Ero sivun ”Żuk” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 28: | Rivi 28: | ||
Żukin seuraaja oli [[Lublin]], jota valmistetaan yhä FSC-FSR-yhteisyrityksen ([http://www.intrall.pl Intrall]) toimesta yhdessä Intrall Honkerin kanssa (Ent. [[Tarpan]] Honker) | Żukin seuraaja oli [[Lublin]], jota valmistetaan yhä FSC-FSR-yhteisyrityksen ([http://www.intrall.pl Intrall]) toimesta yhdessä Intrall Honkerin kanssa (Ent. [[Tarpan]] Honker) | ||
| + | |||
| + | == Kehitys == | ||
| + | |||
| + | Vuonna [[1970]] entisen '''Zuk A 05''' -mallin tuotanto lopetettiin ja tilalle tuli pidempi '''Zuk A 06'''. Samalla kantavuus nousi 1 025 kg:seen. | ||
| + | |||
| + | == Moottorit == | ||
| + | |||
| + | *2.1 (2120 cm<sup>3</sup>) - 70 hv | ||
| + | |||
| + | == Mitat == | ||
| + | |||
| + | *Pituus: 4 330 - 4 400 mm | ||
| + | *Leveys: 1 880 mm | ||
| + | *Korkeus: 2 180 mm | ||
| + | *Akseliväli: 2 700 mm | ||
| + | *Tilavuus: 6,0-6,5 m<sup>3</sup>) | ||
| + | *Kantavuus: 850 - 1 025 kg | ||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
Versio 2. syyskuuta 2006 kello 13.36
| Żuk | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | FSC, Puola |
| Valmistusaika | 1958–1997 |
| Luokka | pakettiauto |
| Kori | - |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | - |
| Iskutilavuus | - |
| Teho | - |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | - |
| Huippunopeus | - |
| Kulutus | - |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | - |
| Edeltäjä | - |
| Seuraaja | Lublin |
| Saman luokan autoja | Nysa Barkas UAZ |
Żuk (tarkoittaa kovakuoriaista) oli FSC-tehtaan pakettiauto, jota tehtiin Lublinissa, Puolassa vuodesta 1958 vuoteen 1997. Żuk perustui alkujaan epäsuorasti Chevroletiin 1940-luvulta. Chevrolet oli näet myynyt lisenssin autoon Neuvostoliittoon, josta lisenssi myytiin varsovalaiselle FSO:lle.
Żukia myytiin pääasiallisesti valtion organisaatioille ja myös yksityisille, kun Nysaa sen sijaan myytiin armeijalle ja poliisille. Żuk oli 1980-luvun lopussa ongelmissa, mutta Daewoo osti tehtaan ja muutti auton nimen Lubliniksi, jolla nimellä sitä myytiin entisille SEV-maille.
Żukista tuli monta erilaista korityyppiä ja siinä oli - erikoista kyllä - erillinen etujousitus. Żuk ei sen sijaan uudistunut kovinkaan merkittävästi teknisesti elinkaarensa aikana. Kymmenen tuotantovuoden jälkeen autoa kyllä uudistettiin hieman.
Żuk oli suosiossa maanviljelijöiden keskuudessa, ja puolalaisilla toreilla näkyy yhä Żukeja. Myös Puolan posti käytti Żukeja paljon oransseiksi maalattuna. Lisäksi palokunnat käyttivät autoa miehistönkuljetukseen ja jopa pienien palojen sammutukseen.
Żukin seuraaja oli Lublin, jota valmistetaan yhä FSC-FSR-yhteisyrityksen (Intrall) toimesta yhdessä Intrall Honkerin kanssa (Ent. Tarpan Honker)
Sisällysluettelo
Kehitys
Vuonna 1970 entisen Zuk A 05 -mallin tuotanto lopetettiin ja tilalle tuli pidempi Zuk A 06. Samalla kantavuus nousi 1 025 kg:seen.
Moottorit
- 2.1 (2120 cm3) - 70 hv
Mitat
- Pituus: 4 330 - 4 400 mm
- Leveys: 1 880 mm
- Korkeus: 2 180 mm
- Akseliväli: 2 700 mm
- Tilavuus: 6,0-6,5 m3)
- Kantavuus: 850 - 1 025 kg
Katso myös
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Żuk-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
