Turcat-Méry - Muutoshistoria

Fuller: /* Tuotanto */

2020-06-25T16:37:36Z

‎Tuotanto

Christian Valley (25. huhtikuuta 2015 kello 18.23)

2015-04-25T18:23:21Z

Cilkkis: /* Tuotanto */

2014-11-05T21:06:35Z

‎Tuotanto

Cilkkis: /* Tuotanto */

2014-11-05T21:02:59Z

‎Tuotanto

Cilkkis: /* Tuotanto */

2014-11-05T21:00:46Z

‎Tuotanto

Fuller: /* Autourheilu */

2014-04-06T11:21:13Z

‎Autourheilu

Fuller (6. huhtikuuta 2014 kello 10.13)

2014-04-06T10:13:25Z

Fuller (6. huhtikuuta 2014 kello 09.55)

2014-04-06T09:55:35Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collap...

2014-04-06T09:55:11Z

Ak: Uusi sivu: {|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collap...

Uusi sivu

{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
|-
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Turcat-Méry
|-
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Turcat-Méry logo.jpg|200px]]
|- bgcolor=#F9F9F9
|width="40%"|'''Yrityksen perustusmaa'''||[[:Luokka:Ranska|Ranska]], Marseille
|-
|'''Toiminnassa'''||[[1899]] – [[1929]]
|}
[[Tiedosto:Turcat-Mery 1906 (2).JPG|right|thumb|250px|Turcat-Méry 1906]]

'''Turcat-Méry''' oli [[:Luokka:Ranska|ranskalainen]], vuosina 1899 – 1929 valmistettu [[Autto|automerkki]]. Yhtiön tunnuksena oli ''La voiture des connaisseurs'', suomeksi ''Asiantuntijoiden ajoneuvo''.

==Yleistä==
Turcat-Méry -autojen valmistus sai alkunsa, kun marseillelainen Alphonse Méry osti vuonna 1895 sekä [[Panhard|Panhard- & Levassor]] että [[Peugeot]] -ajoneuvot. Hänen nuorempi veljensä Simon Méry ja lankonsa Léon Turcat, molemmat insinöörejä, käyttivät näitä ajoneuvoja omien suunnitelmiensa mukaisten autojen perustana. Heidän tekemiinsä parannuksiin kuului omaa suunnittelua ollut 2,6-litrainen, sähköisellä sytytyksellä varustettu nelisylinterinen moottori, jossa oli jäähdyttimet molemmissa päissä, viisi vaihdetta eteenpäin ja kaksi taakse.

Vuonna 1899 Léon Turcat ja Simon Méry perustivat ajoneuvojen valmistusta varten ''Société des Ateliers de Constructions d'Automobiles Turcat, Méry et Cie'' -nimisen yhtiön. Yhtiö teki yhteistyötä elsassilaisen (ranskaksi Alsace) De Dietrichin teollisuussuvun edustajan, paroni Adrien de Turckheimin perustaman autotehtaan kanssa, joka valmisti [[De Dietrich (Lunéville)|De Dietrich]] -autoja Turcat-Méryn lisenssillä vuosina 1902 – 1905. Side De Dietrichiä seuranneen [[Lorraine-Dietrich]] -merkin kanssa pysyi vahvana aina I maailmansodan puhkeamiseen, vuonna 1914, saakka.

Ensimmäinen maailmansota lopetti yhtiön hyvässä vedossa olleen liiketoiminnan. Kuten monet yritykset, tehdas lopetti normaalin tuotantonsa ja siirtyi sotatarviketuotantoon. I maailmansodan päätyttyä yhtiö oli samassa tilanteessa kuin muut entiset ajoneuvovalmistajat. Sotatuotannon jäljiltä yhtiön palkkalistoilla oli paljon työvoimaa, uusien automallien kehitystä ei ollut tehty vuosiin, tuotantolinjojen ajantasaistaminen vaati runsaasti pääomaa ja rajun inflaation takia autojen myynti oli alamaissa.

