Wartburg 353 - Muutoshistoria

Vaux: /* Vertailu 1972 */

2026-04-11T09:56:02Z

‎Vertailu 1972

Vaux: /* 1972 malli */

2026-04-11T09:40:25Z

‎1972 malli

Vaux: /* Suomessa */

2026-01-04T13:38:29Z

‎Suomessa

Vaux (23. maaliskuuta 2025 kello 15.06)

2025-03-23T15:06:35Z

Vaux: /* Vertailu 1967 */

2025-03-23T14:52:00Z

‎Vertailu 1967

Vaux: /* Vertailu 1967 */

2025-03-23T14:46:25Z

‎Vertailu 1967

Vaux: /* Vertailu 1967 */

2025-03-23T14:38:40Z

‎Vertailu 1967

Vaux: /* Vertailu 1967 */

2025-03-23T14:36:20Z

‎Vertailu 1967

Vaux: /* Vertailu 1967 */

2025-03-23T14:32:01Z

‎Vertailu 1967

Vaux (23. maaliskuuta 2025 kello 14.31)

2025-03-23T14:31:08Z

@@ Rivi 53: / Rivi 53: @@
 Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailussa Wartburg 353 jäi viimeiseksi (4./4). Vertailun voitti [[Renault 4]], 2. [[Simca 1000]], 3. [[Moskvitsh 412 Elite|Moskvitsh Elite]]. Wartburg 353 maksoi Suomessa vuonna [[1972]] 8870 markkaa (11104 €) ja luksusmalli ''de Luxe'' 9475 markkaa eli 11862 euroa (v. 2013, kerroin 1,2519).
-Wartburg 353:n ohjaus on epätarkka ja suuntavakavuus huono. Kaarreajo-ominaisuudet ovat huonot, sillä vaunu ajautuu helposti takapyöräluistoon. Warre myös kallistelee runsaasti. Kuorma parantaa hieman muuten huonoa kaarreajoa. Kaarteessa takapyörät menettävät otteensa yllättäen, seurauksena iso luisto, "kuin olisi ajanut öljyläikkään". <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref>
+Wartburgin hyviä puolia ovat isot sisätilat ja hyvä ajoasento. Istuinten kangasverhoilu on hyvä ja etuistuimet ovat mukavat (mutta pääntukia ei ole). Viimeistely ja työnjälki jättävät paljon toivomisen varaa. Kojelaudan alla on leveä pakettihylly.
-Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka eivät ole kovin tehokkaat. Viimeistely ja työnjälki jättävät paljon toivomisen varaa.
+Wartburg 353:n ohjaus on epätarkka ja suuntavakavuus huono. Kaarreajo-ominaisuudet ovat huonot, sillä vaunu ajautuu helposti takapyöräluistoon. Warre myös kallistelee runsaasti. Kuorma parantaa hieman muuten huonoa kaarreajoa. Kaarteessa takapyörät menettävät otteensa yllättäen, seurauksena iso luisto, "kuin olisi ajanut öljyläikkään". Jousitus kantaa hyvin kuormaa ja iso kuorma parantaa vähän ajo-ominaisuuksia, varsinkin soratiellä.
 Tehoa on 37 kilowattia DIN /4250 (50 hv, epätarkka SAE-bruttoteho 55 hv - normi vanhentunut). Suurin vääntömomentti 98 Nm /2750 (normi ilmeisesti liioitteleva ja vanhentunut SAE brutto).
-[[Tekniikan Maailma]] 2/1972 mittasi Wartburg 353:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,7 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 13,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 22,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 43,2 sekuntia. Lehden neljän halvan auton vertailussa Wartburg sijoittui viimeiseksi, tosin hyviäkin puolia oli kuten isot tilat. Istuinten kangasverhoilu on hyvä ja etuistuimet ovat mukavat.
+[[Tekniikan Maailma]] 2/1972 mittasi Wartburg 353:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,7 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 13,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 22,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 43,2 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref>
 == 1974 malli ==

@@ Rivi 50: / Rivi 50: @@
 Wartburg 353 maksoi Suomessa vuonna 1967 6960 markkaa eli 11320 euroa (v. 2013, kerroin 1,6264). Paremmin varusteltu ''de Luxe''-malli maksoi 7690 markkaa eli 12507 euroa. Kalliimpi malli oli koeajovaununa.
-== 1972 malli ==
+== Vertailu 1972 ==
 Wartburg 353:n ohjaus on epätarkka ja suuntavakavuus huono. Kaarreajo-ominaisuudet ovat huonot, sillä vaunu ajautuu helposti takapyöräluistoon. Warre myös kallistelee runsaasti. Kuorma parantaa hieman muuten huonoa kaarreajoa. Kaarteessa takapyörät menettävät otteensa yllättäen, seurauksena iso luisto, "kuin olisi ajanut öljyläikkään". <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref>
@@ Rivi 58: / Rivi 60: @@
 [[Tekniikan Maailma]] 2/1972 mittasi Wartburg 353:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,7 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 13,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 22,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 43,2 sekuntia. Lehden neljän halvan auton vertailussa Wartburg sijoittui viimeiseksi, tosin hyviäkin puolia oli kuten isot tilat. Istuinten kangasverhoilu on hyvä ja etuistuimet ovat mukavat.
 == 1974 malli ==

@@ Rivi 85: / Rivi 85: @@
 == Suomessa ==
 Wartburg 353:a tuotiin Suomeen loppuvuoteen 1967 mennessä noin 900 kappaletta. <ref>Tekniikan Maailma 19/1967, s. 21</ref>
 == Mitat ==

