Toyota JZ -moottori - Muutoshistoria

87.94.118.171 (6. helmikuuta 2018 kello 15.14)

2018-02-06T15:14:30Z

87.94.118.171 (6. helmikuuta 2018 kello 15.10)

2018-02-06T15:10:05Z

Fuller: Kumottu muokkaus 128311, jonka teki 87.95.131.248 (keskustelu) Muutoksen lähdetiedot puutteelliset

2014-07-09T07:11:29Z

Kumottu muokkaus 128311, jonka teki 87.95.131.248 (keskustelu) Muutoksen lähdetiedot puutteelliset

Fuller: Kumottu muokkaus 128312, jonka teki 87.95.131.248 (keskustelu)

2014-07-09T07:08:59Z

Kumottu muokkaus 128312, jonka teki 87.95.131.248 (keskustelu)

87.95.131.248: /* 1JZ-GTE */

2014-07-07T17:18:44Z

‎1JZ-GTE

87.95.131.248: /* 1JZ */

2014-07-07T17:17:58Z

‎1JZ

178.55.84.67: /* 2JZ-GTE */

2011-12-20T14:51:56Z

‎2JZ-GTE

178.55.84.67: /* 2JZ-GTE */

2011-12-20T14:49:46Z

‎2JZ-GTE

M1kk0: Kirjoitusvirheitäni korjasin

2011-04-18T20:04:23Z

Kirjoitusvirheitäni korjasin

M1kk0: /* 2JZ-GE */

2011-04-18T17:17:34Z

‎2JZ-GE

@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 * [[Toyota Soarer]] (JZZ30)
 * [[Toyota Supra|Toyota Supra MK III]] (''Alustakoodi '''JZA70''''', Vain Japani)
-* [[Toyota Versossa]]
+* [[Toyota Verossa]]
 * [[Toyota Crown]] (JZS170)

@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 * [[Toyota Soarer]] (JZZ30)
 * [[Toyota Supra|Toyota Supra MK III]] (''Alustakoodi '''JZA70''''', Vain Japani)
-* [[Toyota Verossa]]
+* [[Toyota Versossa]]
 * [[Toyota Crown]] (JZS170)

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 == 1JZ ==
-'''1JZ''' oli 2,5-litrainen (2481 cm<sup>3</sup>) 24-[[venttiili]]nen [[DOHC]] moottori kahdella hihnakäyttöisellä [[nokka-akseli]]lla ja sitä valmistettiin vuodesta [[1990]] vuoteen [[2007]] (viimeisimpänä myyty Mark II BLIT Farmarissa). [[Sylinteri]]n halkaisija on 86 mm ja [[iskunpituus]] on 71 mm.
+'''1JZ''' oli 2,5-litrainen (2492 cm<sup>3</sup>) 24-[[venttiili]]nen [[DOHC]] moottori kahdella hihnakäyttöisellä [[nokka-akseli]]lla ja sitä valmistettiin vuodesta [[1990]] vuoteen [[2007]] (viimeisimpänä myyty Mark II BLIT Farmarissa). [[Sylinteri]]n halkaisija on 86 mm ja [[iskunpituus]] on 71,5 mm.
 === 1JZ-GE ===

