Mercedes-Benz W111 Coupé

Mercedes-Benz W 111 / W 112 Coupé ja Cabriolet
Valmistaja ja valmistusmaa	Daimler-Benz AG, Sindelfingen, Länsi-Saksa
Valmistusaika	1961–1971
Luokka	Loistoauto
Kori	2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto
Suunnittelija	Paul Bracq
Pohjalevy
Moottori	R6, V8
Iskutilavuus	2200–3500 cm3
Teho	88–147 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	W 128 Coupé / Cabriolet W 180 Coupé / Cabriolet
Seuraaja
Saman luokan autoja

Mercedes-Benz 220 SEb Coupé lanseerattiin 24. helmikuuta 1961, Untertürkheimissa olevan Daimler-Benz-museon avajaisissa. Tyylikäs ja edustava uusi malli oli seuraaja 128-sarjan Coupélle, jonka valmistus oli lopetettu jo lokakuussa 1960. Alkuperäinen mallitunnus oli virallisesti muotoa 220 SEb/C, jossa kirjain "b" ilmaisi autojen kuuluvan uuteen 111-sarjaan (erotuksena edeltäneestä 220 SE(a) -mallista) ja kirjain "C" ilmaisi kyseessä olevan coupé-korisen version.

Avomalli sai myös tunnuksen 220 SEb/C. Tästä kuvauksesta luovuttiin syksyllä 1965, 250 SE Coupén tultua markkinoille.

Yleistä

Toisin kuin edeltäjänsä, Coupé perustui nyt samalle 2750 mm:n akselivälin pohjalevylle kuin 4-oviset mallit. Paul Bracqin muotoileman Coupén pintapellit eivät kuitenkaan ole edes keulan osalta vaihtokelpoisia sedan-mallien vastaavien kanssa.

Moottori ja alusta otettiin sedanista ilman mainitsemisen arvoisia muutoksia. Ainoa merkittävä ero oli myös tekninen uudistus: 220 SEb Coupé oli ensimmäinen Mercedes-Benz-tuotantoauto, joka oli varustettu etupyörien levyjarruilla.

Elokuussa 1961 esiteltiin 220 SEb Cabriolet. Pehmeää kattoa ja vaadittuja korinvahvisteita lukuunottamatta malli oli yhteneväinen Coupén kanssa.

• 

  1961 220 SEb Coupé

• 

  1963 220 SEb Cabriolet

• 
• 

  220 SEb, sisätila

300 SE Coupé ja 300 SE Cabriolet (W 112)

300 SE Coupé ja 300 SE Cabriolet esiteltiin kevään 1962 Geneven autonäyttelyssä. Versiot luotiin lisäämällä 220 SEb Coupen koriin koristeosia ja yhdistämällä siihen 300 SE:n (W112) tekniikka. Vakiospesifikaatioita olivat 3-litrainen kevytmetallimoottori, neliportainen automaattivaihteisto, ohjaustehostin, ilmajousitus ja kaksipiirinen jarrujärjestelmä, jossa on levyjarrut etu- ja takapyörissä. Lisäkoristelu koostui kromatusta listasta, joka kulkee pitkittäisurassa ajovalaisimista takavaloihin asti, sekä etu- ja takapyöränaukkojen kromilistoista.

Maaliskuusta 1963 lähtien 300 SE Coupé ja Cabriolet tulivat saataville valinnaisella neliportaisella manuaalivaihteistolla, mikä laski auton listahintaa huomattavasti. Tammikuussa 1964 Boschin mekaanisen polttoaineensuihkutusjärjestelmän 2-mäntäinen pumppu vaihtui 6-mäntäiseen ja moottorin teho nostettiin 125 kW:iin.

• 

  300 SE Coupé

• 

  300 SE Cabriolet

250 SE ja 280 SE

Kun 220 Sb-, 220 SEb- ja 300 SE "siipimersu"-sedanit korvattiin uudella mallisukupolvella elokuussa 1965, Coupé- ja Cabriolet-versiot pysyivät ulkoisesti muuttumattomina. Nämä eksklusiiviset mallit, jotka olivat olleet tuotannossa tuolloin neljä vuotta, näyttivät ajanmukaisilta myös uuden sukupolven sedanien rinnalla, joten kallis uusien mallien kehittäminen tai edes tyylillinen hienosäätö ei ollut tarpeen.

Coupé ja Cabriolet saivat kuitenkin useita uusia ominaisuuksia, jotka otettiin käyttöön uusien sedanien kanssa. Aiempi 2,2-litrainen moottori korvattiin 250 SE:n 110 kW:n 2,5-litraisella voimanlähteellä ja autoille annettiin vastaava mallinimitys. Kolmen litran mallien tavoin ne varustettiin myös suuremmilla, 14-tuumaisilla pyörillä ja W 108 -sarjan suuremmilla levyjarruilla. Toinen uusi ominaisuus oli taka-akselin hydropneumaattinen kompensaatiojousi, joka oli asennettu aiemman kierrejousen tilalle 2,5 litran malleihin ja joka piti kuormituksesta riippumatta auton vakiotasolla.

Tammikuussa 1968 250 SE:n korvaajaksi esiteltiin 280 SE, Daimler-Benzin tuoreella 2,8-litraisella, 118 kW:n kuusisylinterisellä moottorilla. Tämä sukupolvenvaihdos vaikutti sekä sedaniin että kahteen kaksioviseen versioon. Uutta moottoria lukuun ottamatta Coupéen ja Cabrioletiin tehtiin vain detaljeihin kohdistuneita muutoksia; sedanin tavoin molemmille malleille annettiin uudet, muodoiltaan matalammat koristekapselit, joiden koristekehä ja itse pölykapseli oli integroitu yksiosaiseksi kappaleeksi. 300 SE Coupén ja Cabrioletin tuotanto lopetettiin samaan aikaan kuin 2,5 litran mallien tuotanto. Suoraa seuraajaa ei 3-litraiselle toistaiseksi suunniteltu, mutta se ei myöskään ollut oikeastaan tarpeen. Vaikka 2,8-litrainen moottori kehitti hieman vähemmän tehoa (7,4 kW), sen suorituskyky oli huomattavasti pienemmän painon vuoksi vertailukelpoinen 3-litraisen kanssa.