Ero sivun ”Austin A30” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
(→‎Tekniikka ja suorituskyky)
 
(13 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 3: Rivi 3:
 
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan="2"|Austin A30
 
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan="2"|Austin A30
 
|- class="hiddenStructure{{{kuva}}}"
 
|- class="hiddenStructure{{{kuva}}}"
−
!style="text-align: center;" colspan="2"|[[File:Austin A30 2-Door Saloon 1954.jpg|thumb|Austin A30 2-ovinen Saloon 1954]]
+
!style="text-align: center;" colspan="2"|[[File:Austin A30 2-Door Saloon 1954.jpg|250px]]
 
|- bgcolor="#f9f9f9"
 
|- bgcolor="#f9f9f9"
−
|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Austin Motor Company]]<br />[[British Motor Corporation]], Iso-Britannia
+
|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Austin Motor Company]]<br />[[British Motor Corporation]]<br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Longbridge<br>{{Lippu|Australia}} Australia, Melbourne
 
|-
 
|-
 
|'''Valmistusaika'''||1951 – 1956<br>223 264 kpl
 
|'''Valmistusaika'''||1951 – 1956<br>223 264 kpl
Rivi 12: Rivi 12:
 
|'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''||4-ovinen saloon<br />2-ovinen saloon<br />2-ovinen estate<br />2-ovinen van
 
|'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''||4-ovinen saloon<br />2-ovinen saloon<br />2-ovinen estate<br />2-ovinen van
 
|- bgcolor="#f9f9f9"
 
|- bgcolor="#f9f9f9"
−
|'''Moottori'''||803 cc [[BMC A-Sarjan moottorit|BMC A-sarja]]
+
|'''Moottori'''||803 cm³ [[BMC A-Sarjan moottorit|BMC A-sarja]]
 
|-
 
|-
 
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{voimanvälitys}}}"
 
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{voimanvälitys}}}"
Rivi 20: Rivi 20:
 
|'''Seuraaja'''||[[Austin A35]]
 
|'''Seuraaja'''||[[Austin A35]]
 
|}
 
|}
−
'''Austin A30''' oli Austin Motor Companyn ja sen seuraajan British Motor Corporationin vuosina 1951 - 1956 valmistama pieni ja edullinen automalli. Mallin myynnissä ja markkinoinnissa viitattiin Austinin maailmansotien välissä valmistamaan, huippusuosittuun [[Austin 7]]-malliin, ja A30 esiteltiinkin "Uutena seiskana". Monissa teksteissä ja tehtaan mainoksissa auton mallinimi on A30 Seven.  
+
'''Austin A30''' oli Austin Motor Companyn ja sen seuraajan British Motor Corporationin vuosina 1951 - 1956 valmistama pieni ja edullinen automalli. Vuonna [[1954]] A30 oli Englannin toiseksi halvin automalli. Mallin myynnissä ja markkinoinnissa viitattiin Austinin maailmansotien välissä valmistamaan, huippusuosittuun [[Austin 7]]-malliin, ja A30 esiteltiinkin "uutena seiskana". Monissa teksteissä ja tehtaan mainoksissa auton mallinimi on A30 Seven.
 +
 
 
==Ominaisuudet==
 
==Ominaisuudet==
 
A30:ssa oli ensimmäisenä Austinin valmistamana mallina teräspellistä prässätty itsekantava korirakenne. Tämä teki siitä kevyemmän, mutta samalla tukevamman, kuin useimmat senaikaiset kilpailevat mallit. Edessä oli erillisistuimet, takaistuin oli sohvamallinen, istuimien verhoilu oli vinyyliä. Perusmallin varustukseen kuului tuulilasin pyyhin sekä häikäsysuoja vain kuljettajan puolelle, matkustajan puolelle ne sai lisämaksusta. Myös lämmityslaite oli maksullinen lisävaruste. Suomeen tuoduissa malleissa maahantuoja oli luonnollisesti listannut nämä varusteeet vakiovarusteiksi. Toisaalta auton 2-ovisesta saloon-versiosta löytyy pikkuhienoutena etureunastaan saranoitu, tuuletusasentoon avattava takasivuikkuna.
 
