Ero sivun ”Gutbrod Superior” versioiden välillä
(→Aiheesta muualla) |
(→Mitat) |
||
| (10 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
luokka = [[Pieni auto]]| | luokka = [[Pieni auto]]| | ||
kori = 2-ovinen sedan| | kori = 2-ovinen sedan| | ||
| − | suunnittelija = | | + | suunnittelija = Hans Scherenberg| |
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R2]]| | moottori = [[R2]]| | ||
| − | huippunopeus = 105 km/h| | + | huippunopeus = 105–115 km/h| |
kiihtyvyys = 34 s (0–80 km/h)| | kiihtyvyys = 34 s (0–80 km/h)| | ||
iskutilavuus = 593–663 cm³| | iskutilavuus = 593–663 cm³| | ||
| Rivi 24: | Rivi 24: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | Kaikkiaan tehdas valmisti 7726 Superior-autoa. Suomeen tuotiin Länsi-Saksasta kaikkiaan noin 30-35 Gutbrod-kääpiöautoa <ref>Mobilisti 7/2009, sivu 7</ref>. | + | Kaikkiaan tehdas valmisti 7726 Superior-autoa. Suomeen tuotiin Länsi-Saksasta kaikkiaan lähteestä riippuen noin 30-35 Gutbrod-kääpiöautoa <ref>Mobilisti 7/2009, sivu 7</ref> tai 50 kappaletta <ref>Tekniikan Maailma 4/1978, s. 10</ref>. |
[[Kuva:MHV Gutbrod 600 01.jpg|250px|right|Gutbrod Superior]] | [[Kuva:MHV Gutbrod 600 01.jpg|250px|right|Gutbrod Superior]] | ||
[[Kuva:Gutbrod-Superior-700E-Autostadt-02.jpg|250px|right|Gutbrod Superior]] | [[Kuva:Gutbrod-Superior-700E-Autostadt-02.jpg|250px|right|Gutbrod Superior]] | ||
== Kori == | == Kori == | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]] 5/1953 koeajoi Gutbrod Superiorin. Kääpiöauton ulkomitat ovat pienet. Tilaa on kahdelle, takaistuinta ei ole. Takana on pieni tavaratila. | + | [[Tekniikan Maailma]] 5/1953 koeajoi Gutbrod Superiorin. Kääpiöauton ulkomitat ovat pienet. Tilaa on kahdelle, takaistuinta ei ole. Keskusputkirunko. Takana on pieni tavaratila. |
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| − | Jousitus on melko pehmeä ja auto kulkee hyvällä tiellä "suuren vaunun tapaan". Huonoilla teillä jousitus kuitenkin lyö helposti pohjaan asti, jolloin vaunu on kumityynyjen varassa. Näkyvyys autosta ulos on hyvä, paitsi taakse ei näe kunnolla pienen takaikkunan vuoksi. Valonheittimet (eli nykykielellä lamput) ovat aikalaisarvion mukaan riittävän hyvät 80 km/t nopeuteen. | + | Erillisjousitus ja isot pyörät tekevät ajo-ominaisuuksista miellyttäviä <ref>Klassikot 6/2018</ref>. Jousitus on melko pehmeä ja auto kulkee hyvällä tiellä "suuren vaunun tapaan". Huonoilla teillä jousitus kuitenkin lyö helposti pohjaan asti, jolloin vaunu on kumityynyjen varassa. Näkyvyys autosta ulos on hyvä, paitsi taakse ei näe kunnolla pienen takaikkunan vuoksi. Valonheittimet (eli nykykielellä lamput) ovat aikalaisarvion mukaan riittävän hyvät 80 km/t nopeuteen. |
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | Moottorin erikoisuus on [[Polttoaineensuihkutus|polttoaineen ruiskutus]]. Kaksitahtinen kaksisylinterinen 593 cm³ rivimoottori on myös ruiskutusmoottori, joka on tyhjäkäynnillä hiljaisempi kuin kaasuttajamoottori. Sylinterin halkaisija on 71 mm ja iskun pituus 75 mm. Teho 15 kW, tehonormi ei tiedossa (20 hv). | + | Moottori on edessä pitkittäin. Moottorin erikoisuus on [[Polttoaineensuihkutus|polttoaineen ruiskutus]]. Kaksitahtinen kaksisylinterinen 593 cm³ rivimoottori on myös ruiskutusmoottori, joka on tyhjäkäynnillä hiljaisempi kuin kaasuttajamoottori. Sylinterin halkaisija on 71 mm ja iskun pituus 75 mm. Teho 15 kW, tehonormi ei tiedossa (20 hv). |
