Rochet-Schneider - Muutoshistoria

Fuller (18. lokakuuta 2017 kello 18.53)

2017-10-18T18:53:12Z

Fuller (18. lokakuuta 2017 kello 18.20)

2017-10-18T18:20:04Z

Fuller (18. lokakuuta 2017 kello 16.31)

2017-10-18T16:31:08Z

Fuller (15. lokakuuta 2017 kello 17.13)

2017-10-15T17:13:29Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = SA des Établissements Rochet-Schneider| kuva = 250px| perustuspaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Lyon| toiminnassa = [...

2017-10-15T15:55:11Z

Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = SA des Établissements Rochet-Schneider| kuva = 250px| perustuspaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Lyon| toiminnassa = [...

Uusi sivu

{{Merkki B|
nimi = SA des Établissements Rochet-Schneider|
kuva = [[Tiedosto:Rochet-Schneider-mainos 1930.jpg|250px]]|
perustuspaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Lyon|
toiminnassa = [[1894]] – [[1951]]|
kohtalo = 1931, henkilöautojen valmistus loppuu<br>
1951, hyötyajoneuvojen valmistus loppuu<br>
1959, yhtlöstä tulee [[Berliet|Automobiles M. Berliet'n]] tytär<br>
1968, yhtiö sulautetaan emoonsa|
valmistusmäärä = |
suosituinmalli = |
seuraaja = }}
'''Rochet-Schneider''' oli ranskalainen, vuosina 1894 – 1951 ajoneuvoja valmistanut yhtiö.

Yhtiö oli autojen ja tekniikan suunnittelijana innovatiivinen ja sillä oli lukuisia omia patentteja. Rochet-Schneiderin lisensseillä autoja ovat valmistaneet belgialaiset [[FN]] ja [[Nagant]], sveitsiläinen [[Martini]] sekä italialainen [[Florentia]].

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Merkit]]
[[Luokka:Ranska]]
[[Luokka:Lopettaneet yritykset]]

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 perustuspaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Lyon|
 toiminnassa = [[1894]] &ndash; [[1951]]|
-kohtalo = 1931, henkilöautojen valmistus loppuu<br>
+kohtalo = 1931, henkilöautojen valmistus loppuu<br>1951, hyötyajoneuvojen valmistus loppuu<br>1959, yhtiöstä tulee [[Berliet|Automobiles M. Berliet'n]] tytär<br>1968, yhtiö sulautetaan emoonsa|
 valmistusmäärä = |
 suosituinmalli = |
@@ Rivi 36: / Rivi 33: @@
