Wartburg 311 - Muutoshistoria

Fuller (6. tammikuuta 2020 kello 19.14)

2020-01-06T19:14:51Z

Vaux (9. lokakuuta 2019 kello 13.24)

2019-10-09T13:24:00Z

Vaux (8. lokakuuta 2019 kello 18.51)

2019-10-08T18:51:13Z

Vaux (8. lokakuuta 2019 kello 18.48)

2019-10-08T18:48:25Z

Vaux: /* Vientimaat */

2019-10-08T18:43:04Z

‎Vientimaat

Vaux: /* Vientimaat */

2019-10-08T18:39:25Z

‎Vientimaat

Vaux (8. lokakuuta 2019 kello 18.35)

2019-10-08T18:35:54Z

Vaux: /* Yleistä */

2019-10-08T18:32:06Z

‎Yleistä

Vaux: /* Yleistä */

2019-10-08T18:30:56Z

‎Yleistä

Vaux (8. lokakuuta 2019 kello 18.20)

2019-10-08T18:20:01Z

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 edeltäjä = [[IFA F9]]|
 seuraaja = [[Wartburg 312]]<br>[[Wartburg 353]]|
-samaaluokkaa = [[Škoda 440]]<br>[[Škoda Octavia (Typ958)]]<br>[[Volkswagen Kupla]]}}
+samaaluokkaa = [[Škoda 440]]<br>[[Škoda Octavia (1959)|Škoda Octavia]]<br>[[Volkswagen Kupla]]}}
 '''Wartburg 311'''-mallia valmistettiin vuosina [[1956]]–[[1965]]. Wartburg 311:stä oli saatavissa sedan-, coupe- ja farmarimallit sekä farmarin erikoinen muunnos, taipuvasta lasista kattoikkunoin varustettu Camping. Käytännössä vain sedan- ja farmarimallit olivat yleisiä. Kaikissa malleissa oli sama kaksitahtinen [[R3]]-moottori.