A30:ssa oli ensimmäisenä Austinin valmistamana mallina teräspellistä prässätty itsekantava korirakenne. Tämä teki siitä kevyemmän, mutta samalla tukevamman, kuin useimmat senaikaiset kilpailevat mallit. Edessä oli erillisistuimet, takaistuin oli sohvamallinen, istuimien verhoilu oli vinyyliä. Perusmallin varustukseen kuului tuulilasin pyyhin sekä häikäsysuoja vain kuljettajan puolelle, matkustajan puolelle ne sai lisämaksusta. Myös lämmityslaite oli maksullinen lisävaruste. Suomeen tuoduissa malleissa maahantuoja oli luonnollisesti listannut nämä varusteeet vakiovarusteiksi. Toisaalta auton 2-ovisesta saloon-versiosta löytyy pikkuhienoutena etureunastaan saranoitu, tuuletusasentoon avattava takasivuikkuna.
  
−
Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m<sup>3</sup> ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m<sup>3</sup> ), se tarjosi saman kantavuuden.  
+
A30:n suunnittelu aloitettiin 1949. Auto suunniteltiin halvaksi takavetoiseksi pikkuautoksi. Kori on itsekantava ja kuormituskokeissa todettiin A30:n olevan kolme kertaa jäykempi kuin Minor. Tuotantokustannusten alentamiseksi Bob Koton suunnittelemaa koria lyhennettiin yli 10 cm.
  
−
Uusi isompi Austin A35 korvasi A30:n vuonna 1956. Uudessa mallissa oli mm. suurempi takaikkuna ja A30:n korin B-pilariin sijoitetut "vinkkarit" eli suuntaviitat oli vaihdettu nykyaikaisempiin suuntavilkkuihin
+
Ajoasento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin esillä. Vain 803 cm³ rivinelonen ei tuota paljoa voimaa (22 kW, tehonormi ei tiedossa), joten ylämäet tuntuvat vedossa. Lämpömittaria ei ole.
  
−
==Tekniikka==
+
Edessä on riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle, mutta takaistuimen tilat riittävät vain pienikokoisille. Neliovisen mallin takaovet ovat liian ahtaat ja niistä on hankala päästä sisään ja ulos.
−
A30 oli varustettu oman aikansa moottoriteknisellä huipputuotteella, A-sarjan nelisylinterisellä rivimoottorilla. 30:n hevosvoiman teho antoi autolle tehtaan ilmoituksen mukaan 110 km:n huippunopeuden, kiihtyvyys 0 - 60 mph oli 42,3 sekuntia, polttoaineenkulutus oli 7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella ( 7,5:1 ). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv ja puristussuhde 7,2:1.<br /> Jarrut olivat yhdistelmä vanhaa ja uutta ja auton takapyörien jarrujärjestelmää arvosteltiin vanhanaikaiseksi. Etujarruina oli jarruvalmistaja Lockheedin hydrauliset rumpujarrut. Takana auton koriin oli kiinnitetty yksi työsylinteri, jonka voima pyörän jarruille siirrettiin mekaanisesti, tankojen avulla. Arvostelusta huolimatta auton jarrujärjestelmä oli toimiva ja riittävän tehokas.<br />Vaihteisto oli neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa oli todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde oli synkronoimaton ja kolme ensimmäistä vaihdetta oli välitetty lyhyiksi, kolmoselta neloselle välityksessä oli todellinen harppaus.<br />Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin.
+
 
 +
Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m³ ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m³ ), se tarjosi saman kantavuuden.  
  