Vuonna 1920 yhtiö oli jälleen siinä tilassa, että se pystyi esittelemään uuden mallin. Tämä oli kuitenkin vaatinut suuria velanottoja ja herrat Turcat ja Méry olivat lisäksi sijoittaneet yhtiöön kaiken henkilökohtaisen omaisuutensa. Vuonna 1921 suurimmat velkojat ottavat yhtiön haltuunsa ja siitä tulee nimeltään '' Automobiles Turcat-Méry SA.'' Yhtiön perustajista ja aiemmista johtajista Léon Turcat'sta ja Simon Méry'sta tulee yhtiön palkkalistoilaa olevia alempia johtajia ja pääomistajana ollut marseillelainen pankki nimittää yhtiön johtoon Louis Mouren -nimisen henkilön.

Mouren muokkasi yhtiön toimintaa mm. siirtymällä omasta suunnittelusta ja tuotannosta ulkopuolisten valmistajien moottoreiden käyttöön, mutta yhtiötä ei saada voitolliseksi ja se lopettaa toimintansa vuonna 1928.

==Tuotanto==
Vuonna 1899 valmistui yhtiön ensimmäinen [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] 2600 cm³:n [[Rivi-4|nelisylinterisellä]] moottorilla varustettu malli. Vuoden 1901 nelisylinterinen 16/20 HP -malli, jossa käytettiin saksalaisen keksijän [[Robert Bosch]]in sytytyslaitteistoa, kykeni saavuttamaan 80 km/h:n nopeuden. Vuonna 1907 markkinoille tuodaan ensimmäinen [[Rivi-6|kuusisylinterinen]], 10 200 cm³:n iskutilavuudella ollut malli. Ennen I maailmansotaa yhtiö toi markkinoille useita erikokoisia, nelisylinterisiä malleja, joiden iskutilavuutena oli 2600-, 3300-, 4100-, 4700- tai 6300 cm³.

Vuoden 1918 jälkeen siirryttiin pienempien moottoreiden tuotantoon. Ensimmäisenä esiteltiin ennen sotaa suunniteltu ajoneuvomalli, joka oli varustettu 2977 cm³:n nelisylinterisellä, L-kantisella sivuventtiilimoottorilla. Vuonna 1923 tarjontaa täydennettiin huippumodernilla 2848 cm³:n nelisylinterisellä [[SOHC|OHC-kansiventtiilimoottorilla]] varustetulla mallilla. Tätä seurasi samankaltainen, iskutilavuudeltaan 2388 cm³ ollut versio.

Louis Mourenin noustua yhtiön johtoon vuonna 1926, Turcat-Méry siirtyi käyttämään muiden valmistajien moottoreita. Valittavissa oli [[CIME]]:n 1200 cm³- ja [[S.C.A.P.]]:n 1614 cm³:n iskutilavuudella olleet nelisylinteriset moottorit. Vuonna 1927 valikoimaa täydennettiin CIME:n 1215 cm³:n kuusisylinterisellä sivuventtiilimoottorilla ja S.C.A.P.:n 2340 cm³:n [[Työntötankomoottori|OHV]]-[[Rivi-8|rivikahdeksikolla]] varustetuilla malleilla.

==Autourheilu==
[[Tiedosto:Henri Rougier ja hänen voitokas 25 HP Turcat-Méry -autonsa, ennen ensimmäistä Monte Carlo -rallia.jpg|right|thumb|250px|[[Henri Rougier]] ja hänen voitokas 25 HP Turcat-Méry -autonsa, ennen ensimmäistä Monte Carlo -rallia.]]