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 {{Pääartikkeli|Toyota 1JZ-GTE -moottori}}
-'''1JZ-GTE''' käyttää kahta CT12A [[turbo]]ahdinta rinnakkain järjestettynä ja ne ahtavat [[Välijäähdytin|välijäähdyttimen]] läpi. 8.5:1 [[Puristussuhde|puristussuhteella]], tehtaan ilmoittama [[teho]] sekä [[vääntö]] ovat 210 kW (280 hv) @ 6200 r/min ja 363 [[Newtonmetri]]ä @ 4800 r/min. Moottorin sylinterihalkaisija on 86,0 mm sekä iskunpituus 71 mm. [[Yamaha]] on voinut olla mukana moottorin suunnittelussa tai tuotannossa (mahdollisesti [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] suunnittelussa), koska joissain moottorinosissa on Yamahan merkki, kuten nokkapyörän suojassa. Vuonna [[1991]] 1JZ-GTE asennettiin uuteen [[Toyota Soarer|Soarer GT]] -autoon.
+'''1JZ-GTE''' käyttää kahta CT12A [[turbo]]ahdinta rinnakkain järjestettynä ja ne ahtavat [[Välijäähdytin|välijäähdyttimen]] läpi. 8.5:1 [[Puristussuhde|puristussuhteella]], tehtaan ilmoittama [[teho]] sekä [[vääntö]] ovat 210 kW (280 hv) @ 6200 r/min ja 363 [[Newtonmetri]]ä @ 4800 r/min. Moottorin sylinterihalkaisija on 86,0 mm sekä iskunpituus 71,5 mm. [[Yamaha]] on voinut olla mukana moottorin suunnittelussa tai tuotannossa (mahdollisesti [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] suunnittelussa), koska joissain moottorinosissa on Yamahan merkki, kuten nokkapyörän suojassa. Vuonna [[1991]] 1JZ-GTE asennettiin uuteen [[Toyota Soarer|Soarer GT]] -autoon.
 Varhaisen sukupolven 1JZ-GTE moottorit yhdistää luonnollisen [[rivi-6]] moottorin tasaisuuden sekä kierrosherkkyyden johtuen sen lyhyestä iskunpituudesta ja sen aikaisesta tehontuotosta johtuen keraamisista [[turbo]]n turbiinipyöristä. Keraamiset turbiinipyörät ovat alttiita hajoamiselle korkeilla turboahtimen kierrosluvuilla sekä korkeissa lämpötiloissa. Ensimmäisen sukupolven 1JZ moottorit olivat vieläkin alttiimpia tälle turbovialle. Toisen sukupolven moottoreissa tämä ongelma oli korjattu ja Japanissa oli itseasiassa takaisinkutsunta korjaukseen ensimmäisen sukupolven moottoreista, vaikkakaan tämä ei koske muihin maihin tuotuja 1JZ moottoreita.

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 {{Pääartikkeli|Toyota 1JZ-GTE -moottori}}
-'''1JZ-GTE''' käyttää kahta CT12A [[turbo]]ahdinta rinnakkain järjestettynä ja ne ahtavat [[Välijäähdytin|välijäähdyttimen]] läpi. 8.5:1 [[Puristussuhde|puristussuhteella]], tehtaan ilmoittama [[teho]] sekä [[vääntö]] ovat 210 kW (280 hv) @ 6200 r/min ja 363 [[Newtonmetri]]ä @ 4800 r/min. Moottorin sylinterihalkaisija on 86,0 mm sekä iskunpituus 71,5 mm. [[Yamaha]] on voinut olla mukana moottorin suunnittelussa tai tuotannossa (mahdollisesti [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] suunnittelussa), koska joissain moottorinosissa on Yamahan merkki, kuten nokkapyörän suojassa. Vuonna [[1991]] 1JZ-GTE asennettiin uuteen [[Toyota Soarer|Soarer GT]] -autoon.
+'''1JZ-GTE''' käyttää kahta CT12A [[turbo]]ahdinta rinnakkain järjestettynä ja ne ahtavat [[Välijäähdytin|välijäähdyttimen]] läpi. 8.5:1 [[Puristussuhde|puristussuhteella]], tehtaan ilmoittama [[teho]] sekä [[vääntö]] ovat 210 kW (280 hv) @ 6200 r/min ja 363 [[Newtonmetri]]ä @ 4800 r/min. Moottorin sylinterihalkaisija on 86,0 mm sekä iskunpituus 71 mm. [[Yamaha]] on voinut olla mukana moottorin suunnittelussa tai tuotannossa (mahdollisesti [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] suunnittelussa), koska joissain moottorinosissa on Yamahan merkki, kuten nokkapyörän suojassa. Vuonna [[1991]] 1JZ-GTE asennettiin uuteen [[Toyota Soarer|Soarer GT]] -autoon.
 Varhaisen sukupolven 1JZ-GTE moottorit yhdistää luonnollisen [[rivi-6]] moottorin tasaisuuden sekä kierrosherkkyyden johtuen sen lyhyestä iskunpituudesta ja sen aikaisesta tehontuotosta johtuen keraamisista [[turbo]]n turbiinipyöristä. Keraamiset turbiinipyörät ovat alttiita hajoamiselle korkeilla turboahtimen kierrosluvuilla sekä korkeissa lämpötiloissa. Ensimmäisen sukupolven 1JZ moottorit olivat vieläkin alttiimpia tälle turbovialle. Toisen sukupolven moottoreissa tämä ongelma oli korjattu ja Japanissa oli itseasiassa takaisinkutsunta korjaukseen ensimmäisen sukupolven moottoreista, vaikkakaan tämä ei koske muihin maihin tuotuja 1JZ moottoreita.

