Stanley Motor Carriage Company - Muutoshistoria

85.76.185.29 (7. elokuuta 2013 kello 17.00)

2013-08-07T17:00:23Z

Fuller (4. heinäkuuta 2013 kello 13.34)

2013-07-04T13:34:43Z

Fuller (4. heinäkuuta 2013 kello 13.07)

2013-07-04T13:07:43Z

Fuller (4. heinäkuuta 2013 kello 06.34)

2013-07-04T06:34:03Z

Fuller (2. heinäkuuta 2013 kello 06.54)

2013-07-02T06:54:40Z

Fuller (30. kesäkuuta 2013 kello 14.04)

2013-06-30T14:04:32Z

Fuller (30. kesäkuuta 2013 kello 09.22)

2013-06-30T09:22:28Z

Fuller (28. kesäkuuta 2013 kello 18.09)

2013-06-28T18:09:31Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collap...

2013-06-26T13:15:23Z

Ak: Uusi sivu: {|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collap...

Uusi sivu

{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
|-
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Stanley Motor Carriage Company
|-
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Stanley logo.jpg|250px]]
|- bgcolor=#F9F9F9
|'''Teollisuusala||[[Ajoneuvoteollisuus]]
|-
|'''Kohtalo'''||Myyty ja toiminta lopetettu
|- bgcolor=#F9F9F9
|'''Yrityksen päätoimipaikka'''||Newton, Massachusetts, Yhdysvallat
|-
|'''Perustettu'''||1902 (ensimmäinen ajoneuvo valmistui 1897)
|-bgcolor=#F9F9F9
|'''Lakkautettu'''||1924
|-
|'''Avainhenkilöt'''||Francis E. Stanley ja Freelan O. Stanley
|-bgcolor=#F9F9F9
|'''Tuotteet'''||[[Auto|Ajoneuvot]]
|}
[[Tiedosto:Stanley logo 2.jpg|right|250px]]
'''Stanley Motor Carriage Company''' oli vuosina 1902 – 1924 toiminut amerikkalainen [[Höyryauto|höryautojen]] valmistaja. Vaikka yhtiö valmistikin useita erilaisia, toisistaan poikkeavia malleja, kutsutaan kaikkia niitä yleisnimellä ''Stanley Steamer''.

==Yhtiön alkutaival==
Kaksoisveljekset, liikemiehet ja keksijät Francis Edgar Stanley (1849–1918) ja Freelan O. Stanley (1849–1940) siirtyivät hörykoneisten hevosettomien vaunujen valmistukseen, myytyään valokuvaukseen liittyvän keksintönsä, kuivalevytekniikan, sekä siihen liittyvät patentit ja liiketoiminnot Eastman Kodak -yhtiölle. Heidän ensimmäinen autonsa valmistui vuonna 1897. Vuosien 1898 ja 1899 aikana he valmistivat ja myivät yli 200 autoa, enemmän kuin yksikään muu amerikkalainen valmistaja. Vuonna 1899 Freelan ja hänen vaimonsa Flora ajoivat Stanley Steamerilla New Hampshiressa sijaitsevan Mount Washingtonin huipulle. Kyseinen vuori on Yhdysvaltojen koilliosan korkein. Nousu vuorelle, 12 kilometrin mittaista kärrypolkua pitkin, vei aikaa kaksi tuntia ja se oli ensimmäinen kerta kun vuorelle oli matkustettu muulla kuin hevosvetoisella ajoneuvolla. Veljekset myivät tämän [[Runabout|runabout]]-korisen autonsa valmistusoikeudet [[Locomobile Company of America]]:lle ja perustivat vuonna 1902 Stanley Motor Carriage Companyn.