| − | 1952 esiteltiin malli 700 Luxus, jossa oli 663 cm³ moottori ja tehoa 26 hv (19 kW) /4300/min. Sylinterin mitat 75 mm × 75 mm. Myöhemmin tuli malli | + | 1952 esiteltiin malli 700 Luxus, jossa oli 663 cm³ moottori ja tehoa 26 hv (19 kW) /4300/min. Sylinterin mitat 75 mm × 75 mm. Myöhemmin tuli malli Boschin valmistamalla suoraruiskutusmoottorilla, jonka teho oli 22 kW (30 hv). |
| − | Vaihteisto on kokonaan synkronoimaton. Vaihteita on kolme. Vuoden 1953 700 cm³ malli sai osittain synkronoidun vaihteiston, jossa 2. ja 3. vaihde oli synkronoitu, ykkönen | + | Vaihteisto on kokonaan synkronoimaton. Vaihteita on kolme. Vuoden 1953 700 cm³ malli sai osittain synkronoidun vaihteiston, jossa 2. ja 3. vaihde oli synkronoitu, ykkönen jäi synkronoimattomaksi. |
== Mittaukset == | == Mittaukset == | ||
Kiihdytys 0-80 km/t vie 34 sekuntia (15 kW, 705 kg). Gutbrodin nopea kiihdytys on melkoinen saavutus, koska synkronoimaton vaihteisto vaatii kaksoispoljentaa, joka on tottumattomalle hankalaa. Huippunopeus on 105 km/t. | Kiihdytys 0-80 km/t vie 34 sekuntia (15 kW, 705 kg). Gutbrodin nopea kiihdytys on melkoinen saavutus, koska synkronoimaton vaihteisto vaatii kaksoispoljentaa, joka on tottumattomalle hankalaa. Huippunopeus on 105 km/t. | ||
| + | |||
| + | Tehokkaimman mallin (22 kW) huippunopeus on valmistajan mukaan 115 km/h <ref>Mobilisti Senior 1/2010</ref>. Sen kiihtyvyydeksi 0–90 km/h Auto motor und sport 8/1953 mittasi 26 sekuntia. | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| Rivi 61: | Rivi 63: | ||
Gutbrodista oli myös pakettiautoversio '''Superior Kombi'''. Sen pituus on 3550 mm, leveys 1460 mm ja korkeus 1515 mm. Muut mitat ovat samat kuin vakiomallissa. Kuormatilan mitat ovat 110 x 110 x 84 cm (korkeus). | Gutbrodista oli myös pakettiautoversio '''Superior Kombi'''. Sen pituus on 3550 mm, leveys 1460 mm ja korkeus 1515 mm. Muut mitat ovat samat kuin vakiomallissa. Kuormatilan mitat ovat 110 x 110 x 84 cm (korkeus). | ||
| + | |||
| + | == Tyyppivikoja == | ||
| + | Suomessa Gutbrod Superiorin ongelmana olivat moottorit, jotka lopulta hajosivat <ref>Mobilisti Senior 4/2019</ref>. | ||
| + | {{Tyyppiviat}} | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| Rivi 74: | Rivi 80: | ||
| − | [[Luokka: | + | [[Luokka:Gutbrod|Superior]] |
| + | [[Luokka:Mallit|Superior]] | ||
[[Luokka:Kääpiöautot]] | [[Luokka:Kääpiöautot]] | ||
Nykyinen versio 2. maaliskuuta 2025 kello 22.11
| Gutbrod Superior | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Gutbrod,  Länsi-Saksa
|
| Valmistusaika | 1950–1954 |
| Luokka | Pieni auto |
| Kori | 2-ovinen sedan |
| Suunnittelija | Hans Scherenberg |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R2 |
| Iskutilavuus | 593–663 cm³ |
| Teho | 15–22 kW |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | 34 s (0–80 km/h) |
| Huippunopeus | 105–115 km/h |
| Kulutus | ? l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | ei seuraajaa |
| Saman luokan autoja | Champion Lloyd Cars Ltd |
Gutbrod Superior on vuosina 1950–1954 valmistettu pieni kaksipaikkainen kääpiöauto.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Kaikkiaan tehdas valmisti 7726 Superior-autoa. Suomeen tuotiin Länsi-Saksasta kaikkiaan lähteestä riippuen noin 30-35 Gutbrod-kääpiöautoa [1] tai 50 kappaletta [2].
