Ero sivun ”BMW Z1” versioiden välillä
(→Ovet) |
|||
| (6 välissä olevaa versiota 5 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{malli| |
nimi = BMW Z1| | nimi = BMW Z1| | ||
kuva = [[Kuva:800px-BMW Z1 1.jpg|250px|BMW Z1]]| | kuva = [[Kuva:800px-BMW Z1 1.jpg|250px|BMW Z1]]| | ||
valmistaja = BMW| | valmistaja = BMW| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Saksa| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, München| |
| − | valmistusaika = [[ | + | valmistusaika = [[1989]]–[[1991]]| |
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[Urheiluauto]]| |
| − | kori = [[ | + | kori = 2-ovinen [[avoauto]]| |
| + | suunnittelija = Harm Lagaay (1986)| | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R6]]| | moottori = [[R6]]| | ||
huippunopeus = 225 km/h| | huippunopeus = 225 km/h| | ||
| − | kiihtyvyys = 7,9 s (0 | + | kiihtyvyys = 7,9 s (0–100 km/h)| |
iskutilavuus = 2494 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 2494 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 125 kW| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | kulutus = | |
| − | hintaluokka = 83.000 | + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| |
| + | hintaluokka = 83.000–89.500 DM| | ||
edeltäjä = [[BMW 507]] (1959)| | edeltäjä = [[BMW 507]] (1959)| | ||
seuraaja = [[BMW Z3]] (1996)| | seuraaja = [[BMW Z3]] (1996)| | ||
| Rivi 24: | Rivi 27: | ||
== Kori == | == Kori == | ||
| − | |||
Kori oli erityisesti Z1:lle suunniteltu ja siinä oli monia innovatiivisia ratkaisuja, kuten irroitettavat koripaneelit, komposiittimateriaaleja oli käytetty paljon ja ovet olivat erikoiset alas aukeavat. Tekniikka autossa oli lainattu BMW E30 325i :stä, kuten moottori, vaihdelaatikko, etu- ja takajousitus. | Kori oli erityisesti Z1:lle suunniteltu ja siinä oli monia innovatiivisia ratkaisuja, kuten irroitettavat koripaneelit, komposiittimateriaaleja oli käytetty paljon ja ovet olivat erikoiset alas aukeavat. Tekniikka autossa oli lainattu BMW E30 325i :stä, kuten moottori, vaihdelaatikko, etu- ja takajousitus. | ||
| − | Kori on tehty 3 | + | Kori on tehty 3–5 eri muovimateriaalista ja se pystytään kokonaan irroittamaan rungosta. Sivupaneelit ja ovet on tehty General Electricsin XENOY lämpömuovista. Konepelti, takaluukku ja katto on GRP osia ja ne on valmistanut Seger & Hoffman AG. Auto on maalattu erikoisella joustavalla päällysteellä joka on kehitetty yhteistyössä AKZO Coatingsin kanssa. |
== Ovet == | == Ovet == | ||
| − | + | Yksi Z1:n kiinnostavista ominaisuuksista on sen erikoiset ovet. Ovet liukuvat pystysuunnassa alaspäin, idea tälläisiin oviin tuli vanhoista roadstereista, joissa oli irroitettavat ovet tai pelkät kangasovet. Koska irroitettavat ovet eivät sopineet suunnittelun lähtökohtiin, kehitettiin kokonaan uudenlaiset rungon sisään laskeutuvat ovet. | |
| − | Yksi Z1:n kiinnostavista ominaisuuksista on sen erikoiset ovet. Ovet liukuvat pystysuunnassa alaspäin, idea tälläisiin oviin tuli vanhoista roadstereista joissa oli irroitettavat ovet tai pelkät kangasovet. Koska irroitettavat ovet eivät sopineet suunnittelun lähtökohtiin, kehitettiin | ||
Koska korin kolariturvallisuus ei riipu ovista mitenkään, on Z1:llä laillista ja turvallista ajaa ovet auki tai kiinni. | Koska korin kolariturvallisuus ei riipu ovista mitenkään, on Z1:llä laillista ja turvallista ajaa ovet auki tai kiinni. | ||
| − | Ikkunat voidaan laskea normaaliin tapaan avaamatta ovia. Ne | + | Ikkunat voidaan laskea normaaliin tapaan avaamatta ovia. Ne kuitenkin avautuvat itsestään, kun ovi avataan. Sekä ikkunat että ovet toimivat sähkömoottoreilla kumisen hammashihnan välityksellä. |
| − | == Moottori | + | == Moottori == |
| + | Moottori on BMW:n M20B25, joka on peräisin [[BMW 3-sarja E30|E30 -sarjan]] BMW 325i:stä. Vaihteistona on viisivaihteinen manuaali, Getrag 260/5. Moottori on 20 astetta kallistettuna konepellin alla, mahtuakseen paremmin. | ||
| − | Moottori | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2.5'''||[[R6]]||[[BMW M20B25 -moottori|M20B25]]||2494 cm<sup>3</sup>||125 kW (170 hv) @ 5800 r/min||222 Nm @ 4300 r/min | ||
| + | |} | ||
| + | == Tekniikka == | ||