@@ Rivi 62: / Rivi 62: @@
 Wartburg 311-mallia vietiin pääasiassa muihin sosialistisiin maihin. Kokonaisvientimäärä oli yli 100 000 yksilöä. Kolumbiaan vietiin 1081 kappaletta.
-Tärkeimmät länsimaat, joihin 311-mallia vietiin olivat Alankomaat, Belgia, Norja, Suomi ja Länsi-Saksa. Warrea vietiin myös Yhdysvaltoihin 1275 kappaletta. Vapaamielisessä Kaliforniassa liikemies Willy Witkin toi maahan Wartburgeja vuosina 1958-60, kunnes auton laatuongelmat ja yleinen mielipide pakottivat lopettamaan tuonnin. Kaliforniassa 311 ei ollut halpa, vaan maksoi perusmallisenakin suunnilleen tavallisen Chevroletin verran. Maan itärannikolla toimi myös maahantuoja vuoteen 1966 asti. <ref>Mobilisti 4/2010, sivu 10</ref> Kaliforniaan vietiin myös Wartburg 311 Cabriolet-avoautomallia (kuva Mobilisti 5/2002 s. 27). Mikään länsimaa ei automallin valmistuksen aikoihin ollut tunnustanut Itä-Saksaa valtiona, mutta maan autojen tuontia länsimaihin diplomaattisuhteiden puuttuminen ei estänyt.
+Tärkeimmät länsimaat, joihin 311-mallia vietiin olivat Alankomaat, Belgia, Norja, Suomi ja Länsi-Saksa. Warrea vietiin myös Yhdysvaltoihin, kaikkiaan 1275 kappaletta. Vapaamielisessä Kaliforniassa liikemies Willy Witkin toi maahan Wartburgeja vuosina 1958-60, kunnes auton laatuongelmat ja yleinen mielipide pakottivat lopettamaan tuonnin. Kaliforniassa 311 ei ollut halpa, vaan maksoi perusmallisenakin suunnilleen tavallisen Chevroletin verran. Maan itärannikolla toimi myös maahantuoja vuoteen 1966 asti. <ref>Mobilisti 4/2010, sivu 10</ref> Kaliforniaan vietiin myös Wartburg 311 Cabriolet-avoautomallia (kuva Mobilisti 5/2002 s. 27). Mikään länsimaa ei automallin valmistuksen aikoihin ollut tunnustanut Itä-Saksaa valtiona, mutta maan autojen tuontia länsimaihin diplomaattisuhteiden puuttuminen ei estänyt.
 == Yleistä ==
-Wartburg 311:n ajo-ominaisuudet (matalamman korin ansiosta) ja ulkonäkö olivat paremmat kuin sen seuraajalla, [[Wartburg 353|353]]-mallilla. 311:n alusta periytyy [[Auto Union AG#It.C3.A4-Saksa|DKW:n]] 1930-luvulla kehittämästä alustastä. Vaunun muotoilua on luonnehdittu kauniiksi esimerkiksi ''Mobilisti''-lehdessä 1/1990 ja ulkonäkö sai kansainvälistä tunnustusta esimerkiksi Brysselin autonäyttelyssä 1950-luvun lopulla. Eisenachin insinööreillä oli jo vuonna 1959 valmiiksi suunniteltu [[B4]]-nelitahtimoottori Wartburgiin, mutta maan hallitus halusi valmistettavan vain kaksitahtimoottorisia autoja <ref>Mobilisti 4/2010</ref>, joten nelitahtimoottorin kehitystyö keskeytettiin lopullisesti 1960 mennessä <ref>Mobilisti Senior 1/2017, s. 4-5</ref>.
+Wartburg 311:n ajo-ominaisuudet (matalamman korin ansiosta) ja ulkonäkö olivat paremmat kuin sen seuraajalla, [[Wartburg 353|353]]-mallilla. 311:n alusta periytyy [[Auto Union AG#It.C3.A4-Saksa|DKW:n]] 1930-luvulla kehittämästä alustasta. Vaunun muotoilua on luonnehdittu kauniiksi esimerkiksi ''Mobilisti''-lehdessä 1/1990 ja ulkonäkö sai kansainvälistä tunnustusta esimerkiksi Brysselin autonäyttelyssä 1950-luvun lopulla. Eisenachin insinööreillä oli jo vuonna 1959 valmiiksi suunniteltu [[B4]]-nelitahtimoottori Wartburgiin, mutta maan hallitus halusi valmistettavan vain kaksitahtimoottorisia autoja <ref>Mobilisti 4/2010</ref>, joten nelitahtimoottorin kehitystyö keskeytettiin lopullisesti 1960 mennessä <ref>Mobilisti Senior 1/2017, s. 4-5</ref>.
-Alkuaan tarkoitus oli tehdä [[IFA F9]]:n seuraaja 2-oviseksi ja samankokoiseksi. Wartburg kuitenkin suunniteltiin isommaksi ja nelioviseksi tehtaan johtajan  Martin Zimmermannin määräyksestä. 311-malli suunniteltiin vastoin suunnittelutalouden ohjeita, joten Zimmermann tuomittiin myöhemmin 5000 D-markan sakkoihin tottelemattomuudesta (vuosia myöhemmin 353W-mallin ollessa markkinoilla hän sai hyvityksenä saman rahasumman takaisin). 311 sai kuitenkin heti luvan tuotannon aloittamiseen. <ref>Mobilisti Senior 1/2017, s. 4-5</ref>
+Alkuaan tarkoitus oli tehdä [[IFA F9]]:n seuraaja 2-oviseksi ja samankokoiseksi. Wartburg kuitenkin suunniteltiin isommaksi ja nelioviseksi tehtaan johtajan Martin Zimmermannin määräyksestä. 311-malli suunniteltiin vastoin suunnittelutalouden ohjeita, joten Zimmermann tuomittiin myöhemmin 5000 D-markan sakkoihin tottelemattomuudesta (vuosia myöhemmin 353W-mallin ollessa markkinoilla hän sai hyvityksenä saman rahasumman takaisin). 311 sai kuitenkin heti luvan tuotannon aloittamiseen. <ref>Mobilisti Senior 1/2017, s. 4-5</ref>
 Argentiinassa valmistettiin lisenssillä Wartburg 311:n tekniikkaan perustuvaa [[Graciela]]-vaunua. 311-malliin perustuvaa [[Wartburg 312]]:ta valmistettiin vain vuoden ajan syksystä 1965 syksyyn 1966, jolloin alkoi [[Wartburg 353]]:n valmistus.