Toukokuussa 1903 pariisilainen kilpa-ajaja [[Henri Rougier]] osallistui 45 hevosvoimaisella [[Turcat-Méry]]lla [[Pariisi-Madrid -autokilpailu]]un. Tämä dramaattiset piirteet saanut kilpailu keskeytettiin ja tulokset julistettiin sen mukaisesti, missä järjestyksessä kilpailijat saavuttivat Bordeaux'n kaupungin. Rougier oli raskaimman painoluokan yhdeksäs ja yleiskilpailun yhdestoista.

Rougier osallistui 45 HP Turcat-Mérylla Saksassa 17. kesäkuuta 1904 ajettuun [[Gordon Bennett Cup (autokilpailu)|Gordon Bennett Cup]] -kilpailuun. Keisari Wilhelm II oli määrännyt kisan lähtöpaikaksi Taunus-vuoristossa sijaitsevan Homburgin (Bad Homburg vor der Höhe) kaupungin. Rougier käytti 564 kilometriä pitkän kilpailun suorittamiseen 6 tuntia, 46 minuuttia ja 31 sekuntia, sijoittuen kolmanneksi,[http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=103&i=8446][http://forix.autosport.com/8w/gbt03.html][http://forix.autosport.com/8w/gbennett.html]

Vuoden 1911 tammikuussa 23 autoa 11:stä eri pisteestä ympäri Eurooppaa lähti kohden Monacoa. Rougier kuului yhdeksän Pariisista 1020 km:n matkalle lähteneen auton joukkoon. Ensimmäisen [[Monte Carlo -ralli]]n voittajaksi julistettiin 25 HP Turcat-Mérylla ajanut Henri Rougier.

Vuonna 1921 Rougier saavutti Turcat-Mérylla 2. sijan Korsikalla ajetussa ''Circuit de Corse'' -kilpailussa, ennen kolmea muuta Turcat-Méry -kilpa-autoa.

[[Luokka:Turcat-Méry]]

@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 Vuoden 1918 jälkeen siirryttiin pienempien moottoreiden tuotantoon. Ensimmäisenä esiteltiin ennen sotaa suunniteltu ajoneuvomalli, joka oli varustettu 2977&nbsp;cm³:n nelisylinterisellä, L-kantisella sivuventtiilimoottorilla. Vuonna 1923 tarjontaa täydennettiin huippumodernilla 2848&nbsp;cm³:n nelisylinterisellä [[SOHC|OHC-kansiventtiilimoottorilla]] varustetulla mallilla. Tätä seurasi samankaltainen, iskutilavuudeltaan 2388&nbsp;cm³ ollut versio.
-Louis Mourenin noustua yhtiön johtoon vuonna 1926, Turcat-Méry siirtyi käyttämään muiden valmistajien moottoreita. Valittavissa oli [[CIME]]:n 1200&nbsp;cm³- ja [[S.C.A.P.]]:n 1614&nbsp;cm³:n iskutilavuudella olleet nelisylinteriset moottorit. Vuonna 1927 valikoimaa täydennettiin CIME:n 1215&nbsp;cm³:n kuusisylinterisellä sivuventtiilimoottorilla ja S.C.A.P.:n 2340&nbsp;cm³:n [[Työntötankomoottori|OHV]]-[[Rivi-8|rivikahdeksikolla]] varustetuilla malleilla.
+Louis Mourenin noustua yhtiön johtoon vuonna 1926, Turcat-Méry siirtyi käyttämään muiden valmistajien moottoreita. Valittavissa oli [[CIME|C.I.M.E.]]:n 1200&nbsp;cm³- ja [[SCAP|S.C.A.P.]]:n 1614&nbsp;cm³:n iskutilavuudella olleet nelisylinteriset moottorit. Vuonna 1927 valikoimaa täydennettiin CIME:n 1215&nbsp;cm³:n kuusisylinterisellä sivuventtiilimoottorilla ja S.C.A.P.:n 2340&nbsp;cm³:n [[Työntötankomoottori|OHV]]-[[Rivi-8|rivikahdeksikolla]] varustetuilla malleilla.
 ==Autourheilu==

