. [[Nismo]] tasapainotti [[kampiakseli]]n tarkemmin kuin vakion, koska RB26DETT-[[moottori]] kärsii tärinästä 7000&ndash;8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. [[Mäntä|Männät]] sekä ylimmät [[Männänrengas|männänrenkaat]] myös päivitettiin 1,2 mm paksuihin. N1-moottorissa on myös parannetut [[nokka-akseli]]t sekä päivitetyt [[Turboahdin|turboahtimet]].
 Vaikkakin kaikki RB26DETT N1 -moottorit käyttävät [[Garrett]] T25 -turboahtimia, turboahtimien määritelmät vaihtuivat kolmen RB26DETT N1 -sukupolven välillä (R32, R33 ja R34). R32 ja R33 käyttivät [[Liukulaakeri|liukulaakeroituja]] T25-turboja. R34 RB26DETT N1:t käyttivät [[Garrett]]in [[Kuulalaakeri|kuulalaakeroituja]] GT25-turboja.

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''RB26'''-[[moottori]] on [[Nissan]]in valmistama 2,6 litrainen [[Rivi-6]], jota on valmistettu vain [[tuplaturbo]]isena käytettäväksi pääasiassa [[1989]]&ndash;[[2002]] [[Nissan Skyline]] GT-R:ssä.
 == RB26DETT ==
 [[Nissan RB26DETT -moottori|RB26DETT]]-moottorin [[Sylinterilohko]] on tehty valuraudasta, ja [[sylinterikansi]] on alumiinia. [[DOHC]] -mallinen sylinterikansi sisältää 24 [[venttiili]]ä (4 venttiiliä per [[sylinteri]]). RB26DETT-moottorin imupuoli vaihtelee muista [[Nissan RB -moottori|RB]]-sarjan moottoreista, sillä siinä on kuusi erillistä [[Kaasuläppä|läppärunkoa]] yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tuplaturbo järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 sylinteriä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja [[Hukkaportti|hukkaportit]] rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).