 Uusi Rochet-Schneider sai hyvän alun. Autot kävivät kaupaksi ja vuoden 1909 puolivälissä yhtiö hankki insinööri François Baverey'n kehittämän kaasuttimen valmistus- ja patenttioikeudet Ranskassa ja ulkomailla. Kaasuttimien myynti veti niin hyvin, että niitä valmistamaan perustettiin [[Zenith-kaasutin|Carburateur Zenith]] -niminen tytäryhtiö. Zenith edelleen perusti kaasuttimia valmistaneita tytäryhtiöitä Englantiin, Saksaan ja Yhdysvaltoihin.<ref>[http://www.auto-pedia.fr/histoire-rochet-schneider-2/ Histoire de Rochet Schneider au début du XXème siècle]</ref>
-Henkilöautojen valmistus loppui I maailmansodan ajaksi, mutta sitä jatkettiin rauhan palattua. 1920-luku meni Rochet-Schneiderillä melko tasaisissa merkeissä. Yhtiön alustat saattoivat olla parhaiden valmistajien, kuten esim. ''Million-Guiet'n'' korittamia, mutta yhtälailla mallit, joiden korit valmisti pääasiassa naapurissa sijainnut ''Billeter & Cartier'', eivät erottautuneet aikansa valtavirrasta millään lailla. Vuonna 1923 4-litraisen kuusisylinterisen sivuventtiilimoottorin rinnalle tuotiin kansiventtiilinen "Sport"-versio nelipyöräjarruin.
+Henkilöautojen valmistus loppui I maailmansodan ajaksi, mutta sitä jatkettiin rauhan palattua. Merkin tunnuspiirteeksi tuli pystysuunnassa V-muotoon taitettu maski. 1920-luku meni Rochet-Schneiderillä melko tasaisissa merkeissä. Yhtiön alustat saattoivat olla parhaiden valmistajien, kuten esim. ''Million-Guiet'n'' korittamia, mutta yhtälailla mallit, joiden korit valmisti pääasiassa naapurissa sijainnut ''Billeter & Cartier'', eivät erottautuneet aikansa valtavirrasta millään lailla. Vuonna 1923 4-litraisen kuusisylinterisen sivuventtiilimoottorin rinnalle tuotiin kansiventtiilinen "Sport"-versio nelipyöräjarruin.
 Yhtiön kenties hienoin malli tuli markkinoille vuonna 1930. 4,5-litrainen kansiventtiili-rivikuutonen oli varustettu kaksoissytytyksella ja kaksikurkkuisella Zenith-kaasuttimella. New Yorkin pörssiromahduksesta Eurooppaan levinnyt lama hyydytti kuitenkin isojen ja kalliiden autojen kysynnän täydellisesti ja Rochet-Schneider lopetti henkilöautojen valmistuksen vuonna 1931.<ref name="rshist"/>
 === Hyötyajoneuvot ===