 
{|
 
{|
−
| [[File:Austin A30 Reg July 1955 803cc.JPG|thumb|200px|Austin A30 2-ovinen saloon]]
+
| [[File:Austin A30 Reg July 1955 803cc.JPG|thumb|300px|Austin A30 2-ovinen saloon]]
−
| [[File:Austin A30 1954.jpg|thumb|Austin A30 4-ovinen saloon 1954]]
+
| [[File:Austin A30 1954.jpg|thumb|300px|Austin A30 4-ovinen saloon 1954]]
−
| [[File:Austin A30 Countryman 1956.JPG|thumb|200px|Austin A30 Countryman estate]]
 
−
| [[File:Vintage Austin van outside the 'Railway Arms' at Downham Market station - geograph.org.uk - 1376486.jpg|thumb|200px|Austin A30 5 cwt van]]
 
 
|}
 
|}
 +
 +
Uusi isompi Austin A35 korvasi A30:n vuonna 1956. Uudessa mallissa oli mm. suurempi takaikkuna ja A30:n korin B-pilariin sijoitetut "vinkkarit" eli suuntaviitat oli vaihdettu nykyaikaisempiin suuntavilkkuihin.
 +
 +
== Tekniikka ja suorituskyky ==
 +
A30:n moottori on A-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, jonka suurin teho on 22 kW /4800 r/min (30 hevosvoimaa). Sylinterin mitat ovat 58 × 76 mm. Polttoaineenkulutus vaihtelee 5,5-6 (TM 4/1954) -7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden suhteellisen korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella (7,5:1). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv (20,5 kW) ja puristussuhde 7,2:1.
 +
 +
[[Tekniikan Maailma]] 4/1954 mittasi Austin A30:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 10 sekuntia ja 0–80 km/h 20 sekuntia. Tehtaan ilmoituksen mukaan huippunopeus on 110 km/t ja kiihtyvyys 0-60 mph (97 km/t) 42,3 sekuntia.
 +
 +
Ohjaus on nopea eli vain 2,5 kierrosta.
 +
 +
Jarrut ovat yhdistelmä vanhaa ja uutta ja auton takapyörien jarrujärjestelmää arvosteltiin vanhanaikaiseksi. Etujarruina ovat jarruvalmistaja Lockheedin hydrauliset rumpujarrut. Takana auton koriin on kiinnitetty yksi työsylinteri, jonka voima pyörän jarruille siirretään mekaanisesti, tankojen avulla. Eli edessä on nestetoimiset ja takana mekaaniset jarrut. Arvostelusta huolimatta auton jarrujärjestelmä on toimiva ja riittävän tehokas, joskin jarrut ovat suhteellisen raskaskäyttöiset auton painoon nähden.
 +
 +
{|
 +
| [[File:Austin A30 Countryman 1956.JPG|thumb|300px|Austin A30 Countryman estate]]
 +
| [[File:Vintage Austin van outside the 'Railway Arms' at Downham Market station - geograph.org.uk - 1376486.jpg|thumb|300px|Austin A30 5 cwt van]]
 +
|}
 +
 +
Vaihteisto on neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa on todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde on synkronoimaton, muut synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Kolme ensimmäistä vaihdetta on välitetty lyhyiksi. Kolmosen ja nelosen ero on liian iso, mikä yhdessä pienen mooottorin kanssa vaikeuttaa maantiellä ajamista. Yli 80 km/t nopeudessa kiihtyvyys on heikkoa.
 +
 +
Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin.
 +
 +
== Suomessa ==
 +
Austin A30 maksoi Suomessa vuonna 1954 neliovisena 385.000 markkaa, joka on vuoden 2013 rahana 12.397 euroa (kerroin 0,0322). Kaksiovinen oli kymppitonnin halvempi eli sen hinta oli 375.000 markkaa (12.075 €). Saatavuus oli kuitenkin huono tuontisäännöstelyn vuoksi.
 +
 +
== Mitat ==
 +
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Pituus'''||3,46 m
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Leveys'''||1,40 m
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Korkeus'''||1,50 m
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''[[Akseliväli]]'''||2,02 m
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1,15/1,14 m
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Maavara'''||170 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Omapaino'''||675 kg
 +
|}
 +
 +
== Lähteet ==
 +
{{EngWikipedia|Austin_A30}}
 +
* Mobilisti 3/2011 (tilausnumero, ei irtonumerossa, sivut 99-103)
 +
* [[Tekniikan Maailma]] 4/1954, sivut 118&ndash;119, 1,7 sivua
 +
<references/>
  