==Aiheesta muualla==
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Stanley/Stanley 1922 Stanleyn käyttäjän ohjekirja<br>
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Stanley/Stanley-Specs Stanley Steamereiden tekniset tiedot, kaikki mallit ja vuosimallit<br>
[[http://www.youtube.com/results?search_query=Stanley+Steamer&oq=Stanley+Steamer&gs_l=youtube.3..0i10j0j0i10j0l4j0i10l2j0.6730.15130.0.15620.14.12.0.2.2.0.163.1505.0j12.12.0...0.0...1ac.1.11.youtube.38ppcBsgorg]] Stanley Steamer videoita

==Lähteet==
http://maineanencyclopedia.com/stanley-francis-and-freelan/<br>
http://bruceatkinson.com/stanley/co-life-stanley.html

[[Luokka:Höyryautot|S]]

@@ Rivi 20: / Rivi 20: @@
 |}
 [[Tiedosto:Stanley logo 2.jpg|right|250px]]
-'''Stanley Motor Carriage Company''' oli vuosina 1902 &ndash; 1924 toiminut amerikkalainen [[Höyryauto|höryautojen]] valmistaja. Vaikka yhtiö valmistikin useita erilaisia, toisistaan poikkeavia malleja, kutsutaan kaikkia niitä yleisnimellä ''Stanley Steamer''.
+'''Stanley Motor Carriage Company''' oli vuosina 1902 &ndash; 1924 toiminut amerikkalainen [[Höyryauto|höyryautojen]] valmistaja. Vaikka yhtiö valmistikin useita erilaisia, toisistaan poikkeavia malleja, kutsutaan kaikkia niitä yleisnimellä ''Stanley Steamer''.
 ==Yhtiön alkutaival==
@@ Rivi 34: / Rivi 34: @@
 Selviytyäkseen oikeuskiistoista, joita aiheutuivat siitä, että he valmistivat autoja samoilla suunnitelmilla, joiden patentit he olivat myyneet Locomobile Companylle, Stanleynveljekset muuttivat mm. ajoneuvonsa voimansiirron ratkaisuja siten, että kaksisylinterinen kone oli kytketty suoraan taka-akselille. Stanleyn myöhäisemmät mallit saivat alumiinipeltiset korit, jotka muistuttivat ulkonäöltään hyvin paljon aikakautensa polttomoottorisia autoja. Näissäkin kori oli asennettu täysjousitetulle teräsputkirungolle eikä voiman välittämiseen koneelta vetävälle akselille käyetty kytkintä, vaihteistoa eikä kardaaniakselia.
 [[Tiedosto:1908 Stanley K Raceabout.JPG|right|thumb|250px|Stanley K Raceabout "coffin nose" 1908]]
-Kattilan sirryttyä auton etuosaan, keulapeltien muotoilu antoi aikalaisille aiheen nimetä malli "(ruumis)arkkukeulaksi" (coffin nose). Autojen toimintasäteen kasvattamiseksi, vuonna 1915 otettiin käyttöön lauhduttimella varustettu höyrynkierto, joka vähensi lisättävän veden tarvetta huomattavasti. Stanley Steamerillä ajettiin vuonna 1906 ennätykset sekä mailin matkalla, aika 28,2 sekuntia että huippunopeusennätys 204 km/h. Tämä nopeusennätys rikottiin autolla vasta vuonna 1911. Maakulkuneuvon ennätyksenä se rikkotui vuonna 1907, amerikkalaisen kilpapyöräilijän, moottoripyörävalmistajan ja ilmailualan pioneeri Glenn Curtissin saavutettua, valmistamallaan V8-moottorisella pyörällä, nopeuden 219 km/h. Höyrykoneisten autojen ennätyksenä se pysyi voimassa vuoteen 2009.
+Kattilan sirryttyä auton etuosaan, keulapeltien muotoilu antoi aikalaisille aiheen nimetä malli "(ruumis)arkkukeulaksi" (coffin nose). Autojen toimintasäteen kasvattamiseksi, vuonna 1915 otettiin käyttöön lauhduttimella varustettu höyrynkierto, joka vähensi lisättävän veden tarvetta huomattavasti.
 [[Tiedosto:Stanley steam car.jpg|right|thumb||250px|Stanley vuodelta 1912]]

← Vanhempi versio		Versio 4. heinäkuuta 2013 kello 13.07
Rivi 50:		Rivi 50:
	Tiedosto:Stanley Daytona Beach.jpg\|Stanley Steamer ajamassa ennätystä [[Daytona Beach Road Course]]lla, vuonna 1903		Tiedosto:Stanley Daytona Beach.jpg\|Stanley Steamer ajamassa ennätystä [[Daytona Beach Road Course]]lla, vuonna 1903
	</gallery>		</gallery>
		+
		+	==Tutustu myös artikkeleihin==
		+	* [[Locomobile Company of America]] Yhtiö osti Stanleyn veljesten tuotanto-oikeudet, työkalut ja patentit, mutta myi ne takaisin vuonna 1903.
		+	* [[Höyryauto]]