← Vanhempi versio		Versio 18. lokakuuta 2017 kello 16.31
Rivi 22:		Rivi 22:

	Vuonna 1904 englantilainen sijoittaja Philip Horvath osti ranskalaisyhtiön osakekannan ja perusti vuonna 1905 Lontooseen yhtiön nimeltä ''Rochet-Schneider Ltd.''. Vaikka yhtiön pääkonttori oli nyt Lontoossa, sen lähes ennallaan säilynyt hallitus jatkoi toimintaansa Ranskassa. Mallistoa laajennettiin ja sinne lisättiin mm. kaksi kuusisylinteristä mallia. Yhtiö nosti runsaasti pankkilainoja, mutta ei juurikaan kasvattanut myyntiään. Vuosivauhti oli jo pitkään ollut 200 – 250 myydyn auton tasolla, joka laajan malliston kanssa söi yhtiön pääomia. Vuoden 1907 – 08 talousnotkahdus heikensi myyntiä entisestään ja velkojat hakivat ''Rochet-Schneider Ltd:n'' konkurssiin vuoden 1907 lopulla.<ref name="rshist"/>		Vuonna 1904 englantilainen sijoittaja Philip Horvath osti ranskalaisyhtiön osakekannan ja perusti vuonna 1905 Lontooseen yhtiön nimeltä ''Rochet-Schneider Ltd.''. Vaikka yhtiön pääkonttori oli nyt Lontoossa, sen lähes ennallaan säilynyt hallitus jatkoi toimintaansa Ranskassa. Mallistoa laajennettiin ja sinne lisättiin mm. kaksi kuusisylinteristä mallia. Yhtiö nosti runsaasti pankkilainoja, mutta ei juurikaan kasvattanut myyntiään. Vuosivauhti oli jo pitkään ollut 200 – 250 myydyn auton tasolla, joka laajan malliston kanssa söi yhtiön pääomia. Vuoden 1907 – 08 talousnotkahdus heikensi myyntiä entisestään ja velkojat hakivat ''Rochet-Schneider Ltd:n'' konkurssiin vuoden 1907 lopulla.<ref name="rshist"/>
		+
		+	<gallery widths=200>
		+	Tiedosto:Rochet-Schneider 1899.JPG\|Rochet-Schneider 1899
		+	Tiedosto:Rochet-Schneider 1909.JPG\|Rochet-Schneider 1909
		+	Tiedosto:Rochet-Schneider 1910.jpg\|Rochet-Schneider 1910
		+	</gallery>
		+
		+	=== Konkurssi ja uusi alku ===
		+	Yhtiö jatkoi rajoitettua valmistusta konkurssipesän valvonnassa läpi vuoden 1908, tänä aikana valmistui noin 120 autoa.
		+
		+	Uusi, ranskalaisrahoitteinen ''Etablissements Lyonnais Rochet-Schneider'', perustettiin alkuvuodesta 1909. Rochet ja Demetrius Zafiropoulo olivat edelleen mukana sen hallituksessa. Schneider sen sijaan oli lähtenyt omille teilleen. Vuotta myöhemmin hän käynnisti itä-Ranskan Besancon'ssa oman [[Th. Schneider]] -autotehtaansa.
		+
		+	Uusi Rochet-Schneider sai hyvän alun. Autot kävivät kaupaksi ja vuoden 1909 puolivälissä yhtiö hankki insinööri François Baverey'n kehittämän kaasuttimen valmistus- ja patenttioikeudet Ranskassa ja ulkomailla. Kaasuttimien myynti veti niin hyvin, että niitä valmistamaan perustettiin [[Zenith-kaasutin\|Carburateur Zenith]] -niminen tytäryhtiö. Zenith edelleen perusti kaasuttimia valmistaneita tytäryhtiöitä Englantiin, Saksaan ja Yhdysvaltoihin.<ref>[http://www.auto-pedia.fr/histoire-rochet-schneider-2/ Histoire de Rochet Schneider au début du XXème siècle]</ref>
		+
		+	Henkilöautojen valmistus loppui I maailmansodan ajaksi, mutta sitä jatkettiin rauhan palattua. 1920-luku meni Rochet-Schneiderillä melko tasaisissa merkeissä. Yhtiön alustat saattoivat olla parhaiden valmistajien, kuten esim. ''Million-Guiet'n'' korittamia, mutta yhtälailla mallit, joiden korit valmisti pääasiassa naapurissa sijainnut ''Billeter & Cartier'', eivät erottautuneet aikansa valtavirrasta millään lailla. Vuonna 1923 4-litraisen kuusisylinterisen sivuventtiilimoottorin rinnalle tuotiin kansiventtiilinen "Sport"-versio nelipyöräjarruin.
		+
		+	Yhtiön kenties hienoin malli tuli markkinoille vuonna 1930. 4,5-litrainen kansiventtiili-rivikuutonen oli varustettu kaksoissytytyksella ja kaksikurkkuisella Zenith-kaasuttimella. New Yorkin pörssiromahduksesta Eurooppaan levinnyt lama hyydytti kuitenkin isojen ja kalliiden autojen kysynnän täydellisesti ja Rochet-Schneider lopetti henkilöautojen valmistuksen vuonna 1931.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 15. lokakuuta 2017 kello 17.13
Rivi 14:		Rivi 14:

