Oldsmobile Cutlass Diesel - Muutoshistoria

Vaux: /* Dieselvertailu 1979, TL */

2025-09-12T15:00:31Z

‎Dieselvertailu 1979, TL

Vaux: /* Ajo-ominaisuudet */

2025-09-12T14:53:09Z

‎Ajo-ominaisuudet

Vaux (27. syyskuuta 2019 kello 17.21)

2019-09-27T17:21:40Z

Vaux: /* Kori */

2019-09-27T17:20:16Z

‎Kori

Vaux (27. syyskuuta 2019 kello 17.16)

2019-09-27T17:16:27Z

Vaux: /* Suomessa */

2019-09-10T17:02:48Z

‎Suomessa

Vaux (30. tammikuuta 2019 kello 16.54)

2019-01-30T16:54:33Z

Vaux (30. tammikuuta 2019 kello 16.42)

2019-01-30T16:42:38Z

Vaux: Mobilisti 3/2003, s. 56-57

2016-07-11T14:34:50Z

Mobilisti 3/2003, s. 56-57

Vaux (17. toukokuuta 2016 kello 18.15)

2016-05-17T18:15:39Z

@@ Rivi 11: / Rivi 11: @@
 == Dieselvertailu 1979, TL ==
-'''Oldsmobile Cutlass Salon Brougham Sedan''' (Diesel) sijoittui Tuulilasin 6/1979 11 auton vertailussa 9:nneksi (9./11). Teho 67 kW, paino 1700 kg. Melutaso on ryhmän alhaisin. Ajaminen on helppoa, mutta ääritilanteissa autoa on hankala hallita. Ohjaus on kevyt, mutta tunnoton. Jarrut ovat ryhmän huonoimmat, täysjarrutuksessa auto kääntyy poikittain. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (on 3:ssa) ja polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 4:ssä). <ref>Tuulilasi 6/1979</ref>
+'''Oldsmobile Cutlass Salon Brougham Sedan''' (Diesel) sijoittui Tuulilasin 6/1979 11 auton vertailussa 9:nneksi (9./11). Teho 67 kW, paino 1700 kg. Melutaso on ryhmän alhaisin. Ajaminen on helppoa, mutta ääritilanteissa autoa on hankala hallita. Ohjaus on kevyt, mutta tunnoton. Jarrut ovat ryhmän huonoimmat, täysjarrutuksessa auto kääntyy poikittain. Varustetaso on ryhmän 3. niukin: kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (on 3:ssa) ja polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 4:ssä). Kulutus on dieselien suurin ja koko ryhmän 2. korkein (Petro-Saab 99 kulutti vielä enemmän) ja  polttoainekulut ovat ryhmän isoimmat. <ref>Tuulilasi 6/1979</ref>
 == Tekniikka ==

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 == Ajo-ominaisuudet ==
 Takavetoisen Cutlassin automaattivaihteisto toimii erinomaisesti varsinkin taajama-ajossa. Ohjaus on tehostettu. Vaunu on maantieajossa mukava.
 == Tekniikka ==

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 '''Oldsmobile Cutlass Diesel''' esiteltiin vuonna [[1979]]. [[Oldsmobile Cutlass|Cutlassin]] dieselmalleja oli kaksi, 1979 esitelty 4.3-litrainen ja 1980 esitelty 5.7-litrainen V8-dieselmalli. Myöhemmin dieselmallista luovuttiin ja keskityttiin bensiinimoottoristen mallien tuontiin. Kestävyysongelmien vuoksi GM:n Cutlass-dieselmalli poistui pian markkinoilta, pilattuaan dieselautojen maineen Yhdysvalloissa vuosikausiksi.
-Oldsmobile Cutlass Dieselin kestävyysongelmat eivät näkyneet autolehtien testauksissa, mutta kestotesteissä ne olisivat jo tulleet esille. Paremmin  suunnittelulla moottorilla Cutlass Diesel olisi ollut merkittävä dieselauto, koska autossa oli muita hyviä ominaisuuksia. Oldsmobile Cutlass Diesel sijoittui Tekniikan Maailman 5/1979 dieselautovertailussa toiseksi kuudesta autosta.
+Oldsmobile Cutlass Dieselin kestävyysongelmat eivät näkyneet autolehtien testauksissa, mutta kestotesteissä ne olisivat jo tulleet esille. Paremmin  suunnittelulla moottorilla Cutlass Diesel olisi ollut merkittävä dieselauto, koska autossa oli muita hyviä ominaisuuksia. Oldsmobile Cutlass Diesel sijoittui Tekniikan Maailman 5/1979 dieselautovertailussa toiseksi kuudesta autosta (2./6).
 == Kori ==