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 valmistaja = Wartburg|
 valmistusmaa = <br>{{Lippu|Itä-Saksa}} Itä-Saksa|
-valmistusaika = [[1966]]–[[1975]]|
+valmistusaika = [[1966]]&ndash;[[1975]]|
 luokka = [[C-segmentti]]|
 kori = 4-ovinen [[Sedan]]|
@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 teho = 33-37 kW|
 voimanvälitys = [[Etuveto]]|
-huippunopeus = 121-130 km/t|
+huippunopeus = 121-130 km/h|
-kiihtyvyys = 22-28 s (0–100 km/h)|
+kiihtyvyys = 22-28 s (0&ndash;100 km/h)|
 kulutus = 8-11 l/100 km|
 päästöt = ?|
-hintaluokka = 11000-12500 € (v. 2013 kerroin).|
+hintaluokka = 11000&ndash;12500 € (v. 2013 kerroin).|
 edeltäjä = [[Wartburg 311]]|
 seuraaja = [[Wartburg 353W]]|
 samaaluokkaa  = [[Sunbeam 900]]<br>[[Honda N600]]<br>[[Škoda S100/110]]<br>[[Moskvitsh Elite]]<br>[[Fiat 600]]<br>[[Fiat 127]]<br>[[Citroën 2CV]]<br>[[Mini]]}}
-'''Wartburg 353''' on vuosina [[1966]]–[[1975]] valmistettu neliovinen automalli. Autosta oli kaksi korimallia, neliovinen sedan ja viisiovinen farmari. Alusta on tikapuurunko, kori ei ole itsekantava.
+'''Wartburg 353''' on vuosina [[1966]]&ndash;[[1975]] valmistettu neliovinen automalli. Autosta oli kaksi korimallia, neliovinen sedan ja viisiovinen farmari. Alusta on tikapuurunko, kori ei ole itsekantava.
 Moottori oli jo 1966 vanhentunut kaksitahtinen [[R3]]-moottori, iskutilavuudeltaan 992 cm³. Teho on ensimmäisissä malleissa 33 kilowattia, myöhemmin 37 kilowattia (50 hv). Wartburgin uuden korimallin ensiesittely oli Tekniikan Maailmassa 14/1966 sivulla 22-23. Sisustus on ''de Luxe'' -mallissa parempi ja ''Standard''-mallissa yksinkertaisempi.

@@ Rivi 81: / Rivi 81: @@
 Sisätilat ovat isot ja myös tavaratila on iso, auto rekisteröitiin viidelle. Istuimet ovat hyvät. Näkyvyys on hyvä kaikkiin suuntiin. Ilmanvaihto toimii hyvin.
-Vakiorenkaat ovat huonot. Vaihteiden synkronoinnissa on toivomisen varaa. Jousitus täristää. Jarrut ovat raskaat. Kaksitahtisen R3-moottorin tehokäyrä on "omituisen näköinen", noin 3500 kierrokselle saakka teho nousee jyrkästi, sitten seuraa selvä pudotus, mikä tuntuu myös ajossa (vauhti laskee). Huippunopeudeksi TM mittasi 123 km/h. Kulutus on iso, ryhmän suurin, 8,2&ndash;11,1 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 19/1967</ref>
+Vakiorenkaat ovat huonot. Vaihteiden synkronoinnissa on toivomisen varaa, toimii turhan hitaasti. Rata-ajossa keikkuu hieman liikaa sivusuunnassa. Jousitus täristää. Jarrut ovat raskaat. Kaksitahtisen R3-moottorin tehokäyrä on "omituisen näköinen", noin 3500 kierrokselle saakka teho nousee jyrkästi, sitten seuraa selvä pudotus, mikä tuntuu myös ajossa (vauhti laskee). Huippunopeudeksi TM mittasi 123 km/h. Kulutus on iso, ryhmän suurin, 8,2&ndash;11,1 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 19/1967</ref>
 == Suomessa ==

@@ Rivi 79: / Rivi 79: @@
 '''Wartburg 1000/353 de Luxe''' oli Tekniikan Maailman 19/1967 vertailussa, jossa ei kuitenkaan laitettu autoja paremmuusjärjestykseen. Vertailun muut autot olivat (aakkosjärjestyksessä) [[Ford Super Anglia|Ford Anglia 1200]], [[Renault 4|Renault 4 Export]], [[Škoda 1000 MB|Škoda 1000 MB de Luxe]] ja [[Volkswagen Kupla|Volkswagen 1200]]. Wartburg 1000/353 de Luxe maksoi Suomessa loppuvuonna [[1967]] 7690 markkaa eli se oli vertailun kallein auto.
-Sisätilat ovat isot ja myös tavaratila on iso. Istuimet ovat hyvät. Näkyvyys on hyvä kaikkiin suuntiin. Ilmanvaihto toimii hyvin.
+Sisätilat ovat isot ja myös tavaratila on iso, auto rekisteröitiin viidelle. Istuimet ovat hyvät. Näkyvyys on hyvä kaikkiin suuntiin. Ilmanvaihto toimii hyvin.
 Vakiorenkaat ovat huonot. Vaihteiden synkronoinnissa on toivomisen varaa. Jousitus täristää. Jarrut ovat raskaat. Kulutus on iso. <ref>Tekniikan Maailma 19/1967</ref>