Ero sivun ”Trabant” versioiden välillä
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
'''Trabant''' oli itäsaksalainen automerkki, jota valmisti [[Sachsenring]]-niminen valmistaja. Trabantin tehdas valmisti autoja aluksi AWZ-nimellä (Auto-Werke Zwickau) toisen maailmansodan jälkeen suljetuissa tehtaissa, jotka avattiin uudelleen. Trabant-nimi tuli käyttöön vuonna [[1957]], Trabant P 50 -mallin julkaisun jälkeen. Trabantin edeltäjä oli [[Zwickau]]. | '''Trabant''' oli itäsaksalainen automerkki, jota valmisti [[Sachsenring]]-niminen valmistaja. Trabantin tehdas valmisti autoja aluksi AWZ-nimellä (Auto-Werke Zwickau) toisen maailmansodan jälkeen suljetuissa tehtaissa, jotka avattiin uudelleen. Trabant-nimi tuli käyttöön vuonna [[1957]], Trabant P 50 -mallin julkaisun jälkeen. Trabantin edeltäjä oli [[Zwickau]]. | ||
| − | Trabant oli kommunistisen Itä-Euroopan ehkäpä yleisin | + | Trabant oli kommunistisen Itä-Euroopan ehkäpä yleisin kulkuväline. Toisaalta Trabant oli toivottoman hidas huippunopeuden yltäessä noin 100 km/t -nopeuteen. Saksassa Trabant tunnetaan yleisesti lempinimellä ''Trabi''. Itä-Saksassa Trabantilla oli pitkät toimitusajat ja itäeurooppalaiset saivat autonsa vasta monivuotisen odotuksen jälkeen. Länsivientiin (pääosin 1960-luvulla) autot saatiin nopeammin. |
| − | Trabant oli varustettu erillisellä runkorakenteella, ja sen kori oli valmistettu eräänlaisesta muovista, Duroplastista, joka oli vahvistettu villalla tai puuvillalla. Duroplast ei ollut vahvaa ja mm. sen pakkaskestävyys oli huono. Duroplast oli kuitenkin halpaa, mikä oli Sachenringille auton kolariturvallisuutta tärkeämpää. Osittain materiaalivalintaan vaikutti myös Itä-Saksassa | + | Trabant oli varustettu erillisellä runkorakenteella, ja sen kori oli valmistettu eräänlaisesta muovista, Duroplastista, joka oli vahvistettu villalla tai puuvillalla. Duroplast ei ollut vahvaa ja mm. sen pakkaskestävyys oli huono. Duroplast oli kuitenkin halpaa, mikä oli Sachenringille auton kolariturvallisuutta tärkeämpää. Osittain materiaalivalintaan vaikutti myös Itä-Saksassa toisen maailmansodan jälkeen vallinnut teräspula. Videopalvelu Youtubesta löytyy 4 kpl nostalgisia videoita Trabantin rakennusvaiheista alusta loppuun, joista huomaa hyvin, miten paljon käsityönä autoja liukuhihna-valmistuksesta huolimatta loppujen lopuksi valmistettiin. |
| − | + | == Koeajo 1965 == | |
| + | [[Tekniikan Maailma]]n koeajo 3/1965 moitti polttoainesäiliön sijoitusta, jarruja, kehnoa viimeistelyä sekä isoa kulutusta (9-11 litraa /100 km). Ilmajäähdytteinen 2-tahtinen 2-sylinterinen 595 cm³ rivimoottori oli äänekäs. Tehoa oli 17 kW /3800-4000 ja vääntöä 51 Nm /2700-2800 (DIN, 23 hv). | ||
| − | Trabantin tehdas suljettiin vuonna [[1991]] taloudellisista syistä. Trabant sai 1990-luvun lopussa kuuluisuutta läpäisemällä "hirvitestin", jossa [[Mercedes-Benz|Mercedes A]] kaatui, hyvin tuloksin. Mercedes-Benzille tämä oli erittäin noloa. Nykyisin nostalgia-ilmiö on tehnyt Trabantista Saksassa muotiesineen. | + | Moottorin kohokammio tulvi helposti, jos auto oli pysäköitäessä kallellaan. Tämän estämiseksi Trabantissa oli hana pysäköintiä varten, mutta jos sen unohti päälle, moottori pian sammui. |
| + | |||
| + | Trabantin ohjekirja oli suomenkielinen, mutta surkeasti käännetty. Kääntäjä ei ollut osannut autosanastoa ja kääntänyt esimerkiksi kaasupolkimen ajopolkimeksi ja vaihdevivun katkaisinvivuksi. | ||