@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 Vuonna 1921 Rougier saavutti Turcat-Mérylla 2. sijan Korsikalla ajetussa ''Circuit de Corse'' -kilpailussa, ennen kolmea muuta Turcat-Méry -kilpa-autoa.
 <br style="clear:both" />
+==Ulkoiset linkit==
 {{Ranskalaiset automerkit vuoteen 1904}}
 {{Ranskalaiset automerkit 1905-1918}}

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 ==Tuotanto==
-Vuonna 1899 valmistui yhtiön ensimmäinen [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] 2600&nbsp;cm³:n [[Rivi-4|nelisylinterisellä]] moottorilla varustettu malli. Vuoden 1901 nelisylinterinen 16/20 HP -malli, jossa käytettiin saksalaisen keksijän [[Robert Bosch]]in sytytyslaitteistoa, kykeni saavuttamaan 80 km/h:n nopeuden. Vuonna 1907 markkinoille tuodaan ensimmäinen [[Rivi-6|kuusisylinterinen]], 10 200&nbsp;cm³:n iskutilavuudella ollut malli. Ennen I maailmansotaa yhtiö toi markkinoille useita erikokoisia, nelisylinterisiä malleja, joiden iskutilavuutena oli 2600-, [[Turcat-Méry 18 CV|3307-]], 4100-, 4700- tai 6300&nbsp;cm³.
+Vuonna 1899 valmistui yhtiön ensimmäinen [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] 2600&nbsp;cm³:n [[Rivi-4|nelisylinterisellä]] moottorilla varustettu malli. Vuoden 1901 nelisylinterinen 16/20 HP -malli, jossa käytettiin saksalaisen keksijän [[Robert Bosch]]in sytytyslaitteistoa, kykeni saavuttamaan 80 km/h:n nopeuden. Vuonna 1907 markkinoille tuodaan ensimmäinen [[Rivi-6|kuusisylinterinen]], 10 200&nbsp;cm³:n iskutilavuudella ollut malli. Ennen I maailmansotaa yhtiö toi markkinoille useita erikokoisia, nelisylinterisiä malleja, joiden iskutilavuutena oli 2600-, 3307, 4100-, 4700- tai 6300&nbsp;cm³.
 Vuoden 1918 jälkeen siirryttiin pienempien moottoreiden tuotantoon. Ensimmäisenä esiteltiin ennen sotaa suunniteltu ajoneuvomalli, joka oli varustettu 2977&nbsp;cm³:n nelisylinterisellä, L-kantisella sivuventtiilimoottorilla. Vuonna 1923 tarjontaa täydennettiin huippumodernilla 2848&nbsp;cm³:n nelisylinterisellä [[SOHC|OHC-kansiventtiilimoottorilla]] varustetulla mallilla. Tätä seurasi samankaltainen, iskutilavuudeltaan 2388&nbsp;cm³ ollut versio.