@@ Rivi 10: / Rivi 10: @@
 RB26DETT-moottorin [[nokka-akseli]]n asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.
-Ennen [[1992]] valmistetuissa R32 [[Nissan Skyline|Skylinen]] RB26-moottoreissa on yleinen [[öljy]]ongelma, sillä pinta jossa [[kampiakseli]] tapaa [[Öljypumppu|öljypumpun]] oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkina osien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongleman korjaamiseksi.
+Ennen [[1992]] valmistetuissa R32 [[Nissan Skyline|Skylinen]] RB26-moottoreissa on yleinen [[öljy]]ongelma, sillä pinta jossa [[kampiakseli]] tapaa [[Öljypumppu|öljypumpun]] oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkina osien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongelman korjaamiseksi.
 Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2,4 litrainen [[Nissan RB24 -moottori|RB24DETT]]-moottori 4000cc luokassa kilpailua varten ([[A-ryhmä]]n säännöissä kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1,7 mikäli moottori on [[Turboahdin|turboahdettu]]). Tämä oli kun [[Nismo]] oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän [[kilpa-auto]]ksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja  vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2,6 litraisen tuplaturbon, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''RB26'''-[[moottori]] on [[Nissan]]in valmistama 2,6 litrainen [[Rivi-6]], jota on valmistettu vain [[tuplaturbo]]isena käytettäväksi pääasiassa [[1989]]&ndash;[[2002]] [[Nissan Skyline]] GT-R:ssä.
-=== RB26DETT ===
+== RB26DETT ==
 [[Nissan RB26DETT -moottori|RB26DETT]]-moottorin [[Sylinterilohko]] on tehty valuraudasta, ja [[sylinterikansi]] on alumiinia. [[DOHC]] -mallinen sylinterikansi sisältää 24 [[venttiili]]ä (4 venttiiliä per [[sylinteri]]). RB26DETT-moottorin imupuoli vaihtelee muista [[Nissan RB -moottori|RB]]-sarjan moottoreista, sillä siinä on kuusi erillistä [[Kaasuläppä|läppärunkoa]] yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tuplaturbo järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 sylinteriä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja [[Hukkaportti|hukkaportit]] rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).
@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 * [[Nissan Skyline R33 Autech|Nissan Skyline GT-R]] BCNR33 [[Autech]]
-=== RB26DETT N1 ===
+== RB26DETT N1 ==
 '''[[Nissan RB26DETT N1 -moottori|RB26DETT N1]]''' on [[Nismo]]n tuottama A- sekä N-ryhmän [[moottoriurheilu]]a varten muokattu versio RB26DETT-moottorista. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnossapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-[[Sylinterilohko|lohkon]]. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. [[Nismo]] tasapainoitti [[kampiakseli]]n tarkemmin kuin vakion, koska RB26DETT-[[moottori]] kärsii tärinästä 7000&ndash;8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. [[Mäntä|Männät]] sekä ylimmät [[Männänrengas|männänrenkaat]] myös päivitettiin 1,2 mm paksuihin. N1-moottorissa on myös parannetut [[nokka-akseli]]t sekä päivitetyt [[Turboahdin|turboahtimet]].
@@ Rivi 34: / Rivi 34: @@
 Vain kaksi R32 GT-R Bathurst -autoa purettiin kilpailun jälkeen. Osat lähetettiin takaisin Japaniin, jossa uskotaan että jotkin myytiin yksityisille osapuolille Uuteen-Seelantiin ja Australiaan.
-=== RB26DETT Z2 ===
+== RB26DETT Z2 ==
 '''[[Nissan RB26DETT Z2 -moottori|RB26DETT Z2]]''' -moottoria käytettiin [[Nissan Skyline]] GT-R Z-tunessa. Se käyttää vahvempaa RB26DETT N1 lohkoa, [[Nismo]]-osilla modifoituna, porattuna ja suurennetulla iskunpituudella 2,8 litraiseksi (87,0 x 77,7 mm). Lopputulos oli RB28Z2, joka tuottaa 368 kW (510 hv) sekä 540 Nm vääntöä.
-=== RB-X GT2 ===
+== RB-X GT2 ==
 '''[[Nismo RB-X GT2 -moottori|RB-X GT2]]''' (kutsuttu myös REINIK:iksi) on [[Nismo 400R]]:ään vartavasten suunniteltu moottori. Ero tämän sekä RB26DETT-moottorin välillä on, että tämä moottori on porattu ja "stroukattu" (=iskunpituutta pidennetty) 87,0 mm x 77,7 mm mittoihin, johtaen 2771 cm<sup>3</sup>:n kuutiotilavuuteen. Moottori tuottaa 331 kW (444 hv) @ 6800 r/min sekä 469 Nm @ 4400 r/min. Tätä moottoria valmistettiin vahvistetulla [[sylinterilohko]]lla ja sylinterikannella, metallisella [[kannentiiviste]]ellä, jäähdytyskanavillisilla männillä, taotulla [[kampiakseli]]lla, taotuilla kiertokangilla, N1-turbiinilla vahvistetulla toimilaitteella, suurivirtauksisella ilmanpuhdistimella, ruostumattomalla [[downpipe]]llä sekä pienivirtausvastuksillisella sporttimallisella [[katalysaattori]]lla, suurinta osaa näistä ei tarjottu RB26DETT-moottoriin.

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''RB26'''-[[moottori]] on [[Nissan]]in valmistama 2,6 litrainen [[Rivi-6]], jota on valmistettu vain [[tuplaturbo]]isena käytettäväksi pääasiassa [[1989]]&ndash;[[2002]] [[Nissan Skyline]] GT-R:ssä.
 [[Nissan RB26DETT -moottori|RB26DETT]]-moottorin [[Sylinterilohko]] on tehty valuraudasta, ja [[sylinterikansi]] on alumiinia. [[DOHC]] -mallinen sylinterikansi sisältää 24 [[venttiili]]ä (4 venttiiliä per [[sylinteri]]). RB26DETT-moottorin imupuoli vaihtelee muista [[Nissan RB -moottori|RB]]-sarjan moottoreista, sillä siinä on kuusi erillistä [[Kaasuläppä|läppärunkoa]] yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tuplaturbo järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 sylinteriä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja [[Hukkaportti|hukkaportit]] rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).
@@ Rivi 38: / Rivi 39: @@
 == RB-X GT2 ==
-'''RB-X GT2''' (kutsuttu myös REINIK:iksi) on [[Nismo 400]]R:ään vartavasten suunniteltu moottori. Ero tämän sekä RB26DETT moottorin välillä on että tämä moottori on porattu ja "stroukattu" 87 mm x 77.7 mm mittoihin, johtaen 2771cc:n kuutiotilavuuteen. Moottori tuottaa 331 kW (444 hv) @ 6800 rpm sekä 469 Nm (47.8 kgf·m tai 347 lbf·ft) @ 4400 rpm. Tätä moottoria tuotettiin vahvistetulla [[sylinterilohko]]lla ja sylinterikannella, metallisella [[kannentiiviste]]ellä, jäähdytyskanavillisilla männillä, taotulla [[kampiakseli]]lla, taotuilla kiertokangilla, N1 turbiinilla vahvistetulla toimilaitteella, suurivirtauksisella ilmanpuhdistimella, ruostumattomalla [[downpipe]]llä sekä pienivirtausvastuksillisella sporttimallisella [[katalysaattori]]lla, suurinta osaa näistä ei tarjottu RB26DETT-moottoriin.
+'''[[Nismo RB-X GT2 -moottori|RB-X GT2]]''' (kutsuttu myös REINIK:iksi) on [[Nismo 400R]]:ään vartavasten suunniteltu moottori. Ero tämän sekä RB26DETT-moottorin välillä on, että tämä moottori on porattu ja "stroukattu" 87,0 mm x 77,7 mm mittoihin, johtaen 2771 cm<sup>3</sup>:n kuutiotilavuuteen. Moottori tuottaa 331 kW (444 hv) @ 6800 r/min sekä 469 Nm @ 4400 r/min. Tätä moottoria valmistettiin vahvistetulla [[sylinterilohko]]lla ja sylinterikannella, metallisella [[kannentiiviste]]ellä, jäähdytyskanavillisilla männillä, taotulla [[kampiakseli]]lla, taotuilla kiertokangilla, N1-turbiinilla vahvistetulla toimilaitteella, suurivirtauksisella ilmanpuhdistimella, ruostumattomalla [[downpipe]]llä sekä pienivirtausvastuksillisella sporttimallisella [[katalysaattori]]lla, suurinta osaa näistä ei tarjottu RB26DETT-moottoriin.
 {{EnWikipedia|Nissan_RB_engine}}
 [[Luokka:Nissan-moottorit|RB26]]