| + | |||
| + | Tekniikan Maailman koeajossa Trabant kiihtyi 0-50 km/t 9,2 sekunnissa ja 0-80 km/t 27,8 sekunnissa. Huippunopeus oli tehtaan mukaan 100 km/t. | ||
| + | |||
| + | Trabantissa oli runsaasti varusteita. 4 vaihteen vaihtaminen sekä kaarreajo sujuivat hyvin. Trabant oli neljälle rekisteröity, mutta todella ahdas. Edessä ja takana oli rumpujarrut. | ||
| + | |||
| + | == Trabant, Itä-Saksan vertauskuva == | ||
| + | Trabantissa oli pieni ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen ja -tahtinen moottori, joka tuotti 80-luvun versiossaan 25 hevosvoimaa (19 kW) 600 kuutiosenttimetrin tilavuudesta. Trabant tuotti valtavasti pakokaasuja, jopa suhteutettuna muihin sen aikaisiin autoihin. Vuonna 1989 2-tahtisen moottorin korvasi Volkswagen Polon modernimpi moottori. VW:n moottorin lisenssivalmistus sovittiin Itä- ja Länsi-Saksan kauppaneuvotteluissa. | ||
| + | |||
| + | Trabantin tehdas suljettiin vuonna [[1991]] taloudellisista syistä. Trabant sai 1990-luvun lopussa kuuluisuutta läpäisemällä "hirvitestin", jossa [[Mercedes-Benz|Mercedes A]] kaatui, hyvin tuloksin. TM:n koeajo 3/1965 kiitti juuri auton kaarreajo-ominaisuuksia. Mercedes-Benzille tämä oli erittäin noloa, ja se korjasi kaarreajon vian pian. Nykyisin nostalgia-ilmiö on tehnyt Trabantista Saksassa muotiesineen. | ||
| + | |||
| + | == Mitat == | ||
| + | |||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Pituus'''||3555 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Leveys'''||1504 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Korkeus'''||1437 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Akseliväli]]'''||2020 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1211 / 1255 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Omapaino'''||615 kg | ||
| + | |} | ||
== Malleja == | == Malleja == | ||
| Rivi 30: | Rivi 59: | ||
* [[Trabant 601]] ([[1964]]–[[1990]]) | * [[Trabant 601]] ([[1964]]–[[1990]]) | ||
* [[Trabant Tramp]] ([[1990]]) | * [[Trabant Tramp]] ([[1990]]) | ||
| − | * [[ | + | * AWZ P70 eli [[Zwickau]] ([[1955]]–[[1959]]) |
| + | |||
| + | == Aiheesta muualla == | ||
| + | http://en.wikipedia.org/wiki/Trabant | ||
{{wikipedia|Trabant}} | {{wikipedia|Trabant}} | ||
[[Luokka:Trabant]] | [[Luokka:Trabant]] | ||
[[Luokka:Itä-Saksa]] | [[Luokka:Itä-Saksa]] | ||
Versio 9. marraskuuta 2013 kello 20.51
| Trabant | |
|---|---|
 | |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Itä-Saksa, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1957 |
| Autokonserni | IFA |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | |
Trabant oli itäsaksalainen automerkki, jota valmisti Sachsenring-niminen valmistaja. Trabantin tehdas valmisti autoja aluksi AWZ-nimellä (Auto-Werke Zwickau) toisen maailmansodan jälkeen suljetuissa tehtaissa, jotka avattiin uudelleen. Trabant-nimi tuli käyttöön vuonna 1957, Trabant P 50 -mallin julkaisun jälkeen. Trabantin edeltäjä oli Zwickau.
Trabant oli kommunistisen Itä-Euroopan ehkäpä yleisin kulkuväline. Toisaalta Trabant oli toivottoman hidas huippunopeuden yltäessä noin 100 km/t -nopeuteen. Saksassa Trabant tunnetaan yleisesti lempinimellä Trabi. Itä-Saksassa Trabantilla oli pitkät toimitusajat ja itäeurooppalaiset saivat autonsa vasta monivuotisen odotuksen jälkeen. Länsivientiin (pääosin 1960-luvulla) autot saatiin nopeammin.