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 ==Tuotanto==
-Vuonna 1899 valmistui yhtiön ensimmäinen [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] 2600&nbsp;cm³:n [[Rivi-4|nelisylinterisellä]] moottorilla varustettu malli. Vuoden 1901 nelisylinterinen 16/20 HP -malli, jossa käytettiin saksalaisen keksijän [[Robert Bosch]]in sytytyslaitteistoa, kykeni saavuttamaan 80 km/h:n nopeuden. Vuonna 1907 markkinoille tuodaan ensimmäinen [[Rivi-6|kuusisylinterinen]], 10 200&nbsp;cm³:n iskutilavuudella ollut malli. Ennen I maailmansotaa yhtiö toi markkinoille useita erikokoisia, nelisylinterisiä malleja, joiden iskutilavuutena oli 2600-, 3307-, 4100-, 4700- tai 6300&nbsp;cm³.
+Vuonna 1899 valmistui yhtiön ensimmäinen [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] 2600&nbsp;cm³:n [[Rivi-4|nelisylinterisellä]] moottorilla varustettu malli. Vuoden 1901 nelisylinterinen 16/20 HP -malli, jossa käytettiin saksalaisen keksijän [[Robert Bosch]]in sytytyslaitteistoa, kykeni saavuttamaan 80 km/h:n nopeuden. Vuonna 1907 markkinoille tuodaan ensimmäinen [[Rivi-6|kuusisylinterinen]], 10 200&nbsp;cm³:n iskutilavuudella ollut malli. Ennen I maailmansotaa yhtiö toi markkinoille useita erikokoisia, nelisylinterisiä malleja, joiden iskutilavuutena oli 2600-, [[Turcat-Méry 18 CV|3307-]], 4100-, 4700- tai 6300&nbsp;cm³.
 Vuoden 1918 jälkeen siirryttiin pienempien moottoreiden tuotantoon. Ensimmäisenä esiteltiin ennen sotaa suunniteltu ajoneuvomalli, joka oli varustettu 2977&nbsp;cm³:n nelisylinterisellä, L-kantisella sivuventtiilimoottorilla. Vuonna 1923 tarjontaa täydennettiin huippumodernilla 2848&nbsp;cm³:n nelisylinterisellä [[SOHC|OHC-kansiventtiilimoottorilla]] varustetulla mallilla. Tätä seurasi samankaltainen, iskutilavuudeltaan 2388&nbsp;cm³ ollut versio.

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 ==Tuotanto==
-Vuonna 1899 valmistui yhtiön ensimmäinen [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] 2600&nbsp;cm³:n [[Rivi-4|nelisylinterisellä]] moottorilla varustettu malli. Vuoden 1901 nelisylinterinen 16/20 HP -malli, jossa käytettiin saksalaisen keksijän [[Robert Bosch]]in sytytyslaitteistoa, kykeni saavuttamaan 80 km/h:n nopeuden. Vuonna 1907 markkinoille tuodaan ensimmäinen [[Rivi-6|kuusisylinterinen]], 10 200&nbsp;cm³:n iskutilavuudella ollut malli. Ennen I maailmansotaa yhtiö toi markkinoille useita erikokoisia, nelisylinterisiä malleja, joiden iskutilavuutena oli 2600-, 3300-, 4100-, 4700- tai 6300&nbsp;cm³.
+Vuonna 1899 valmistui yhtiön ensimmäinen [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] 2600&nbsp;cm³:n [[Rivi-4|nelisylinterisellä]] moottorilla varustettu malli. Vuoden 1901 nelisylinterinen 16/20 HP -malli, jossa käytettiin saksalaisen keksijän [[Robert Bosch]]in sytytyslaitteistoa, kykeni saavuttamaan 80 km/h:n nopeuden. Vuonna 1907 markkinoille tuodaan ensimmäinen [[Rivi-6|kuusisylinterinen]], 10 200&nbsp;cm³:n iskutilavuudella ollut malli. Ennen I maailmansotaa yhtiö toi markkinoille useita erikokoisia, nelisylinterisiä malleja, joiden iskutilavuutena oli 2600-, 3307-, 4100-, 4700- tai 6300&nbsp;cm³.
 Vuoden 1918 jälkeen siirryttiin pienempien moottoreiden tuotantoon. Ensimmäisenä esiteltiin ennen sotaa suunniteltu ajoneuvomalli, joka oli varustettu 2977&nbsp;cm³:n nelisylinterisellä, L-kantisella sivuventtiilimoottorilla. Vuonna 1923 tarjontaa täydennettiin huippumodernilla 2848&nbsp;cm³:n nelisylinterisellä [[SOHC|OHC-kansiventtiilimoottorilla]] varustetulla mallilla. Tätä seurasi samankaltainen, iskutilavuudeltaan 2388&nbsp;cm³ ollut versio.

