Ero sivun ”Ford Escort RS Turbo S1 Mk3” versioiden välillä
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
voimanvälitys = Etuveto| | voimanvälitys = Etuveto| | ||
hintaluokka = ?| | hintaluokka = ?| | ||
| − | edeltäjä = [[Ford Escort XR3i]] <br> [[Ford Escort RS 1600i]]| | + | edeltäjä = [[Ford Escort]]<br>[[Ford Escort XR3i]] <br> [[Ford Escort RS 1600i]]| |
seuraaja = [[Ford Escort RS Turbo S2]]| | seuraaja = [[Ford Escort RS Turbo S2]]| | ||
samaaluokkaa = ?}} | samaaluokkaa = ?}} | ||
Versio 4. marraskuuta 2006 kello 19.04
| Ford Escort RS Turbo S1 | |
|---|---|
| Ford Escort mk4 | |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, ? |
| Valmistusaika | 1984–1986 |
| Luokka | - |
| Kori | 3-ovinen |
| Moottori | CVH |
| Iskutilavuus | 1597 cm3 |
| Teho | 132hv |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 8,2 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 205 km/h |
| Hintaluokka | ? |
| Edeltäjä | Ford Escort Ford Escort XR3i Ford Escort RS 1600i |
| Seuraaja | Ford Escort RS Turbo S2 |
| Saman luokan autoja | ? |
Sisällysluettelo
Escort RS Turbo S1
Auton kehittelystä vastasi SVE eli Special Vehicle Engineering ja autoa oli määrä valmistaa 5000 kappaletta, jotta se täyttäisi luokittelurajan ja sillä voitaisiin kilpailla A-ryhmässä. Suuresta kysynnästä johtuen autoa valmistettiin vuoden ajan yhteensä 8064 kpl.
Auto tehtiin pääasiassa XR3i:n pohjalta ja apuna käytettiin osia RS1600i:stäja Turbo Technicsin tekemästä turbo Escortista. Koska Auto oli tarkoitettu kilpa-autoksi, siihen valittiin osiakin sen mukaan, esimerkiksi ahtimeksi tuli Garretin T03, joka on hieman ylikokoinen 1600 cm3 moottoriin. Vaihteiston kuori valmistettiin kestävämmäksi, ja samalla vaihteistoon lisättiin viskoosilukko, joten Escort RS turbosta tuli ensimmäinen lukolla varustettu etuvetoinen sarjatuotanto auto. Jousitus otettiin RS 1600 i mallista, joka poikkeaa täysin muista Escorteista. Lisäksi taakse tuli ensimmäisenä Escort -mallina takavakaaja. Jousitusta laskettiin 10mm muihin malleihin verrattuna.
Auto oli saatavana ainoastaan valkoisena. Lokasuojan reunoissa oli korinväriset levikkeet sekä edessä ja takana XR3i malliset spoilerit. Kilpa-Escortit olivat nopeita radalla, mutta rallissa ne eivät juuri pärjänneet. Rata Escorteista otettiin jopa 300 hv tehot, mikä vaati jo kuljettajaltakin hyvää kuntoa varsinkin mutkaisilla radoilla. Autoon luokiteltiin paljon erilaisia osia kuten taakse levyjarrut ja täysin uudentyyppinen takaripustus.
Moottori
- Tyyppi: CVH
- Tilavuus: 1597 cm3|
- Sylinterit: 4, CVH valurautalohko
- Sylinterin halkaisija: 79,96mm
- Iskun pituus: 79,52
- Puristussuhde: 8,3:1
- Turboahdin: Garret T3 ahdin, välijäähdytin max ahtopaine 0,55bar
- Polttoaineensyöttö: Bosch KE-Jetronic ruisku
- Sytytys: Bosch-Motorola (Ford ESC II)
- Moottorinohjausjärjestelmä: -
- Max. Teho: 132hv @ moottorin nopeudella (r/min) 5750
- Max. Vääntömomentti: 180Nm @ moottorin nopeudella (r/min) 3000
- Käyntinopeusrajoitin: -
- Sylinterilohko: Valurautaa
- Sylinterinkansi: Alumiinia
- Venttiilistö: SOHC 8v jakohihna
Suoritusarvot
- Huippunopeus: 205 km/h
- 0-100 km/h: 8,2 s
Voimansiirto
- Tyyppi: Etupyöräveto
- Tasauspyörästöt välitys: 4,27:1
- Vaihteisto: 5-vaihteinen BC-tyyppinen vaihteisto,
- 1st 3,15:1 ;
- 2nd 1,91:1 ;
- 3rd 1,27:1 ;
- 4th 0,95:1 ;
- 5th 0,76:1 ,
- kytkin halk 200mm
Jousitus
- Edessä: Erillisjousitus,MacPherson joustintuet, 18mm vakaaja erilliset pitkittäistuet
- Takana: Erillisjousitus, poikittaisety tukivarret ja jouset ja iskunvaimentimet, pitkittäistuet, 12mm vakaaja
Jarrut
- Tyyppi -
- Toiminta: tehostettu
- Edessä: 240mmx25 tuuletetut levyt, yksimäntäiset satulat
- Takana: 203mm rummut, 19.5mm jarrusylinterit
