Mercedes-Benz A (W168)

Mercedes-Benz A W168
Valmistaja ja valmistusmaa	Mercedes-Benz, Saksa Brasilia
Valmistusaika	1996–2004
Luokka	C-segmentti
Kori	5-ovinen Hatchback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1397–2084 cm3
Teho	44–103 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	8,2–17,7 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	153–203 km/h
Kulutus	4,8–8,2 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt	127–197 g/km
Hintaluokka	24.500–43.790 € (2002)
Edeltäjä
Seuraaja	Mercedes-Benz A W169
Saman luokan autoja	Audi A3 8L

Mercedes-Benz A W168 on ensimmäinen A-sarjan Mersu, se on myös samalla ensimmäinen Mercedes-Benzin valmistama etuvetoinen automalli. Auton moottori ja vaihteisto ovat asennettu suhteellisen alas ja taakse, lattian alapuolelle polkimien taakse.

Autosta on myös pidemmällä akselivälillä varustettu Lang-malli.

Rekisteröinti

W168 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1997	1998	1999	2000	2001	2003
Määrä (kpl)	57	665	989	659	517	316

Kehitys

Vuonna 2001 autolle tehtiin laaja facelift jossa erityisesti sisustaa parannettiin.

Mallit

(W168)

Malli	Vuodet	Moottori	Iskutilavuus	Teho
A 140	1997–2004	M 166 E 14	1397 cm3	60 kW (82 hv) @ 5000 r/min
A 140 (Automatic)	1997–2004	M 166 E 16 red.	1598 cm3	60 kW (82 hv)
A 160	1997–2004	M 166 E 16	1598 cm3	75 kW (102 hv) @ 5250 r/min
A 190	1999–2004	M 166 E 19	1898 cm3	92 kW (125 hv) @ 5500 r/min
A 210 Evolution	2002–2004	M 166 E 21	2084 cm3	103 kW (140 hv)
A 160 CDI	1998–2001	OM 668 DE 17 A red.	1689 cm3	44 kW (60 hv) @ 3600 r/min
A 160 CDI	2001–2004	OM 668 DE 17 LA red.	1689 cm3	55 kW (75 hv)
A 170 CDI	1998–2001	OM 668 DE 17 LA	1689 cm3	66 kW (90 hv) @ 4200 r/min
A 170 CDI	2001–2004	OM 668 DE 17 LA	1689 cm3	70 kW (95 hv)

Lang-versio (V168)

Malli	Vuodet	Moottori	Iskutilavuus	Teho
A 140 L	2001–2004	M 166 E 14	1397 cm3	60 kW (82 hv)
A 140 L (Automatic)	2001–2004	M 166 E 16 red.	1598 cm3	60 kW (82 hv)
A 160 L	2001–2004	M 166 E 16	1598 cm3	75 kW (102 hv)
A 190 L	2001–2004	M 166 E 19	1898 cm3	92 kW (125 hv)
A 210 Evolution L	2002–2004	M 166 E 21	2084 cm3	103 kW (140 hv)
A 170 CDI L	2001–2004	OM 668 DE 17 LA	1689 cm3	70 kW (95 hv)

Mitat

	W168	V168
Pituus	3575 mm	3776 mm
Leveys	1719 mm
Korkeus	1598 mm	1589 mm
Akseliväli	2423 mm
Raideleveys (e/t)	1502/1440 mm
Omamassa	1010–1195 kg	1135 kg
Polttoainesäiliö	54 l

1997 kaatunut malli

Jo Vuoden auto 1998-valintatilaisuudessa syksyllä 1997 (ennen kaatumisherkkyyden paljastumista) A-Mersu oli lähellä kaatua, kuten TM-lehdessä 18/1997 sivulla 18 ollut kuvasarja todisti. Täydellä 5 hengen kuormalla Mercedes-Benz A nousi toistuvasti kahdelle pyörälle väistökokeessa ja ilmeisesti kuljettajien nopea väistöliike pelasti tuolloin kaatumiselta.

Kyydissä olleet autotoimittajat kuvailivat tilannetta "hurjan tuntuiseksi", sisemmät pyörät olivat irti maasta. Ennen koeajoja Mercedes-Benz A oli vahva ennakkosuosikki, väistökokeiden jälkeen ei.

TM-lehden koeajossa 28.10.1997 auton yksi pyörä nousi väistökokeessa ilmaan, auton kaatumatta väistökokeessa (nopeus 57 km/h, 5 hengen kuorma). Kriittinen nopeus väistökokeessa oli 57 km/h, sitä nopeammassa väistössä auto olisi luultavasti kaatunut. Ilmeisesti kitkaa ei ollut tarpeeksi terävää käännöstä seuraavaa kaatumista varten (koealue Malmin lentokenttä oli suolattu juuri ennen väistökoetta), mutta Mercedes-Benzin kaarreajon heikkous kävi selväksi. Auton voimakas kallistelutaipumus ja huono kuormankantokyky kävivät selväksi jo kahden hengen kuormalla. Viiden hengen kuormalla auton käytös muuttui vielä hankalammaksi, sillä auton painopiste nousi liian ylös (takamatkustajat ovat taka-akselin päällä).

Suhteellisen korkean auton jousitus oli suunniteltu liian pehmeäksi ja jousitus kantaa huonosti kuormaa. Jousituksesta puuttuu progressiivisuus ja jousitus pohjaa liian helposti.

Vuonna 1997 auto saavutti automaailman huomion, koska se ei läpäissyt ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden suorittamaa hirvenväistötestiä. Testissä auto kaatui kun sillä yritettiin väistää hirveä vastaava esine. Mercedes-Benz kutsui kaikki siihen mennessä myydyt 2600 autoa takaisin huoltoon ja niihin vaihdettiin erilainen jousitus sekä lisättiin elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmä (ESP). Lisäksi rengaskooksi valittiin profiililtaan matalampi 50-sarjan rengas, uuden rengaskoon ollessa siis 195/50-15.

Mercedes-Benz (tehdas) aluksi kiisti tulokset ja epäili kaatumisherkkyyden paljastaneiden toimittajien motiivia ja ammattitaitoa. Tehdas kertoi ajaneensa autolla 5 miljoonaa testikilometriä (myöhemmin 8 miljoonaa km, TM 19/1997 s. 7) ja syytti myös rengasvalmistajaa. Lopulta tehdas kuitenkin myönsi auton keskeneräisyyden ja keskeytti A-Mersun tuotannon 3 kuukauden ajaksi, ajovakavuuden parantamiseksi.

Lähteet

• Tekniikan Maailma 18/1997, s. 18-21
• Tekniikan Maailma 19/1997