@@ Rivi 5: / Rivi 5: @@
 == Kori ==
-Cutlass on iso ulkoa ja tilava sisältä. Istuinten verhoilu on miellyttävää kangasta. Edessä on tilaa kolmellekin, tosin keskimmäinen joutuu tyytymään lanneturvavyöhön. Takana on paljon tilaa. Takaovien ikkunoita ei voi aukaista, tosin niiden takana olevat kulmaikkunat ovat avattavia.
+Cutlass on iso ulkoa ja tilava sisältä. Istuinten verhoilu on miellyttävää kangasta. Edessä on tilaa kolmellekin, tosin keskimmäinen joutuu tyytymään lanneturvavyöhön. Selkänojan kaltevuussäätö puuttuu. Takana on paljon tilaa. Takaovien ikkunoita ei voi aukaista, tosin niiden takana olevat kulmaikkunat ovat avattavia. Varustetaso on hyvä. Lämmityslaite on tehokas.
 == Ajo-ominaisuudet ==

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 Oldsmobile Cutlass Dieselin kestävyysongelmat eivät näkyneet autolehtien testauksissa, mutta kestotesteissä ne olisivat jo tulleet esille. Paremmin  suunnittelulla moottorilla Cutlass Diesel olisi ollut merkittävä dieselauto, koska autossa oli muita hyviä ominaisuuksia. Oldsmobile Cutlass Diesel sijoittui Tekniikan Maailman 5/1979 dieselautovertailussa toiseksi kuudesta autosta.
-== Ominaisuudet ==
+== Kori ==
 Cutlass on iso ulkoa ja tilava sisältä. Istuinten verhoilu on miellyttävää kangasta. Edessä on tilaa kolmellekin, tosin keskimmäinen joutuu tyytymään lanneturvavyöhön. Takana on paljon tilaa. Takaovien ikkunoita ei voi aukaista, tosin niiden takana olevat kulmaikkunat ovat avattavia.
-Takavetoisen Cutlassin automaattivaihteisto toimii erinomaisesti varsinkin taajama-ajossa. Ohjaus on tehostettu.
+== Ajo-ominaisuudet ==
 == Tekniikka ==
@@ Rivi 15: / Rivi 16: @@
 [[Tekniikan Maailma]] 5/1979 mittasi Oldsmobile Cutlass Dieselin kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,8 sekuntia, 0-80 km/h 12,8 sekuntia, 0-100 km/h 19,4 sekuntia ja 0-120 km/h 36,4 sekuntia. Suorituskyky on moottorin kokoon nähden vaatimaton. Kulutus on noin 10-13 litraa dieselöljyä /100 km. Polttoainesäiliö on 75 litraa.
-Automaattivaihteisto toimii mainiosti. Mittaristo on runsas. Lisävarusteena ollut perälukko eli lukkoperä parantaa selvästi talviajo-ominaisuuksia. Äänieristys on hyvä. Vaunu on maantieajossa mukava.
+Automaattivaihteisto toimii mainiosti. Mittaristo on runsas. Lisävarusteena ollut perälukko eli lukkoperä parantaa selvästi talviajo-ominaisuuksia (TM 5/1979). Äänieristys on hyvä.
 == Moottorin ongelmat ==

← Vanhempi versio		Versio 10. syyskuuta 2019 kello 17.02
Rivi 29:		Rivi 29:

	Oldsmobile Cutlass Diesel maksoi Suomessa [[1979]] 96.500 markkaa eli 53.133 euroa (v. 2014 kerroin 0,5506), lisävarustein 103.189 markkaa eli 56.816 euroa.		Oldsmobile Cutlass Diesel maksoi Suomessa [[1979]] 96.500 markkaa eli 53.133 euroa (v. 2014 kerroin 0,5506), lisävarustein 103.189 markkaa eli 56.816 euroa.
		+
		+	== Katso myös ==
		+	* [[Oldsmobile Delta 88 (1977)]]