@@ Rivi 51: / Rivi 51: @@
 {{Pääartikkeli|Toyota 2JZ-GTE -moottori}}
-'''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta 1991 vuoteen 2002 Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. Viimeisin '''2JZ-GTE''' moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle '''Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH''':lle.
+'''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta 1991 vuoteen 2002 Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. Viimeisin '''2JZ-GTE''' -moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle '''Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH''':lle.
 Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille:
-* [[Toyota A -vaihteisto|Toyota A341E]] 4-vaihteinen automaatti
+*[[Toyota A -vaihteisto|Toyota A340E sekä A341E]] 4-vaihteinen automaattivvv
 * [[Toyota V -vaihteisto|Toyota V160 sekä V161]] 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä [[Getrag]]in kanssa '''Type 233''' -nimellä.)
-'''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna [[1991]] [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V]]:ssä (JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota Supra]] (JZA80) IV:ssä. Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.
+'''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna [[1991]] [[Toyota Aristo|Toyota Aristossa]](JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Suprassa]](JZA80). Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.
 [[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä kehtitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 [[hevosvoima]]sta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 r/min. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 [[Newtonmetri]]ä @ 4000 r/min joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin VVT-i:n kanssa tuotantovuonna [[1997]]. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 239 kW (321 hv) @ 5600 r/min.

@@ Rivi 57: / Rivi 57: @@
 * [[Toyota V -vaihteisto|Toyota V160 sekä V161]] 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä [[Getrag]]in kanssa '''Type 233''' -nimellä.)
-'''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna [[1991]] [[Lexus GS|Toyota Aristo V]]:ssä (JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota Supra]] (JZA80) IV:ssä. Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.
+'''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna [[1991]] [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V]]:ssä (JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota Supra]] (JZA80) IV:ssä. Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.
 [[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä kehtitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 [[hevosvoima]]sta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 r/min. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 [[Newtonmetri]]ä @ 4000 r/min joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin VVT-i:n kanssa tuotantovuonna [[1997]]. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 239 kW (321 hv) @ 5600 r/min.
@@ Rivi 64: / Rivi 64: @@
 Käytetty seuraavissa malleissa:
-* [[Lexus GS|Toyota Aristo]] JZS147 (Vain Japani)
+* [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V]] JZS147 (Vain Japani)
-* [[Lexus GS|Toyota Aristo V300]] JZS161 (Vain Japani)
+* [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V300]] JZS161 (Vain Japani)
-* [[Toyota Supra|Toyota Supra RZ/Turbo]] JZA80
+* [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Supra RZ/Turbo]] JZA80
 == Suoraruisku FSE -moottorit ==

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 [[Vapaastihengittävä moottori|Vapaastihengittävä]] '''1JZ-GE''' tuotti 147 kW (200 hv) @ 6000 r/min sekä 250 Nm @ 4000 r/min.
-Kuten kaikki JZ-sarjan moottorit, varhainen 1JZ-GE on suunniteltu pitkittäisesti asennettavaksi [[takaveto]]iseen autoon. Nämä mallit tulivat 4-vaihteisella [[automaattivahteisto]]lla vakiona, manuaalista [[vaihdelaatikko]]a ei ollut saatavilla ollenkaan.
+Kuten kaikki JZ-sarjan moottorit, varhainen 1JZ-GE on suunniteltu pitkittäisesti asennettavaksi [[takaveto]]iseen autoon. Nämä mallit tulivat 4-vaihteisella [[automaattivaihteisto]]lla vakiona, manuaalista [[vaihdelaatikko]]a ei ollut saatavilla ollenkaan.
 === 1JZ-GTE ===
@@ Rivi 35: / Rivi 35: @@
 '''2JZ-GE''' on yleinen versio. Se tuottaa 220 hv (158-169 kW) @ 5800&ndash;6000 r/min sekä 283-298 Nm [[vääntö]]ä @ 3800&ndash;4800 r/min.
-Se käyttää elektronista [[polttoaineen suihkutus]]ta, siinä on alumiininen [[sylinterikansi]] ja 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]] sekä jotkin versiot käyttävät VVT-i:tä, valurautaisen s[[ylinterilohko]]n kera.
+Se käyttää elektronista [[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineen suihkutus]]ta, siinä on alumiininen [[sylinterikansi]] ja 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]] sekä jotkin versiot käyttävät VVT-i:tä, valurautaisen [[sylinterilohko]]n kera.
 Käytetty seuraavissa malleissa:

@@ Rivi 46: / Rivi 46: @@
 * [[Toyota Progres]]
 * [[Toyota Soarer]] / [[Lexus SC|Lexus SC 300]]
-* [[Toyota Supra|Toyota Supra MK IV]]
+* [[Toyota Supra Mk.IV]]
 === 2JZ-GTE ===