Ero sivun ”BMW 1500” versioiden välillä
| Rivi 25: | Rivi 25: | ||
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja vaunu pysyy hyvin hallinnassa. Kaikissa pyörissä on erillisjousitus ja malli on neliovinen. | Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja vaunu pysyy hyvin hallinnassa. Kaikissa pyörissä on erillisjousitus ja malli on neliovinen. | ||
| − | Moottori on täysin uusi. M10-moottorin suunnitteli paroni Alexander von Falkenhausen. Moottori suunniteltiin siten, että se voidaan laajentaa 2,0-litraiseksi asti. Nelisylinterisen 1499 cm³ rivimoottorin suurin teho on 59 kW /5700 r/min (DIN, 80 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 90 hv) ja suurin vääntömomentti 118 Nm /3000 r/min DIN (12 kpm). Sylinterin mitat ovat 82 × 71 mm. Puristussuhde on 8,8. Moottori on kallistettu. | + | Moottori on täysin uusi. M10-moottorin suunnitteli paroni Alexander von Falkenhausen (s. 1907), joka oli ajanut moottoripyörällä kilpaa 1920-luvulla ja jolla oli pitkä kokemus autokilpailuista. Alkuaan moottorin kooksi kaavailtiin 1,3-litraista, mutta Falkenhausen piti sitä liian pienenä vaatimuksiin nähden ja hän sai johtokunnan suostumaan 1,5-litran kokoon. Moottori suunniteltiin siten, että se voidaan laajentaa 2,0-litraiseksi asti. Nelisylinterisen 1499 cm³ rivimoottorin suurin teho on 59 kW /5700 r/min (DIN, 80 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 90 hv) ja suurin vääntömomentti 118 Nm /3000 r/min DIN (12 kpm). Sylinterin mitat ovat 82 × 71 mm. Puristussuhde on 8,8. Moottori on kallistettu. |
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. | Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. | ||
| Rivi 59: | Rivi 59: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* [[Tekniikan Maailma]] 9/1962 ja 13/1962 | * [[Tekniikan Maailma]] 9/1962 ja 13/1962 | ||
| + | * [[Mobilisti]] 4/2014 | ||
{{DeWikipedia|BMW_Neue_Klasse}} | {{DeWikipedia|BMW_Neue_Klasse}} | ||
[[Luokka:BMW|1500]] | [[Luokka:BMW|1500]] | ||
[[Luokka:Mallit|1500]] | [[Luokka:Mallit|1500]] | ||
Versio 7. syyskuuta 2016 kello 21.40
| BMW 1500 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW, Saksa |
| Valmistusaika | 1962–1964 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1499 cm³ |
| Teho | 59 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 16,8 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 150 km/t |
| Kulutus | 9,9 l/100 km |
| CO2-päästöt | ? g/km |
| Hintaluokka | 31 600 € (v. 2015 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Mercedes-Benz 190c Audi (1965) |
BMW 1500 on vuosina 1962-1964 valmistettu urheilullinen keskiluokan auto. 1500 on ensimmäinen BMW:n tämän luokan auto 1930-luvun jälkeen ja 1500:n keulan BMW:lle tyypillinen ilme on toistunut BMW:n malleissa 2000-luvulle asti. 1500 kuuluu BMW Neue Klasse-mallisarjaan ja BMW:n mallikoodi on Typ 115. BMW 1500 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 1961. Sarjatuotanto alkoi elokuussa 1962.
BMW 1500 on "kauniin näköinen ajoneuvo, josta myös saa irti niin suorituskykyä kuin mukavuuttakin" (TM 13/1962).
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja vaunu pysyy hyvin hallinnassa. Kaikissa pyörissä on erillisjousitus ja malli on neliovinen.
Moottori on täysin uusi. M10-moottorin suunnitteli paroni Alexander von Falkenhausen (s. 1907), joka oli ajanut moottoripyörällä kilpaa 1920-luvulla ja jolla oli pitkä kokemus autokilpailuista. Alkuaan moottorin kooksi kaavailtiin 1,3-litraista, mutta Falkenhausen piti sitä liian pienenä vaatimuksiin nähden ja hän sai johtokunnan suostumaan 1,5-litran kokoon. Moottori suunniteltiin siten, että se voidaan laajentaa 2,0-litraiseksi asti. Nelisylinterisen 1499 cm³ rivimoottorin suurin teho on 59 kW /5700 r/min (DIN, 80 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 90 hv) ja suurin vääntömomentti 118 Nm /3000 r/min DIN (12 kpm). Sylinterin mitat ovat 82 × 71 mm. Puristussuhde on 8,8. Moottori on kallistettu.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla.
Edessä on pöly- ja roiskesuojatut levyjarrut ja takana rumpujarrut.
Tehdas ilmoitti BMW 1500:n kiihtyvyydeksi 0-80 km/t 10,6 sekuntia, 0-100 km/t 16,8 sekuntia ja 0-120 km/t 26,8 sekuntia. Huippunopeus on 150 km/t valmistajan mukaan.
Kulutus on noin 9,9 litraa /100 km.
BMW 1500 maksoi Suomessa vuonna 1962 1,45 miljoonaa markkaa eli 31 610 euroa (v. 2015, kerroin 0,0218).
1500-mallia valmistettiin vuosina 1962-64 yhteensä 23 554 yksilöä eli suhteellisen vähän. Myöhemmin valmistetut saman korimallin tehokkaammat 1800- ja 2000-mallit olivat huomattavasti suositumpia, kumpaakin niistä BMW valmisti yli 140 000 yksilöä. Korimallin suosiosta huolimatta mallisarjan ensimmäisenä tuotantoon tullut 1500 on varsin harvinainen malli.
Mitat
| Pituus | 4500 mm |
| Leveys | 1710 mm |
| Korkeus | 1450 mm |
| Akseliväli | 2550 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1320 mm / 1370 mm |
| Omapaino | 996 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 9/1962 ja 13/1962
- Mobilisti 4/2014
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian BMW_Neue_Klasse-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