Jousituksena on erikoinen Z-Axle, joka on erityisesti Z1:ä varten suunniteltu. Se on ensimmäinen BMW:n monipistejousitus. | Jousituksena on erikoinen Z-Axle, joka on erityisesti Z1:ä varten suunniteltu. Se on ensimmäinen BMW:n monipistejousitus. | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | *Pituus: 3921 mm | + | * '''Pituus''': 3921 mm |
| − | *Leveys: 1690 mm | + | * '''Leveys''': 1690 mm |
| − | *Korkeus: 1277 mm | + | * '''Korkeus''': 1277 mm |
| − | *Raideleveys (e/t): 1456/1470 mm | + | * '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1456/1470 mm |
| − | *Akseliväli: 2447 mm | + | * '''[[Akseliväli]]''': 2447 mm |
| − | *Omamassa: 1250 kg | + | * '''Omamassa''': 1250 kg |
| − | *Tavaratila: 260 l | + | * '''Tavaratila''' (VDA): 260 l |
| − | *Polttoainesäiliö: 57 l | + | * '''Polttoainesäiliö''': 57 l |
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | {{EngWikipedia|BMW_Z1}} | ||
[[Luokka:BMW|Z1]] | [[Luokka:BMW|Z1]] | ||
[[Luokka:Mallit|Z1]] | [[Luokka:Mallit|Z1]] | ||
Nykyinen versio 11. joulukuuta 2018 kello 11.33
| BMW Z1 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW,  Saksa, München
|
| Valmistusaika | 1989–1991 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | Harm Lagaay (1986) |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 2494 cm3 |
| Teho | 125 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 7,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 225 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 83.000–89.500 DM |
| Edeltäjä | BMW 507 (1959) |
| Seuraaja | BMW Z3 (1996) |
| Saman luokan autoja | |
BMW Z1 julkaistiin lehdistölle vuonna 1986 ja myöhemmin esiteltiin virallisesti Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1987. BMW sai 5 000 ennakkotilausta mallista ennenkuin tuotantoa oli edes ehditty aloittamaan, kysyntä kuitenkin putosi ja mallin valmistus lopetettiin varsin pian, jo vuonna 1991. Kysynnän loppumiseen luultavasti vaikutti Mercedes-Benzin uuden SL -mallin julkaisu. Vuonna 1988 BMW:llä oli 35 000 tilausta Z1:stä.
Z1:stä piti tulla myös nelivetoinen malli, joka ei kuitenkaan koskaan tullut myyntiin. Nimi Z1 tulee saksan kielen sanasta Zukunft, joka tarkoittaa tulevaisuutta.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Kori oli erityisesti Z1:lle suunniteltu ja siinä oli monia innovatiivisia ratkaisuja, kuten irroitettavat koripaneelit, komposiittimateriaaleja oli käytetty paljon ja ovet olivat erikoiset alas aukeavat. Tekniikka autossa oli lainattu BMW E30 325i :stä, kuten moottori, vaihdelaatikko, etu- ja takajousitus.
Kori on tehty 3–5 eri muovimateriaalista ja se pystytään kokonaan irroittamaan rungosta. Sivupaneelit ja ovet on tehty General Electricsin XENOY lämpömuovista. Konepelti, takaluukku ja katto on GRP osia ja ne on valmistanut Seger & Hoffman AG. Auto on maalattu erikoisella joustavalla päällysteellä joka on kehitetty yhteistyössä AKZO Coatingsin kanssa.
Ovet[muokkaa]
Yksi Z1:n kiinnostavista ominaisuuksista on sen erikoiset ovet. Ovet liukuvat pystysuunnassa alaspäin, idea tälläisiin oviin tuli vanhoista roadstereista, joissa oli irroitettavat ovet tai pelkät kangasovet. Koska irroitettavat ovet eivät sopineet suunnittelun lähtökohtiin, kehitettiin kokonaan uudenlaiset rungon sisään laskeutuvat ovet.
Koska korin kolariturvallisuus ei riipu ovista mitenkään, on Z1:llä laillista ja turvallista ajaa ovet auki tai kiinni.
Ikkunat voidaan laskea normaaliin tapaan avaamatta ovia. Ne kuitenkin avautuvat itsestään, kun ovi avataan. Sekä ikkunat että ovet toimivat sähkömoottoreilla kumisen hammashihnan välityksellä.
Moottori[muokkaa]
Moottori on BMW:n M20B25, joka on peräisin E30 -sarjan BMW 325i:stä. Vaihteistona on viisivaihteinen manuaali, Getrag 260/5. Moottori on 20 astetta kallistettuna konepellin alla, mahtuakseen paremmin.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 | R6 | M20B25 | 2494 cm3 | 125 kW (170 hv) @ 5800 r/min | 222 Nm @ 4300 r/min |
Tekniikka[muokkaa]
Jousituksena on erikoinen Z-Axle, joka on erityisesti Z1:ä varten suunniteltu. Se on ensimmäinen BMW:n monipistejousitus.
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 3921 mm
- Leveys: 1690 mm
- Korkeus: 1277 mm
- Raideleveys (e/t): 1456/1470 mm
- Akseliväli: 2447 mm
- Omamassa: 1250 kg
- Tavaratila (VDA): 260 l
- Polttoainesäiliö: 57 l
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_Z1-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