← Vanhempi versio		Versio 2. huhtikuuta 2011 kello 09.56
Rivi 38:		Rivi 38:
	{{EnWikipedia\|Nissan_RB_engine}}		{{EnWikipedia\|Nissan_RB_engine}}

−	[[Luokka:Nissan-moottorit\|RB]]	+	[[Luokka:Nissan-moottorit\|RB26]]

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 [[Nissan RB26DETT -moottori|RB26DETT]]-moottorin [[Sylinterilohko]] on tehty valuraudasta, ja [[sylinterikansi]] on alumiinia. [[DOHC]] -mallinen sylinterikansi sisältää 24 [[venttiili]]ä (4 venttiiliä per [[sylinteri]]). RB26DETT-moottorin imupuoli vaihtelee muista [[Nissan RB -moottori|RB]]-sarjan moottoreista, sillä siinä on kuusi erillistä [[Kaasuläppä|läppärunkoa]] yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tuplaturbo järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 sylinteriä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja [[Hukkaportti|hukkaportit]] rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).
-Ensimmäiset 2,6 litraiset RB26DETT-moottorit esittelivät tupla-turbot ja tuottivat suunnilleen 206 kW (276 hv) @ 6800 r/min ja 353 Nm @ 4400 r/mim. Viimeisimmän sarjan RB26DETT-moottorit tuottivat edelleen saman huippu[[teho]]n, mutta huippu[[vääntö]] nousi 392 [[Newtonmetri]]in @ 4400 r/min. Kuitenkin, useat vakiokuntoiset [[moottori]]t on testattu [[Dynamometri|dynossa]] ja raportoitu tuottavan melkein 330 hv. Syynä tähän eroon on japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus jonka mukaan mitään ajoneuvoa ei saa mainostaa tehokkaampana kuin 280 PS (276 hv).
+Ensimmäiset 2,6 litraiset RB26DETT-moottorit esittelivät tupla-turbot ja tuottivat suunnilleen 206 kW (276 hv) @ 6800 r/min ja 353 Nm @ 4400 r/min. Viimeisimmän sarjan RB26DETT-moottorit tuottivat edelleen saman huippu[[teho]]n, mutta huippu[[vääntö]] nousi 392 [[Newtonmetri]]in @ 4400 r/min. Kuitenkin, useat vakiokuntoiset [[moottori]]t on testattu [[Dynamometri|dynossa]] ja raportoitu tuottavan melkein 330 hv. Syynä tähän eroon on japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus jonka mukaan mitään ajoneuvoa ei saa mainostaa tehokkaampana kuin 280 PS (276 hv).
 RB26DETT-moottori on yleisesti tunnettu sen kestävyydestä sekä erinomaisesta tehopotentiaalista. Ei ole harvinaista, että 600 hv voidaan saavuttaa moottorin sisäosia muuttamatta. Säännöllisesti huollettuina, monella näistä moottoreista on ajettu jo yli 160.000 kilometriä ja muutamilla melkein 320.000 kilometriä. Äärimmäisillä muutoksilla RB26-moottori pystyy tuottamaan jopa 1500 hv.