@@ Rivi 41: / Rivi 41: @@
 ==Toiminta loppuu==
-Freelan myi osuutensä yhtiöstä, Francis Stanleyn menehdyttyä auto-onnettomuudessa vuonna 1918. Uuden omistajan hoteissa yhtiö ei enää saanut mitään uutta aikaan, vaan jumittui Stanleyn veljesten kehittämän tekniikan valmistamiseen. Kuten viitteen mukaisesta luettelosta käy ilmi, ei vuoden 1918 jälkeen valmistunut ainuttakaan yli 20 hv:n tehoista mallia.[[http://www.stanleysteamers.com/specific.htm]] Polttomoottorisia autoja oli saatavilla huomattavasti halvempaan hintaan, esimerkiksi vuoden 1924 Stanley 740D sedan maksoi 3950 USD senaikaista rahaa (55 000 USD nykyrahassa), kun Fordin [[Ford Model T|Malli T:n]] sai hintaan 500 USD (6800 USD). Vuonna 1924 amerikkalainen teollisuustyöläinen tienasi keskimäärin 25 USD viikossa, ammattilainen kuten putkimies 60USD viikossa, kun taase maanviljelijä ansaitsi vain 48 USD kuukaudessa.
+Freelan myi osuutensä yhtiöstä, Francis Stanleyn menehdyttyä auto-onnettomuudessa vuonna 1918. Uuden omistajan hoteissa yhtiö ei enää saanut mitään uutta aikaan, vaan jumittui Stanleyn veljesten kehittämän tekniikan valmistamiseen. Kuten viitteen mukaisesta luettelosta käy ilmi, ei vuoden 1918 jälkeen valmistunut ainuttakaan yli 20 hv:n tehoista mallia.[[http://www.stanleysteamers.com/specific.htm]] Polttomoottorisia autoja oli saatavilla huomattavasti halvempaan hintaan, esimerkiksi vuoden 1924 Stanley 740D sedan maksoi 3950 USD senaikaista rahaa (55 000 USD nykyrahassa), kun Fordin [[Ford Model T|Malli T:n]] sai hintaan 500 USD (6800 USD). Vuonna 1924 amerikkalainen teollisuustyöläinen tienasi keskimäärin 25 USD viikossa, ammattilainen kuten putkimies 60 USD viikossa, kun taasen maanviljelijä ansaitsi vain 48 USD kuukaudessa.
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 38: / Rivi 38: @@
 ==Kehitys lakkaa==
--luvun loppupuoliskolla [[Polttomoottori|polttomoottorien]] luotettavuus, polttoaineenkulutus ja voimantuotto paranivat huomattavasti. Lisäksi sähkökäyttöisen [[Starttimoottori|käynnistinmoottorin]] tulo markkinoille helpotti huomattavasti. Ennen sitä polttomoottorien käynnistäminen tapahtui erillisellä kammella, moottorin kampiakselia pyöräyttämällä. Tämä vaati käyttäjältä taitoa ja myös varovaisuutta, sillä moottorin antaessa takapotkun olivat käyttäjän sormet ja ranteet vaarassa. Polttomoottorien suosion kasvuun vaikutti myös niiden höyrykoneita edullisemmat valmistuskustannukset. Stanley Company kehitti mainoskampanjan, jonka avulla se yritti pelotella autoja ostavat kuluttajat pois "räjähdysmoottorien" käytöstä. Markkinoinnin tukena käytettiin iskulauseita kuten: "Power – Correctly Generated, Correctly Controlled, Correctly Applied to the Rear Axle." (Tehoa-Oikein tuotettuna, Oikein hallittuna ja Oikein taka-akselille annosteltuna). Stanley Companyn markkinointi on varhainen malliesimerkki ns. FUD-terminologian (Fear, Uncertainty and Doubt eli pelko, epävarmuus ja epäily) käytöstä. Kampanjoinnin tarkoituksena oli ennemminkin luoda kuluttajien keskuuteen epäilys kilpailevien tuotteiden huonommudesta kuin omien tuotteiden paremmudesta. Esimerkkinä tästä, markkinoille lanseerattu termi, joka antoi kuluttajille mielikuvan siitä, että polttomoottori saattaisi räjähtää.
