Ero sivun ”Ford Thunderbird mk2” versioiden välillä
(→Kehitys) |
|||
| (2 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
seuraaja = [[Ford Thunderbird mk3]]| | seuraaja = [[Ford Thunderbird mk3]]| | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
| − | + | '''[[Ford Thunderbird]] mk2''' syntyi kun alkuperäisen Thunderbirdin tuotantomäärän katsottiin olevan edelleen liian pieni, auton myynnin oletettiin olevan pientä kaksipaikkaisuuden takia, joten sen seuraajasta tehtiin nelipaikkainen, myös perheille sopiva malli. Nelipaikkainen mustangi rakennettiin itsekantavalla korirakenteella, jotta saatiin mahdollisimman suuret sisätilat ulkomitoiltaan pieneen autoon. Autot rakennettiin uudessa tehtaassa Michiganin Wixomissa. Autoa valmistettiin heti ensimmäisenä tuotantovuotena 37 892 kappaletta, joka on puolet enemmän kuin edellisen version vuotuinen tuotantomäärä vaikka ensimmäinen tuotantovuosi oli 3 kuukautta vajaa. | |
| − | '''Ford Thunderbird mk2''' syntyi kun alkuperäisen Thunderbirdin tuotantomäärän katsottiin olevan edelleen liian pieni, auton myynnin oletettiin olevan pientä kaksipaikkaisuuden takia, joten sen seuraajasta tehtiin nelipaikkainen, myös perheille sopiva malli. Nelipaikkainen mustangi rakennettiin itsekantavalla korirakenteella, jotta saatiin mahdollisimman suuret sisätilat ulkomitoiltaan pieneen autoon. Autot rakennettiin uudessa tehtaassa Michiganin Wixomissa. Autoa valmistettiin heti ensimmäisenä tuotantovuotena 37 892 kappaletta, joka on puolet enemmän kuin edellisen version vuotuinen tuotantomäärä vaikka ensimmäinen tuotantovuosi oli 3 kuukautta vajaa. | ||
Auto on muotoilultaan hyvin erikoinen ja kulmikas ja se on n. 230 mm matalampi kuin saman aikakauden tavalliset Amerikkalaiset autot, maavaraakin on vain 147 mm. Auton kardaaniakseli jouduttiin matalan maavaran takia sijoittamaan melko ylös, joten sille tehtiin suuri tunneli auton keskelle ja tämä tunneli peitettiin sisällä suurella, koko auton mittaisella keskikonsolilla joka on yksi tämän mallin tunnetuista muotoilupiirteistä. | Auto on muotoilultaan hyvin erikoinen ja kulmikas ja se on n. 230 mm matalampi kuin saman aikakauden tavalliset Amerikkalaiset autot, maavaraakin on vain 147 mm. Auton kardaaniakseli jouduttiin matalan maavaran takia sijoittamaan melko ylös, joten sille tehtiin suuri tunneli auton keskelle ja tämä tunneli peitettiin sisällä suurella, koko auton mittaisella keskikonsolilla joka on yksi tämän mallin tunnetuista muotoilupiirteistä. | ||
| Rivi 39: | Rivi 38: | ||
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| − | [[Motor Trend]] -lehden (1960) mukaan ohjaus on liian hidas ja lisäksi epätarkka. Auto on myös kömpelö liikkeissään. | + | [[Motor Trend]] -lehden (1960) mukaan ohjaus on liian hidas ja lisäksi epätarkka. Auto on myös kömpelö liikkeissään. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli ja pitkittäiset lehtijouset. |
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| Rivi 50: | Rivi 49: | ||
<references/> | <references/> | ||
| − | [[Luokka: Ford|Thunderbird]] | + | [[Luokka: Ford|Thunderbird mk2]] |
| − | [[Luokka: Mallit|Thunderbird]] | + | [[Luokka: Mallit|Thunderbird mk2]] |
Nykyinen versio 1. joulukuuta 2024 kello 18.55
| Ford Thunderbird | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford,  Yhdysvallat
|
| Valmistusaika | 1958–1960 |
| Luokka | Personal luxury car |
| Kori | 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | n. 5800-7000 cm3 |
| Teho | |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Ford Thunderbird mk1 |
| Seuraaja | Ford Thunderbird mk3 |
| Saman luokan autoja | |
Ford Thunderbird mk2 syntyi kun alkuperäisen Thunderbirdin tuotantomäärän katsottiin olevan edelleen liian pieni, auton myynnin oletettiin olevan pientä kaksipaikkaisuuden takia, joten sen seuraajasta tehtiin nelipaikkainen, myös perheille sopiva malli. Nelipaikkainen mustangi rakennettiin itsekantavalla korirakenteella, jotta saatiin mahdollisimman suuret sisätilat ulkomitoiltaan pieneen autoon. Autot rakennettiin uudessa tehtaassa Michiganin Wixomissa. Autoa valmistettiin heti ensimmäisenä tuotantovuotena 37 892 kappaletta, joka on puolet enemmän kuin edellisen version vuotuinen tuotantomäärä vaikka ensimmäinen tuotantovuosi oli 3 kuukautta vajaa.
Auto on muotoilultaan hyvin erikoinen ja kulmikas ja se on n. 230 mm matalampi kuin saman aikakauden tavalliset Amerikkalaiset autot, maavaraakin on vain 147 mm. Auton kardaaniakseli jouduttiin matalan maavaran takia sijoittamaan melko ylös, joten sille tehtiin suuri tunneli auton keskelle ja tämä tunneli peitettiin sisällä suurella, koko auton mittaisella keskikonsolilla joka on yksi tämän mallin tunnetuista muotoilupiirteistä.
Sisällysluettelo
Tekniikka[muokkaa]
Vaihteistona on kolmivaihteinen manuaali, mutta lisävarusteena saatavissa on myös ylivaihteella varustettu versio sekä Cruise-O-matic, automaattinen kolmivaihteinen.
Edessä on erillisjousitus kierrejousin ja epätavallisen pitkin A-armein. Takana on jäykkä akseli kierrejousin tuettuna. Jarruina joka renkaassa on rumpujarrut.
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1959 keulan, perän ja sivujen koristelua muutettiin, saataville tuli myös nahkasisustus. Takajousitusta uudistettiin ja kierrejousien tilalle tuli lehtijouset, uudeksi moottorivaihtoehdoksi tuli 7.0 -litran V8. Samalla myyntiluvut lähes tuplaantuivat jälleen ja autoa valmistettiin jopa 67 456 kappaletta, joista 10 261 kappaletta avomallia.
Vuonna 1960 tehtiin jälleen myyntiennätys: 92 842 myytyä Thunderbirdiä, joista 11 860 avomallia. Tässä vuosimallissa oli lisävarusteena saatavana aurinkokatto erikoismallissa nimeltään Golde Edition, jota myytiin 2 530 kappaletta.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Motor Trend -lehden (1960) mukaan ohjaus on liian hidas ja lisäksi epätarkka. Auto on myös kömpelö liikkeissään. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli ja pitkittäiset lehtijouset.
Moottorit[muokkaa]
- 352 (FE) (n. 5800 cm3)
- 430 (MEL) (n. 7000 cm3)
Lähteet[muokkaa]
- Amerikan autovaliot 60s, James R. Flammang, Richard M. Langworth, Chris Poole, suomenkielinen teksti Esko Mauno. Kustantaja Teekkarien autopalvelu, 1994.