@@ Rivi 34: / Rivi 34: @@
 [[Tiedosto:Henri Rougier ja hänen voitokas 25 HP Turcat-Méry -autonsa, ennen ensimmäistä Monte Carlo -rallia.jpg|right|thumb|250px|[[Henri Rougier]] ja hänen voitokas 25 HP Turcat-Méry -autonsa, ennen ensimmäistä Monte Carlo -rallia.]]
-Toukokuussa 1903 pariisilainen kilpa-ajaja [[Henri Rougier]] osallistui 45 hevosvoimaisella [[Turcat-Méry]]lla [[Pariisi-Madrid -autokilpailu]]un. Tämä dramaattiset piirteet saanut kilpailu keskeytettiin ja tulokset julistettiin sen mukaisesti, missä järjestyksessä kilpailijat saavuttivat Bordeaux'n kaupungin. Rougier oli raskaimman painoluokan yhdeksäs ja yleiskilpailun yhdestoista.
+Toukokuussa 1903 pariisilainen kilpa-ajaja [[Henri Rougier]] osallistui 45 hevosvoimaisella Turcat-Mérylla [[Pariisi-Madrid -autokilpailu]]un. Tämä dramaattiset piirteet saanut kilpailu keskeytettiin ja tulokset julistettiin sen mukaisesti, missä järjestyksessä kilpailijat saavuttivat Bordeaux'n kaupungin. Rougier oli raskaimman painoluokan yhdeksäs ja yleiskilpailun yhdestoista.
 Rougier osallistui 45 HP Turcat-Mérylla Saksassa 17. kesäkuuta 1904 ajettuun [[Gordon Bennett Cup (autokilpailu)|Gordon Bennett Cup]] -kilpailuun. Keisari Wilhelm II oli määrännyt kisan lähtöpaikaksi Taunus-vuoristossa sijaitsevan Homburgin (Bad Homburg vor der Höhe) kaupungin. Rougier käytti 564 kilometriä pitkän kilpailun suorittamiseen 6 tuntia, 46 minuuttia ja 31 sekuntia, sijoittuen kolmanneksi,[http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=103&i=8446][http://forix.autosport.com/8w/gbt03.html][http://forix.autosport.com/8w/gbennett.html]

← Vanhempi versio		Versio 6. huhtikuuta 2014 kello 10.13
Rivi 41:		Rivi 41:

	Vuonna 1921 Rougier saavutti Turcat-Mérylla 2. sijan Korsikalla ajetussa ''Circuit de Corse'' -kilpailussa, ennen kolmea muuta Turcat-Méry -kilpa-autoa.		Vuonna 1921 Rougier saavutti Turcat-Mérylla 2. sijan Korsikalla ajetussa ''Circuit de Corse'' -kilpailussa, ennen kolmea muuta Turcat-Méry -kilpa-autoa.
		+	<br style="clear:both" />
		+
		+	{{Ranskalaiset automerkit vuoteen 1904}}
		+	{{Ranskalaiset automerkit 1905-1918}}
		+	{{Ranskalaiset automerkit 1919-1930}}

	[[Luokka:Turcat-Méry]]		[[Luokka:Turcat-Méry]]

@@ Rivi 11: / Rivi 11: @@
 [[Tiedosto:Turcat-Mery 1906 (2).JPG|right|thumb|250px|Turcat-Méry 1906]]
-'''Turcat-Méry''' oli [[:Luokka:Ranska|ranskalainen]], vuosina 1899 &ndash; 1929 valmistettu [[Autto|automerkki]]. Yhtiön tunnuksena oli ''La voiture des connaisseurs'', suomeksi ''Asiantuntijoiden ajoneuvo''.
+'''Turcat-Méry''' oli [[:Luokka:Ranska|ranskalainen]], vuosina 1899 &ndash; 1929 valmistettu [[Auto|automerkki]]. Yhtiön tunnuksena oli ''La voiture des connaisseurs'', suomeksi ''Asiantuntijoiden ajoneuvo''.
 ==Yleistä==