+-luvun loppupuoliskolla [[Polttomoottori|polttomoottorien]] luotettavuus, polttoaineenkulutus ja voimantuotto paranivat huomattavasti. Lisäksi sähkökäyttöisen [[Starttimoottori|käynnistinmoottorin]] tulo markkinoille helpotti huomattavasti. Ennen sitä polttomoottorien käynnistäminen tapahtui erillisellä kammella, moottorin kampiakselia pyöräyttämällä. Tämä vaati käyttäjältä taitoa ja myös varovaisuutta, sillä moottorin antaessa takapotkun olivat käyttäjän sormet ja ranteet vaarassa. Polttomoottorien suosion kasvuun vaikutti myös niiden höyrykoneita edullisemmat valmistuskustannukset. Stanley Company kehitti mainoskampanjan, jonka avulla se yritti pelotella autoja ostavat kuluttajat pois "räjähdysmoottorien" käytöstä. Markkinoinnin tukena käytettiin iskulauseita kuten: "Power – Correctly Generated, Correctly Controlled, Correctly Applied to the Rear Axle." (Tehoa-Oikein tuotettuna, Oikein hallittuna ja Oikein taka-akselille annosteltuna). Stanley Companyn markkinointi on varhainen malliesimerkki ns. FUD-terminologian (Fear, Uncertainty and Doubt eli pelko, epävarmuus ja epäily) käytöstä. Kampanjoinnin tarkoituksena oli ennemminkin luoda kuluttajien keskuuteen epäilys kilpailevien tuotteiden huonommudesta kuin omien tuotteiden paremmudesta. Esimerkkinä tästä markkinoille lanseerattu termi, joka antoi kuluttajille mielikuvan siitä, että polttomoottori saattaisi räjähtää.
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 Kattilan sirryttyä auton etuosaan, keulapeltien muotoilu antoi aikalaisille aiheen nimetä malli "(ruumis)arkkukeulaksi" (coffin nose). Autojen toimintasäteen kasvattamiseksi, vuonna 1915 otettiin käyttöön lauhduttimella varustettu höyrynkierto, joka vähensi lisättävän veden tarvetta huomattavasti. Stanley Steamerillä ajettiin vuonna 1906 ennätykset sekä mailin matkalla, aika 28,2 sekuntia että huippunopeusennätys 204 km/h. Tämä nopeusennätys rikottiin autolla vasta vuonna 1911. Maakulkuneuvon ennätyksenä se rikkotui vuonna 1907, amerikkalaisen kilpapyöräilijän, moottoripyörävalmistajan ja ilmailualan pioneeri Glenn Curtissin saavutettua, valmistamallaan V8-moottorisella pyörällä, nopeuden 219 km/h. Höyrykoneisten autojen ennätyksenä se pysyi voimassa vuoteen 2009.
 [[Tiedosto:Stanley steam car.jpg|right|thumb||250px|Stanley vuodelta 1912]]
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 5: / Rivi 5: @@
 !style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Stanley logo.jpg|250px]]
 |- bgcolor=#F9F9F9
-|'''Teollisuusala||[[Ajoneuvoteollisuus]]
+|'''Toimiala||[[Ajoneuvoteollisuus]]
 |-
 |'''Kohtalo'''||Myyty ja toiminta lopetettu