@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 '''Wartburg 311'''-mallia valmistettiin vuosina [[1956]]–[[1965]]. Wartburg 311:stä oli saatavissa sedan-, coupe- ja farmarimallit sekä farmarin erikoinen muunnos, taipuvasta lasista kattoikkunoin varustettu Camping. Käytännössä vain sedan- ja farmarimallit olivat yleisiä. Kaikissa malleissa oli sama kaksitahtinen [[R3]]-moottori.
-[[Wartburg]] 311-malli suunniteltiin [[IFA F9]]:n seuraajaksi. 311:n rakenne oli kuitenkin uusi. Tosin Wartburgissa oli samat rakenteelliset piirteet kuin IFAssakin: etuveto, kaksitahtimoottori sekä samanlainen runkorakenne ja jousitus. Wartburg 311 oli suunniteltu korvaamaan sekä IFA F9 että [[EMW 340]]. Ohjaamossa IFA F9:stä oli säilytetty ainoastaan istuimet, muu sisustus oli uusittu. IFAn varusteisiin kuulunut käynnistysveivi puuttuu.
+[[Wartburg]] 311-malli suunniteltiin [[IFA F9]]:n seuraajaksi. 311:n rakenne oli kuitenkin uusi. Tosin Wartburgissa oli samat rakenteelliset piirteet kuin IFAssakin: etuveto, kaksitahtimoottori sekä samanlainen runkorakenne ja jousitus. Wartburg 311 oli suunniteltu korvaamaan sekä IFA F9 että [[EMW 340]]. Ohjaamossa IFA F9:stä oli säilytetty ainoastaan istuimet, muu sisustus oli uusittu. IFAn varusteisiin kuulunut [[Käynnistyskampi|käynnistysveivi]] puuttuu.
 [[Kuva:Wartburg-311-Camping.jpg|330px|left|thumb|Wartburg 311 Camping]]

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 seuraaja = [[Wartburg 312]]<br>[[Wartburg 353]]|
 samaaluokkaa = [[Škoda 440]]<br>[[Škoda Octavia (Typ958)]]<br>[[Volkswagen Kupla]]}}
-'''Wartburg 311'''-mallia valmistettiin vuosina [[1956]]–[[1965]]. Wartburg 311:stä oli saatavissa sedan-, coupe- ja farmarimallit sekä farmarin erikoinen muunnos, taipuvasta lasista kattoikkunoin varustettu Camping. Harvinaista coupemallia valmistettiin 5000 yksilöä ja vielä harvinaisempi oli avoautomuunnos, jota valmistettiin mallinimillä Sport ja Cabriolet 2670 kappaletta. Avomallin valmistus loppui jo 1960. Käytännössä vain sedan- ja farmarimallit olivat yleisiä, neliovisia valmistettiin kaikkiaan 212 000 yksilöä. Kaikissa malleissa oli sama kaksitahtinen [[R3]]-moottori.
+'''Wartburg 311'''-mallia valmistettiin vuosina [[1956]]–[[1965]]. Wartburg 311:stä oli saatavissa sedan-, coupe- ja farmarimallit sekä farmarin erikoinen muunnos, taipuvasta lasista kattoikkunoin varustettu Camping. Käytännössä vain sedan- ja farmarimallit olivat yleisiä. Kaikissa malleissa oli sama kaksitahtinen [[R3]]-moottori.
 [[Wartburg]] 311-malli suunniteltiin [[IFA F9]]:n seuraajaksi. 311:n rakenne oli kuitenkin uusi. Tosin Wartburgissa oli samat rakenteelliset piirteet kuin IFAssakin: etuveto, kaksitahtimoottori sekä samanlainen runkorakenne ja jousitus. Wartburg 311 oli suunniteltu korvaamaan sekä IFA F9 että [[EMW 340]]. Ohjaamossa IFA F9:stä oli säilytetty ainoastaan istuimet, muu sisustus oli uusittu. IFAn varusteisiin kuulunut käynnistysveivi puuttuu.
@@ Rivi 70: / Rivi 70: @@
 Argentiinassa valmistettiin lisenssillä Wartburg 311:n tekniikkaan perustuvaa [[Graciela]]-vaunua. 311-malliin perustuvaa [[Wartburg 312]]:ta valmistettiin vain vuoden ajan syksystä 1965 syksyyn 1966, jolloin alkoi [[Wartburg 353]]:n valmistus.
 == Tyyppivikoja ==