Trabant oli varustettu erillisellä runkorakenteella, ja sen kori oli valmistettu eräänlaisesta muovista, Duroplastista, joka oli vahvistettu villalla tai puuvillalla. Duroplast ei ollut vahvaa ja mm. sen pakkaskestävyys oli huono. Duroplast oli kuitenkin halpaa, mikä oli Sachenringille auton kolariturvallisuutta tärkeämpää. Osittain materiaalivalintaan vaikutti myös Itä-Saksassa toisen maailmansodan jälkeen vallinnut teräspula. Videopalvelu Youtubesta löytyy 4 kpl nostalgisia videoita Trabantin rakennusvaiheista alusta loppuun, joista huomaa hyvin, miten paljon käsityönä autoja liukuhihna-valmistuksesta huolimatta loppujen lopuksi valmistettiin.
Sisällysluettelo
Koeajo 1965
Tekniikan Maailman koeajo 3/1965 moitti polttoainesäiliön sijoitusta, jarruja, kehnoa viimeistelyä sekä isoa kulutusta (9-11 litraa /100 km). Ilmajäähdytteinen 2-tahtinen 2-sylinterinen 595 cm³ rivimoottori oli äänekäs. Tehoa oli 17 kW /3800-4000 ja vääntöä 51 Nm /2700-2800 (DIN, 23 hv).
Moottorin kohokammio tulvi helposti, jos auto oli pysäköitäessä kallellaan. Tämän estämiseksi Trabantissa oli hana pysäköintiä varten, mutta jos sen unohti päälle, moottori pian sammui.
Trabantin ohjekirja oli suomenkielinen, mutta surkeasti käännetty. Kääntäjä ei ollut osannut autosanastoa ja kääntänyt esimerkiksi kaasupolkimen ajopolkimeksi ja vaihdevivun katkaisinvivuksi.
Tekniikan Maailman koeajossa Trabant kiihtyi 0-50 km/t 9,2 sekunnissa ja 0-80 km/t 27,8 sekunnissa. Huippunopeus oli tehtaan mukaan 100 km/t.
Trabantissa oli runsaasti varusteita. 4 vaihteen vaihtaminen sekä kaarreajo sujuivat hyvin. Trabant oli neljälle rekisteröity, mutta todella ahdas. Edessä ja takana oli rumpujarrut.
Trabant, Itä-Saksan vertauskuva
Trabantissa oli pieni ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen ja -tahtinen moottori, joka tuotti 80-luvun versiossaan 25 hevosvoimaa (19 kW) 600 kuutiosenttimetrin tilavuudesta. Trabant tuotti valtavasti pakokaasuja, jopa suhteutettuna muihin sen aikaisiin autoihin. Vuonna 1989 2-tahtisen moottorin korvasi Volkswagen Polon modernimpi moottori. VW:n moottorin lisenssivalmistus sovittiin Itä- ja Länsi-Saksan kauppaneuvotteluissa.
Trabantin tehdas suljettiin vuonna 1991 taloudellisista syistä. Trabant sai 1990-luvun lopussa kuuluisuutta läpäisemällä "hirvitestin", jossa Mercedes A kaatui, hyvin tuloksin. TM:n koeajo 3/1965 kiitti juuri auton kaarreajo-ominaisuuksia. Mercedes-Benzille tämä oli erittäin noloa, ja se korjasi kaarreajon vian pian. Nykyisin nostalgia-ilmiö on tehnyt Trabantista Saksassa muotiesineen.
Mitat
| Pituus | 3555 mm |
| Leveys | 1504 mm |
| Korkeus | 1437 mm |
| Akseliväli | 2020 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1211 / 1255 mm |
| Omapaino | 615 kg |
Malleja
- Sachsenring P240
- Trabant P 50 (1958–1962)
- Trabant 500
- Trabant 600 (1962–1964)
- Trabant 601 (1964–1990)
- Trabant Tramp (1990)
- AWZ P70 eli Zwickau (1955–1959)
Aiheesta muualla
http://en.wikipedia.org/wiki/Trabant
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Trabant-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