@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 ==Tekniikka ja design ==
-[[Tiedosto:Stanley steam car.jpg|right|thumb||250px|Stanley vuodelta 1912]]
+[[Tiedosto:6 hv Stanley hörykone.JPG|right|thumb|250px|6 hv Stanley-höyrykone]]
 [[Tiedosto:Stanley poltin.jpg|right|thumb|250px|Stanleyn poltin vuodelta 1912]]
-Alkuaikojen Stanleyssa oli kevyt puinen kori, teräsputkirungon päälle asennettuna. Akselit edessä ja takana oli tuettu täyselliptisin [[Lehtijousi|lehtijousipakoin]]. Höyrykone oli istuimen taakse sijoitettu pysty tuliputkikattila, kattilan alla oli polttoaineen, eli bensiinin tai petrolin, höyrystinosa ja poltin. Kattila oli vahvistettu kiertämällä sen ympäri useita kierroksia pianolankaa, tällä ratkaisulla saatiin aikaan kevyt, mutta riittävän vahva kuori. Varhaisemmissa kattilamalleissa kupariset tuliputket oli johdettu kattilan tulipesän ylemmän ja alemman seinämän (ns. crown sheet)lävitse. Myöhäisemmissä malleissa siirryttiin käyttämään hitsattuja teräsputkia, koska järjestelmään lisätty lauhdutin aiheutti lämpölaajenemissaumoissa öljyjäämien kertymistä.
+Alkuaikojen Stanleyssa oli kevyt puinen kori, teräsputkirungon päälle asennettuna. Akselit edessä ja takana oli tuettu täyselliptisin [[Lehtijousi|lehtijousipakoin]]. Höyrykone oli istuimen taakse sijoitettu pysty tuliputkikattila, kattilan alla oli polttoaineen, eli bensiinin tai petrolin, höyrystinosa ja poltin. Kattila oli vahvistettu kiertämällä sen ympäri useita kierroksia pianolankaa, tällä ratkaisulla saatiin aikaan kevyt, mutta riittävän vahva kuori. Varhaisemmissa kattilamalleissa kupariset tuliputket oli johdettu kattilan tulipesän ylemmän ja alemman vaipan (ns. crown sheet] lävitse lämpösovitteisella asennuksella. Myöhäisemmissä malleissa siirryttiin käyttämään hitsattuja teräsputkia, koska järjestelmään lisätty lauhdutin aiheutti lämpölaajenemissaumoissa öljyjäämien kertymistä. Kattilat olivat turvallisempia kuin voisi olettaa; niihin oli liitetty ylipaineesta laukeava turvaventtiili ja mikäli se ei toimisi, jokin lukuisista liitossaumoista pettäisi paljon aiemmin kuin itse kattilan vaippa. Lisäksi mahdollinen vuoto todennäköisesti tukahduttaisi polttimen, joten todelliset riskit matkustajille olivat todella vähäiset. Itseasiassa yksikään autohistoriallinen lähde ei kerro dokumentoidusta Stanleyn höyrykattilan räjähtämisestä.
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 ==Yhtiön alkutaival==
 Kaksoisveljekset, liikemiehet ja keksijät Francis Edgar Stanley (1849–1918) ja Freelan O. Stanley (1849–1940) siirtyivät hörykoneisten hevosettomien vaunujen valmistukseen, myytyään valokuvaukseen liittyvän keksintönsä, kuivalevytekniikan, sekä siihen liittyvät patentit ja liiketoiminnot Eastman Kodak -yhtiölle. Heidän ensimmäinen autonsa valmistui vuonna 1897. Vuosien 1898 ja 1899 aikana he valmistivat ja myivät yli 200 autoa, enemmän kuin yksikään muu amerikkalainen valmistaja. Vuonna 1899 Freelan ja hänen vaimonsa Flora ajoivat Stanley Steamerilla New Hampshiressa sijaitsevan Mount Washingtonin huipulle. Kyseinen vuori on Yhdysvaltojen koilliosan korkein. Nousu vuorelle, 12 kilometrin mittaista kärrypolkua pitkin, vei aikaa kaksi tuntia ja se oli ensimmäinen kerta kun vuorelle oli matkustettu muulla kuin hevosvetoisella ajoneuvolla. Veljekset myivät tämän [[Runabout|runabout]]-korisen autonsa valmistusoikeudet [[Locomobile Company of America]]:lle ja perustivat vuonna 1902 Stanley Motor Carriage Companyn.
 ==Aiheesta muualla==
@@ Rivi 32: / Rivi 39: @@
 ==Lähteet==
 http://maineanencyclopedia.com/stanley-francis-and-freelan/<br>
-http://bruceatkinson.com/stanley/co-life-stanley.html
+http://bruceatkinson.com/stanley/co-life-stanley.html<br>
 [[Luokka:Höyryautot|S]]