@@ Rivi 62: / Rivi 62: @@
 Wartburg 311-mallia vietiin pääasiassa muihin sosialistisiin maihin. Kokonaisvientimäärä oli yli 100 000 yksilöä. Kolumbiaan vietiin 1081 kappaletta.
-Tärkeimmät länsimaat, joihin 311-mallia vietiin olivat Alankomaat, Belgia, Norja, Suomi ja Länsi-Saksa. Warrea vietiin myös Yhdysvaltoihin 1275 kappaletta. Vapaamielisessä Kaliforniassa liikemies Willy Witkin toi maahan Wartburgeja vuosina 1958-60, kunnes auton laatuongelmat ja yleinen mielipide pakottivat lopettamaan tuonnin. Kaliforniassa 311 ei ollut halpa, vaan maksoi perusmallisenakin suunnilleen tavallisen Chevroletin verran. Maan itärannikolla toimi myös maahantuoja vuoteen 1966 asti. (''Mobilisti'' 4/2010, sivu 10) Kaliforniaan vietiin myös Wartburg 311 Cabriolet-avoautomallia (kuva Mobilisti 5/2002 s. 27). Mikään länsimaa ei automallin valmistuksen aikoihin ollut tunnustanut Itä-Saksaa valtiona, mutta maan autojen tuontia länsimaihin diplomaattisuhteiden puuttuminen ei estänyt.
+Tärkeimmät länsimaat, joihin 311-mallia vietiin olivat Alankomaat, Belgia, Norja, Suomi ja Länsi-Saksa. Warrea vietiin myös Yhdysvaltoihin 1275 kappaletta. Vapaamielisessä Kaliforniassa liikemies Willy Witkin toi maahan Wartburgeja vuosina 1958-60, kunnes auton laatuongelmat ja yleinen mielipide pakottivat lopettamaan tuonnin. Kaliforniassa 311 ei ollut halpa, vaan maksoi perusmallisenakin suunnilleen tavallisen Chevroletin verran. Maan itärannikolla toimi myös maahantuoja vuoteen 1966 asti. <ref>Mobilisti 4/2010, sivu 10</ref> Kaliforniaan vietiin myös Wartburg 311 Cabriolet-avoautomallia (kuva Mobilisti 5/2002 s. 27). Mikään länsimaa ei automallin valmistuksen aikoihin ollut tunnustanut Itä-Saksaa valtiona, mutta maan autojen tuontia länsimaihin diplomaattisuhteiden puuttuminen ei estänyt.
 == Yleistä ==

@@ Rivi 8: / Rivi 8: @@
 luokka = [[C-segmentti]]|
 kori = 4-ovinen sedan, 3- ja 5-ovinen farmari, 2-ovinen coupe, 2-ovinen avoauto|
-suunnittelija = |
+suunnittelija = Hans Fleischer|
 pohjalevy = |
 moottori = [[R3]]|