M1kk0: Lisäsin väännöt vielä autowikissa olevista itse autojen artikkeleista tähän oikeisiin kohtiin

2014-10-17T19:18:52Z

Lisäsin väännöt vielä autowikissa olevista itse autojen artikkeleista tähän oikeisiin kohtiin

M1kk0: Ak: Uusi sivu: 3S-GTE on rivi-4 turboahdettu Toyotan tuottama 1998 kuutioinen moottori, joka perustuu 3S-GE-moottoriin. 3S-GTE:ssä on öljyruiskut männillä,...

2014-10-17T19:10:27Z

Ak: Uusi sivu: 3S-GTE on rivi-4 turboahdettu Toyotan tuottama 1998 kuutioinen moottori, joka perustuu 3S-GE-moottoriin. 3S-GTE:ssä on öljyruiskut männillä,...

Uusi sivu

3S-GTE on rivi-4 turboahdettu [[Toyota]]n tuottama 1998 kuutioinen moottori, joka perustuu [[Toyota S -moottorisarja#3S|3S-GE]]-moottoriin. 3S-GTE:ssä on öljyruiskut männillä, sekä puristussuhdetta on tiputettu turboahtimen lisäyksen vuoksi. Moottorista on 4 eri sukupolvea, ensimmäiset tuotettiin 1986 ja moottoria tuotettiin vuoteen 2007 saakka.

{| class="wikitable"
!colspan="3"| 3S-GTE
|-
!Sukupolvi
!Vuosi
!Malli
|-
|1
|1986–1989
|[[Toyota Celica]] ST165
|-
|2
|1990–1994
|[[Toyota Celica]] ST185(-1993), [[Toyota MR2|MR2]] SW20 (MR2 Turbo)
|-
|3
|1994–1999
|[[Toyota Celica]] ST205, [[Toyota MR2|MR2]] SW20(1995+)
|-
|4
|1997–2003, 2003–2007
|[[Toyota Caldina]] ST215 (GT-T), ST246 (GT-Four)
|}

==Ensimmäinen sukupolvi==
Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE-moottoria käytettiin vuoden 1986 lopulta Toyota Celica ST165-mallissa. Moottori oli varustettu sen päälle asennetulla välijäähdyttimellä. Turboahdin oli Toyotan suunnittelema CT26. Ahtopaine oli 0,83 bar. Imusarja oli 8-kanavainen (2 kanavaa per sylinteri). Matalilla kierroksilla vain yksi kanava per sylinteri on auki ja kierrosten noustessa aukaistaan toinenkin kanava. Tätä järjestelmää kutstutaan T-VIS:ksi ([[Toyota Variable Induction System]]).
Moottorin [[puristussuhde]] oli 8.5:1 ja venttiilinnosto oli 7.15mm sekä imu- että pakonokka-akseleille. Jakohihnan kiristin oli jousityyppinen. Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE tuotti 134 kW (182 hv).

==Toinen sukupolvi==
Toisen sukupolven 3S-GTE-moottoria käytettiin ensimmäisen kerran ST185 Celicassa, joka esiteltiin 1989. Moottoria käytettiin myös SW20 MR2:ssa Joulukuusta 1989. Turboahdin oli Toyotan CT26 kaksiosaisella pakopesällä. Nokka-akseleiden venttiiliennostoa suurennettiin 8.2 millimetriin molemmilla nokka-akseleilla. Puristussuhde oli 8.8:1. Jakohihnan kiristin oli hydraulinen. Celicassa välijäähdytin sijaitsi moottorin päällä, kun MR2:ssa se sijaitsi etupuskurin takana. Japanin toisen sukupolven 3S-GTE-versiot tuottivat 162 kW (220 hv) ja niissä käytettiin keraamisia turbiinisiipiä. Muualla käytettävät 3S-GTE-moottorit tuottivat 147 kW (200 hv) ja ne olivat varustettu teräksisillä turbiinisiivillä.

==Kolmas sukupolvi==
Kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden 1993 loppupuolella mk3 Toyota MR2:ssa, muutama kuukausi ennen Celica ST205:n julkaisua, jossa myös käytettiin tätä samaa moottoria. Kolmannen sukupolven moottoreissa ei enää käytetty T-VIS -järjestelmää, sekä pakokanavat olivat noin 10mm leveämpiä. Kolmannen sukupolven moottori käytti CT20B-turboahdinta, joka tuotti 1,24 bar ahtopaineen. Suuttimien kokoa kasvatettiin 430cc → 540cc. Imunokka-akselin nostoa suurennettiin 8.7 millimetriin ja kaasuläpän kokoa kasvatettiin 5mm, se oli nyt 60mm. MR2-mallit olivat edelleenkin varustettu eteen asennetulla välijäähdyttimellä ja MR2:ssa moottori tuotti 180 kW (245 hv). Celicoissa käytettiin moottorin päälle asennettua water-to-air -tyyppistä välijäähdytintä ja moottori tuotti Celicassa 187,5 kW (255 hv). Loppuvuodesta 1997 sylinterilohkon valua muutettiin, jolloin tukea lisättiin yläosan ympärille sylinterilohkojen halkeilun ehkäisemiseksi.