 
==Aiheesta muualla==
 
==Aiheesta muualla==
 +
http://en.wikipedia.org/wiki/Austin_A30<br>
 
http://www.austinmemories.com/page8/page33/page33.html A30 historiikki<br>
 
http://www.austinmemories.com/page8/page33/page33.html A30 historiikki<br>
 
http://www.simoncars.co.uk/austin/a30.html A30 kuvia<br>
 
http://www.simoncars.co.uk/austin/a30.html A30 kuvia<br>
 
http://www.simoncars.co.uk/austincv/a30cv.html A30 van ja pick-up kuvia
 
http://www.simoncars.co.uk/austincv/a30cv.html A30 van ja pick-up kuvia
  
−
[[Luokka:Austin]]
+
[[Luokka:Austin|A30]]
−
[[Luokka:British Motor Corporation]]
+
[[Luokka:British Motor Corporation|A30]]

Nykyinen versio 11. toukokuuta 2021 kello 23.10

Austin A30
Austin A30 2-Door Saloon 1954.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Austin Motor Company
British Motor Corporation
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia, Longbridge
Flag of Australia.svg.png Australia, Melbourne
Valmistusaika 1951 – 1956
223 264 kpl
Kori 4-ovinen saloon
2-ovinen saloon
2-ovinen estate
2-ovinen van
Moottori 803 cm³ BMC A-sarja
Voimanvälitys vaihteisto 4-portainen manuaali
Seuraaja Austin A35

Austin A30 oli Austin Motor Companyn ja sen seuraajan British Motor Corporationin vuosina 1951 - 1956 valmistama pieni ja edullinen automalli. Vuonna 1954 A30 oli Englannin toiseksi halvin automalli. Mallin myynnissä ja markkinoinnissa viitattiin Austinin maailmansotien välissä valmistamaan, huippusuosittuun Austin 7-malliin, ja A30 esiteltiinkin "uutena seiskana". Monissa teksteissä ja tehtaan mainoksissa auton mallinimi on A30 Seven.

Ominaisuudet[muokkaa]

A30:ssa oli ensimmäisenä Austinin valmistamana mallina teräspellistä prässätty itsekantava korirakenne. Tämä teki siitä kevyemmän, mutta samalla tukevamman, kuin useimmat senaikaiset kilpailevat mallit. Edessä oli erillisistuimet, takaistuin oli sohvamallinen, istuimien verhoilu oli vinyyliä. Perusmallin varustukseen kuului tuulilasin pyyhin sekä häikäsysuoja vain kuljettajan puolelle, matkustajan puolelle ne sai lisämaksusta. Myös lämmityslaite oli maksullinen lisävaruste. Suomeen tuoduissa malleissa maahantuoja oli luonnollisesti listannut nämä varusteeet vakiovarusteiksi. Toisaalta auton 2-ovisesta saloon-versiosta löytyy pikkuhienoutena etureunastaan saranoitu, tuuletusasentoon avattava takasivuikkuna.

A30:n suunnittelu aloitettiin 1949. Auto suunniteltiin halvaksi takavetoiseksi pikkuautoksi. Kori on itsekantava ja kuormituskokeissa todettiin A30:n olevan kolme kertaa jäykempi kuin Minor. Tuotantokustannusten alentamiseksi Bob Koton suunnittelemaa koria lyhennettiin yli 10 cm.

Ajoasento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin esillä. Vain 803 cm³ rivinelonen ei tuota paljoa voimaa (22 kW, tehonormi ei tiedossa), joten ylämäet tuntuvat vedossa. Lämpömittaria ei ole.