Kori[muokkaa]
Tekniikan Maailma 5/1953 koeajoi Gutbrod Superiorin. Kääpiöauton ulkomitat ovat pienet. Tilaa on kahdelle, takaistuinta ei ole. Keskusputkirunko. Takana on pieni tavaratila.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Erillisjousitus ja isot pyörät tekevät ajo-ominaisuuksista miellyttäviä [3]. Jousitus on melko pehmeä ja auto kulkee hyvällä tiellä "suuren vaunun tapaan". Huonoilla teillä jousitus kuitenkin lyö helposti pohjaan asti, jolloin vaunu on kumityynyjen varassa. Näkyvyys autosta ulos on hyvä, paitsi taakse ei näe kunnolla pienen takaikkunan vuoksi. Valonheittimet (eli nykykielellä lamput) ovat aikalaisarvion mukaan riittävän hyvät 80 km/t nopeuteen.
Tekniikka[muokkaa]
Moottori on edessä pitkittäin. Moottorin erikoisuus on polttoaineen ruiskutus. Kaksitahtinen kaksisylinterinen 593 cm³ rivimoottori on myös ruiskutusmoottori, joka on tyhjäkäynnillä hiljaisempi kuin kaasuttajamoottori. Sylinterin halkaisija on 71 mm ja iskun pituus 75 mm. Teho 15 kW, tehonormi ei tiedossa (20 hv).
1952 esiteltiin malli 700 Luxus, jossa oli 663 cm³ moottori ja tehoa 26 hv (19 kW) /4300/min. Sylinterin mitat 75 mm × 75 mm. Myöhemmin tuli malli Boschin valmistamalla suoraruiskutusmoottorilla, jonka teho oli 22 kW (30 hv).
Vaihteisto on kokonaan synkronoimaton. Vaihteita on kolme. Vuoden 1953 700 cm³ malli sai osittain synkronoidun vaihteiston, jossa 2. ja 3. vaihde oli synkronoitu, ykkönen jäi synkronoimattomaksi.
Mittaukset[muokkaa]
Kiihdytys 0-80 km/t vie 34 sekuntia (15 kW, 705 kg). Gutbrodin nopea kiihdytys on melkoinen saavutus, koska synkronoimaton vaihteisto vaatii kaksoispoljentaa, joka on tottumattomalle hankalaa. Huippunopeus on 105 km/t.
Tehokkaimman mallin (22 kW) huippunopeus on valmistajan mukaan 115 km/h [4]. Sen kiihtyvyydeksi 0–90 km/h Auto motor und sport 8/1953 mittasi 26 sekuntia.
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 3560 mm |
| Leveys | 1400 mm |
| Korkeus | 1365 mm |
| Akseliväli | 2000 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1130 mm |
| Tyhjäpaino | 705 kg |
Gutbrodista oli myös pakettiautoversio Superior Kombi. Sen pituus on 3550 mm, leveys 1460 mm ja korkeus 1515 mm. Muut mitat ovat samat kuin vakiomallissa. Kuormatilan mitat ovat 110 x 110 x 84 cm (korkeus).
Tyyppivikoja[muokkaa]
Suomessa Gutbrod Superiorin ongelmana olivat moottorit, jotka lopulta hajosivat [5].
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 5/1953, vuosikerran sivunumero 124, 1 sivu
- Tekniikan Maailma 9/2003, s. 97 (50 vuotta sitten -sivu)
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Gutbrod_Superior-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Aiheesta muualla[muokkaa]
- Mobilisti 5/1989, s. 73
- Wikipedia englanniksi
- Micro Car Museum