==Neljäs sukupolvi==
Neljännen sukupolven 3S-GTE oli tehokkain ja viimeinen sukupolvi. Tätä moottoria käytettiin vain Toyota Caldina ST215 sekä Caldina GT-T -malleissa. Neljännessä sukupolvessa käytettiin uutta imusarjaa, jossa kaasuläppä sijaitsi eri paikassa verrattuna edelliseen sukupolveen. Moottorin sisäiset komponentit päivitettiin, jotta saavutettiin parempi luotettavuus. Moottori tuotti 191 kW (260 hv). 3S-GTE moottorin tuotanto loppui yhtaikaa Toyota Caldinan tuotannon loppuessa.

==Lähteet==
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_S_engine#3S-GTE

http://www.jdmspecengines.com/toyota-engines/s-series/3s-gte.html

@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 ==Ensimmäinen sukupolvi==
 Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE-moottoria käytettiin vuoden 1986 lopulta Toyota Celica ST165-mallissa. Moottori oli varustettu sen päälle asennetulla välijäähdyttimellä. Turboahdin oli Toyotan suunnittelema CT26. Ahtopaine oli 0,83 bar. Imusarja oli 8-kanavainen (2 kanavaa per sylinteri). Matalilla kierroksilla vain yksi kanava per sylinteri on auki ja kierrosten noustessa aukaistaan toinenkin kanava. Tätä järjestelmää kutstutaan T-VIS:ksi ([[Toyota Variable Induction System]]).
-Moottorin [[puristussuhde]] oli 8.5:1 ja venttiilinnosto oli 7.15mm sekä imu- että pakonokka-akseleille. Jakohihnan kiristin oli jousityyppinen. Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE tuotti 134 kW (182 hv).
+Moottorin [[puristussuhde]] oli 8.5:1 ja venttiilinnosto oli 7.15mm sekä imu- että pakonokka-akseleille. Jakohihnan kiristin oli jousityyppinen. Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE tuotti 134 kW (182 hv) sekä 250 Nm @ 3600 r/min.
 ==Toinen sukupolvi==
-Toisen sukupolven 3S-GTE-moottoria käytettiin ensimmäisen kerran ST185 Celicassa, joka esiteltiin 1989. Moottoria käytettiin myös SW20 MR2:ssa Joulukuusta 1989. Turboahdin oli Toyotan CT26 kaksiosaisella pakopesällä. Nokka-akseleiden venttiiliennostoa suurennettiin 8.2 millimetriin molemmilla nokka-akseleilla. Puristussuhde oli 8.8:1. Jakohihnan kiristin oli hydraulinen. Celicassa välijäähdytin sijaitsi moottorin päällä, kun MR2:ssa se sijaitsi etupuskurin takana. Japanin toisen sukupolven 3S-GTE-versiot tuottivat 162 kW (220 hv) ja niissä käytettiin keraamisia turbiinisiipiä. Muualla käytettävät 3S-GTE-moottorit tuottivat 147 kW (200 hv) ja ne olivat varustettu teräksisillä turbiinisiivillä.
+Toisen sukupolven 3S-GTE-moottoria käytettiin ensimmäisen kerran ST185 Celicassa, joka esiteltiin 1989. Moottoria käytettiin myös SW20 MR2:ssa Joulukuusta 1989. Turboahdin oli Toyotan CT26 kaksiosaisella pakopesällä. Nokka-akseleiden venttiiliennostoa suurennettiin 8.2 millimetriin molemmilla nokka-akseleilla. Puristussuhde oli 8.8:1. Jakohihnan kiristin oli hydraulinen. Celicassa välijäähdytin sijaitsi moottorin päällä, kun MR2:ssa se sijaitsi etupuskurin takana. Japanin toisen sukupolven 3S-GTE-versiot tuottivat 162 kW (220 hv) ja niissä käytettiin keraamisia turbiinisiipiä. Muualla käytettävät 3S-GTE-moottorit tuottivat 147 kW (200 hv) sekä 275 Nm @ 3200 r/min ja ne olivat varustettu teräksisillä turbiinisiivillä.
 ==Kolmas sukupolvi==
-Kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden 1993 loppupuolella mk3 Toyota MR2:ssa, muutama kuukausi ennen Celica ST205:n julkaisua, jossa myös käytettiin tätä samaa moottoria. Kolmannen sukupolven moottoreissa ei enää käytetty T-VIS -järjestelmää, sekä pakokanavat olivat noin 10mm leveämpiä. Kolmannen sukupolven moottori käytti CT20B-turboahdinta, joka tuotti 1,24 bar ahtopaineen. Suuttimien kokoa kasvatettiin 430cc → 540cc. Imunokka-akselin nostoa suurennettiin 8.7 millimetriin ja kaasuläpän kokoa kasvatettiin 5mm, se oli nyt 60mm. MR2-mallit olivat edelleenkin varustettu eteen asennetulla välijäähdyttimellä ja MR2:ssa moottori tuotti 180 kW (245 hv). Celicoissa käytettiin moottorin päälle asennettua water-to-air -tyyppistä välijäähdytintä ja moottori tuotti Celicassa 187,5 kW (255 hv). Loppuvuodesta 1997 sylinterilohkon valua muutettiin, jolloin tukea lisättiin yläosan ympärille sylinterilohkojen halkeilun ehkäisemiseksi.
+Kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden 1993 loppupuolella mk3 Toyota MR2:ssa, muutama kuukausi ennen Celica ST205:n julkaisua, jossa myös käytettiin tätä samaa moottoria. Kolmannen sukupolven moottoreissa ei enää käytetty T-VIS -järjestelmää, sekä pakokanavat olivat noin 10mm leveämpiä. Kolmannen sukupolven moottori käytti CT20B-turboahdinta, joka tuotti 1,24 bar ahtopaineen. Suuttimien kokoa kasvatettiin 430cc → 540cc. Imunokka-akselin nostoa suurennettiin 8.7 millimetriin ja kaasuläpän kokoa kasvatettiin 5mm, se oli nyt 60mm. MR2-mallit olivat edelleenkin varustettu eteen asennetulla välijäähdyttimellä ja MR2:ssa moottori tuotti 180 kW (245 hv) sekä 310 Nm @ 3200 r/min. Celicoissa käytettiin moottorin päälle asennettua water-to-air -tyyppistä välijäähdytintä ja moottori tuotti Celicassa 187,5 kW (255 hv) sekä 304 Nm @ 4000 r/min. Loppuvuodesta 1997 sylinterilohkon valua muutettiin, jolloin tukea lisättiin yläosan ympärille sylinterilohkojen halkeilun ehkäisemiseksi.
 ==Neljäs sukupolvi==
-Neljännen sukupolven 3S-GTE oli tehokkain ja viimeinen sukupolvi. Tätä moottoria käytettiin vain Toyota Caldina ST215 sekä Caldina GT-T -malleissa. Neljännessä sukupolvessa käytettiin uutta imusarjaa, jossa kaasuläppä sijaitsi eri paikassa verrattuna edelliseen sukupolveen. Moottorin sisäiset komponentit päivitettiin, jotta saavutettiin parempi luotettavuus. Moottori tuotti 191 kW (260 hv). 3S-GTE moottorin tuotanto loppui yhtaikaa Toyota Caldinan tuotannon loppuessa.
+Neljännen sukupolven 3S-GTE oli tehokkain ja viimeinen sukupolvi. Tätä moottoria käytettiin vain Toyota Caldina ST215 sekä Caldina GT-T -malleissa. Neljännessä sukupolvessa käytettiin uutta imusarjaa, jossa kaasuläppä sijaitsi eri paikassa verrattuna edelliseen sukupolveen. Moottorin sisäiset komponentit päivitettiin, jotta saavutettiin parempi luotettavuus. Moottori tuotti 191 kW (260 hv) sekä 324 Nm @ 4400 r/min. 3S-GTE moottorin tuotanto loppui yhtaikaa Toyota Caldinan tuotannon loppuessa.
 ==Lähteet==

Toyota 3S-GTE moottori - Muutoshistoria

M1kk0: Lisäsin väännöt vielä autowikissa olevista itse autojen artikkeleista tähän oikeisiin kohtiin

M1kk0: Ak: Uusi sivu: 3S-GTE on rivi-4 turboahdettu Toyotan tuottama 1998 kuutioinen moottori, joka perustuu 3S-GE-moottoriin. 3S-GTE:ssä on öljyruiskut männillä,...