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 6: / Rivi 6: @@
 == Moottorin ongelmat ==
 [[V8]]-dieselmoottori suunniteltiin bensiinimoottoreiden pohjalta, jolloin niitä piti vahvistaa dieselin vaatiman suuren puristussuhteen vuoksi. Dieselmoottorien valmistusta johti Oldsin Harry Lyon. Moottoria ei kuitenkaan ollut suunniteltu kunnolla dieselmoottoriksi. Sen pultit eivät kestäneet dieselmoottorin vaatimaa korkeaa puristussuhdetta, mikä johti venymisiin ja palaneisiin kannentiivisteisiin. Kampiakselit pettivät, niiden laakerit jämähtivät, myös venttiileissä ja jopa lohkoissa oli ongelmia. Myös automaattivaihteistoksi GM oli valinnut liian hennot THM 350 tai THM 200-vaihteistot, joissa ilmeni kestävyysongelmia. Monet Cutlass V8-dieselin amerikkalaisomistajat haastoivat [[General Motors]]in oikeuteen, ja auto sai huonon maineen.
 == Ominaisuudet ==
@@ Rivi 13: / Rivi 15: @@
 == Tekniikka ==
-° V8-dieselmoottori, iskutilavuus 4269 cm³, sylinterin mitat 88,9 x 85,98 mm ja suurin teho 67 kW /3600 (91 hv). Suurin vääntömomentti on 216 Nm /1600. Vaihteisto on kolmiportainen automaatti, vaihteet valitaan ohjaustankoon sijoitetusta kytkimestä (ns. rattivaihde). Auto painaa 1460 tai 1710 kiloa, painosta 58,5 % on etuakselilla ja 41,5 % taka-akselilla.
+° V8-dieselmoottori, iskutilavuus 4269 cm³ (260 cu in), sylinterin mitat 88,9 x 85,98 mm ja suurin teho 67 kW /3600 (91 hv). Suurin vääntömomentti on 216 Nm /1600. Vaihteisto on kolmiportainen automaatti, vaihteet valitaan ohjaustankoon sijoitetusta kytkimestä (ns. rattivaihde). Auto painaa 1460 tai 1710 kiloa, painosta 58,5 % on etuakselilla ja 41,5 % taka-akselilla.
 == Mittaukset ==
-[[Tekniikan Maailma]] 5/1979 mittasi Oldsmobile Cutlass Dieselin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,8 sekuntia, 0-80 km/t 12,8 sekuntia, 0-100 km/t 19,4 sekuntia ja 0-120 km/t 36,4 sekuntia. Suorituskyky on moottorin kokoon nähden vaatimaton. Kulutus on noin 10-13 litraa dieselöljyä /100 km. Polttoainesäiliö on 75 litraa.
+[[Tekniikan Maailma]] 5/1979 mittasi Oldsmobile Cutlass Dieselin kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,8 sekuntia, 0-80 km/h 12,8 sekuntia, 0-100 km/h 19,4 sekuntia ja 0-120 km/h 36,4 sekuntia. Suorituskyky on moottorin kokoon nähden vaatimaton. Kulutus on noin 10-13 litraa dieselöljyä /100 km. Polttoainesäiliö on 75 litraa.
 Automaattivaihteisto toimii mainiosti. Mittaristo on runsas. Lisävarusteena ollut perälukko eli lukkoperä parantaa selvästi talviajo-ominaisuuksia. Äänieristys on hyvä. Vaunu on maantieajossa mukava.
 == Suomessa ==
-Suomeen tuotiin aluksi pääasiassa dieselmallia, 1979 4.3-litraista ja 1980 5.7-litraista V8-moottoria. Myöhemmin moottoriongelmien tultua ilmi Cutlass-mallia tuotiin maahan vain bensiinimoottorisena.
+Suomeen tuotiin aluksi pääasiassa dieselmallia, 1979 4.3-litraista (260 cu in) ja 1980 5.7-litraista (350 cu in) V8-moottoria. Myöhemmin moottoriongelmien tultua ilmi Cutlass-mallia tuotiin maahan vain bensiinimoottorisena.
 Oldsmobile Cutlass Diesel maksoi Suomessa [[1979]] 96.500 markkaa eli 53.133 euroa (v. 2014 kerroin 0,5506), lisävarustein 103.189 markkaa eli 56.816 euroa.
@@ Rivi 30: / Rivi 32: @@
 * Mobilisti 3/2003, s. 56-57
 * http://www.ajovalo.net/Historia/oldsmobile_cutlass_78.htm
 [[Luokka:Oldsmobile|Cutlass Diesel]]
 [[Luokka:Mallit|Cutlass Diesel]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 [[Tiedosto:Oldsmobile-Cutlass-Salon-V.jpg|350px|thumb|right|Oldsmobile Cutlass]]
-'''Oldsmobile Cutlass Diesel''' esiteltiin vuonna [[1979]]. Cutlassin dieselmalleja oli kaksi, 1979 esitelty 4.3-litrainen ja 1980 esitelty 5.7-litrainen V8-dieselmalli. Myöhemmin dieselmallista luovuttiin ja keskityttiin bensiinimoottoristen mallien tuontiin. Kestävyysongelmien vuoksi GM:n Cutlass-dieselmalli poistui pian markkinoilta, pilattuaan dieselautojen maineen Yhdysvalloissa vuosikausiksi.
+'''Oldsmobile Cutlass Diesel''' esiteltiin vuonna [[1979]]. [[Oldsmobile Cutlass|Cutlassin]] dieselmalleja oli kaksi, 1979 esitelty 4.3-litrainen ja 1980 esitelty 5.7-litrainen V8-dieselmalli. Myöhemmin dieselmallista luovuttiin ja keskityttiin bensiinimoottoristen mallien tuontiin. Kestävyysongelmien vuoksi GM:n Cutlass-dieselmalli poistui pian markkinoilta, pilattuaan dieselautojen maineen Yhdysvalloissa vuosikausiksi.
 [[V8]]-dieselmoottori suunniteltiin bensiinimoottoreiden pohjalta, jolloin niitä piti vahvistaa dieselin vaatiman suuren puristussuhteen vuoksi. Moottoria ei kuitenkaan ollut suunniteltu kunnolla dieselmoottoriksi. Sen pultit eivät kestäneet dieselmoottorin vaatimaa korkeaa puristussuhdetta, mikä johti venymisiin ja palaneisiin kannentiivisteisiin. Monet Cutlass V8-dieselin amerikkalaisomistajat haastoivat [[General Motors]]in oikeuteen, ja auto sai huonon maineen.