Edessä on riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle, mutta takaistuimen tilat riittävät vain pienikokoisille. Neliovisen mallin takaovet ovat liian ahtaat ja niistä on hankala päästä sisään ja ulos.

Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m³ ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m³ ), se tarjosi saman kantavuuden.

Austin A30 2-ovinen saloon
Austin A30 4-ovinen saloon 1954

Uusi isompi Austin A35 korvasi A30:n vuonna 1956. Uudessa mallissa oli mm. suurempi takaikkuna ja A30:n korin B-pilariin sijoitetut "vinkkarit" eli suuntaviitat oli vaihdettu nykyaikaisempiin suuntavilkkuihin.

Tekniikka ja suorituskyky[muokkaa]

A30:n moottori on A-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, jonka suurin teho on 22 kW /4800 r/min (30 hevosvoimaa). Sylinterin mitat ovat 58 × 76 mm. Polttoaineenkulutus vaihtelee 5,5-6 (TM 4/1954) -7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden suhteellisen korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella (7,5:1). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv (20,5 kW) ja puristussuhde 7,2:1.

Tekniikan Maailma 4/1954 mittasi Austin A30:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 10 sekuntia ja 0–80 km/h 20 sekuntia. Tehtaan ilmoituksen mukaan huippunopeus on 110 km/t ja kiihtyvyys 0-60 mph (97 km/t) 42,3 sekuntia.

Ohjaus on nopea eli vain 2,5 kierrosta.

Jarrut ovat yhdistelmä vanhaa ja uutta ja auton takapyörien jarrujärjestelmää arvosteltiin vanhanaikaiseksi. Etujarruina ovat jarruvalmistaja Lockheedin hydrauliset rumpujarrut. Takana auton koriin on kiinnitetty yksi työsylinteri, jonka voima pyörän jarruille siirretään mekaanisesti, tankojen avulla. Eli edessä on nestetoimiset ja takana mekaaniset jarrut. Arvostelusta huolimatta auton jarrujärjestelmä on toimiva ja riittävän tehokas, joskin jarrut ovat suhteellisen raskaskäyttöiset auton painoon nähden.

Austin A30 Countryman estate
Austin A30 5 cwt van

Vaihteisto on neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa on todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde on synkronoimaton, muut synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Kolme ensimmäistä vaihdetta on välitetty lyhyiksi. Kolmosen ja nelosen ero on liian iso, mikä yhdessä pienen mooottorin kanssa vaikeuttaa maantiellä ajamista. Yli 80 km/t nopeudessa kiihtyvyys on heikkoa.

Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin.

Suomessa[muokkaa]

Austin A30 maksoi Suomessa vuonna 1954 neliovisena 385.000 markkaa, joka on vuoden 2013 rahana 12.397 euroa (kerroin 0,0322). Kaksiovinen oli kymppitonnin halvempi eli sen hinta oli 375.000 markkaa (12.075 €). Saatavuus oli kuitenkin huono tuontisäännöstelyn vuoksi.

Mitat[muokkaa]

Pituus 3,46 m
Leveys 1,40 m
Korkeus 1,50 m
Akseliväli 2,02 m
Raideleveys (e/t) 1,15/1,14 m
Maavara 170 mm
Omapaino 675 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Austin_A30-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Mobilisti 3/2011 (tilausnumero, ei irtonumerossa, sivut 99-103)
  • Tekniikan Maailma 4/1954, sivut 118–119, 1,7 sivua


Aiheesta muualla[muokkaa]

http://en.wikipedia.org/wiki/Austin_A30
http://www.austinmemories.com/page8/page33/page33.html A30 historiikki
http://www.simoncars.co.uk/austin/a30.html A30 kuvia
http://www.simoncars.co.uk/austincv/a30cv.html A30 van ja pick-up kuvia

Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Austin_A30&oldid=205990"