	Yhtiö oli autojen ja tekniikan suunnittelijana innovatiivinen ja sillä oli lukuisia omia patentteja. Rochet-Schneiderin lisensseillä autoja ovat valmistaneet belgialaiset [[FN]] ja [[Nagant]], sveitsiläinen [[Martini]] sekä italialainen [[Florentia]].		Yhtiö oli autojen ja tekniikan suunnittelijana innovatiivinen ja sillä oli lukuisia omia patentteja. Rochet-Schneiderin lisensseillä autoja ovat valmistaneet belgialaiset [[FN]] ja [[Nagant]], sveitsiläinen [[Martini]] sekä italialainen [[Florentia]].
		+
		+	== Yrityshistoria ==
		+	=== Alkutaival ===
		+	Rochet-Schneider sai alkunsa vuonna 1889, kun teknillisestä koulusta valmistunut ''Edouard Rochet'' ja lyonlaisen teollisuussuvun vesa ''Theophilus Scnheider'' perustivat polkupyöriä valmistavan yrityksen Lyonin kaupunkiin. He valmistivat ensimmäisen, [[Benz & Cie.\|Benzin]] suunnitelmiin perustuneen autonsa vuonna 1894 ja vuonna 1896 perustivat yhtiön nimeltä ''Societe Lyonnaise de Velocipedes et Automobiles Rochet-Schneider''.<ref name="rshist">[https://www.uniquecarsandparts.com.au/lost_marques_rochet_schneider Rochet-Schneider History - Unique Cars And Parts]</ref>
		+
		+	Rochet-Schneider eli vuosisadan vaihteessa kovan kasvun aikaa, vuonna 1898 yhtiön vuosituotanto oli 55 autoa, vuotta myöhemmin jo 120. Yhtiön omistajiin ja hallitukseen liittyi näihin aikoihin marseillelainen sijoittaja ja automobilisti ''Demetrius Zafiropulo'', jonka panostus mahdollisti uusien toimitilojen hankinnan ja uusien mallien kehittämisen. 1900-luvun alun mallit olivat [[Panhard\|Panhard & Levassorin]] tavoin etumoottorisia.
		+
		+	Vuonna 1904 englantilainen sijoittaja Philip Horvath osti ranskalaisyhtiön osakekannan ja perusti vuonna 1905 Lontooseen yhtiön nimeltä ''Rochet-Schneider Ltd.''. Vaikka yhtiön pääkonttori oli nyt Lontoossa, sen lähes ennallaan säilynyt hallitus jatkoi toimintaansa Ranskassa. Mallistoa laajennettiin ja sinne lisättiin mm. kaksi kuusisylinteristä mallia. Yhtiö nosti runsaasti pankkilainoja, mutta ei juurikaan kasvattanut myyntiään. Vuosivauhti oli jo pitkään ollut 200 – 250 myydyn auton tasolla, joka laajan malliston kanssa söi yhtiön pääomia. Vuoden 1907 – 08 talousnotkahdus heikensi myyntiä entisestään ja velkojat hakivat ''Rochet-Schneider Ltd:n'' konkurssiin vuoden 1907 lopulla.<ref name="rshist"/>

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 38: / Rivi 38: @@
 Henkilöautojen valmistus loppui I maailmansodan ajaksi, mutta sitä jatkettiin rauhan palattua. 1920-luku meni Rochet-Schneiderillä melko tasaisissa merkeissä. Yhtiön alustat saattoivat olla parhaiden valmistajien, kuten esim. ''Million-Guiet'n'' korittamia, mutta yhtälailla mallit, joiden korit valmisti pääasiassa naapurissa sijainnut ''Billeter & Cartier'', eivät erottautuneet aikansa valtavirrasta millään lailla. Vuonna 1923 4-litraisen kuusisylinterisen sivuventtiilimoottorin rinnalle tuotiin kansiventtiilinen "Sport"-versio nelipyöräjarruin.
-Yhtiön kenties hienoin malli tuli markkinoille vuonna 1930. 4,5-litrainen kansiventtiili-rivikuutonen oli varustettu kaksoissytytyksella ja kaksikurkkuisella Zenith-kaasuttimella. New Yorkin pörssiromahduksesta Eurooppaan levinnyt lama hyydytti kuitenkin isojen ja kalliiden autojen kysynnän täydellisesti ja Rochet-Schneider lopetti henkilöautojen valmistuksen vuonna 1931.
+Yhtiön kenties hienoin malli tuli markkinoille vuonna 1930. 4,5-litrainen kansiventtiili-rivikuutonen oli varustettu kaksoissytytyksella ja kaksikurkkuisella Zenith-kaasuttimella. New Yorkin pörssiromahduksesta Eurooppaan levinnyt lama hyydytti kuitenkin isojen ja kalliiden autojen kysynnän täydellisesti ja Rochet-Schneider lopetti henkilöautojen valmistuksen vuonna 1931.<ref name="rshist"/>
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Merkit]]
 [[Luokka:Ranska]]
 [[Luokka:Lopettaneet yritykset]]