Ero sivun ”Matra Bagheera” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| (Yhtä välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
kiihtyvyys = 11,6 s (0–100 km/h) (1,4)| | kiihtyvyys = 11,6 s (0–100 km/h) (1,4)| | ||
iskutilavuus = 1294–1442 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1294–1442 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 62–66 kW| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = | | kulutus = | | ||
| − | voimanvälitys = [[takaveto]]| | + | voimanvälitys = [[keskimoottori]] [[takaveto]]| |
hintaluokka = | | hintaluokka = | | ||
edeltäjä = [[Matra M530]]| | edeltäjä = [[Matra M530]]| | ||
seuraaja = [[Matra Murena]]| | seuraaja = [[Matra Murena]]| | ||
samaaluokkaa = [[Fiat X1/9]]<br>[[Saab Sonett III]]}} | samaaluokkaa = [[Fiat X1/9]]<br>[[Saab Sonett III]]}} | ||
| − | '''Matra Bagheera''' (jonkin aikaa '''Matra-Simca Bagheera''') oli keskimoottorinen urheiluauto. Moottorit olivat Simcan työntötankokoneita (1294- ja 1442-kuutioiset). Kori | + | '''Matra Bagheera''' (jonkin aikaa '''Matra-Simca Bagheera''') oli keskimoottorinen urheiluauto. Moottorit olivat Simcan työntötankokoneita (1294- ja 1442-kuutioiset). Kori on muovia teräsvahvistein ja sen on suunnitellut Philippe Guédon. |
| − | Bagheera on siitä erikoinen urheiluauto, että se on kolmipaikkainen. Takapenkkiä ei ole | + | Bagheera on siitä erikoinen urheiluauto, että se on kolmipaikkainen. Takapenkkiä ei ole ja etupenkki on sohvamallinen. Autossa on kolme istuinta rinnakkain, silti vaihdevipu on lattialla. Istuimet ovat mukavat, mutta niiden selkänojaa ei voi säätää. Istuinten sivutuki ei riitä rajuihin sivuttaiskiihtyyksiin. Vaihteisto toimii epätäsmällisesti: vaihto 2-3 on helppo, mutta päinvastoin 3->2 on hankala. |
| − | [[Simca 1100]]:n moottori on taka-akselin edessä. Varapyörä ja akku ovat etupellin alla. Takana on iso tavaratila, jonne mahtuu 4 laukkua. | + | [[Simca 1100]]:n moottori on taka-akselin edessä poikittain. Etujousitus on myös Simca 1100:sta, takajousitus on Matran suunnittelema. Varapyörä ja akku ovat etupellin alla. Takana on iso tavaratila, jonne mahtuu 4 laukkua. |
Autosta suunniteltiin myös erikoisella kahdesta 1,3-litraisesta rivimoottorista rakennetulla 2,6-litraisella [[U-moottori|U8]]-moottorilla varustettua versiota, joka kuitenkin jäi prototyyppiasteelle. Tuotannoksi tehdas suunnitteli 10 000 kappaletta. | Autosta suunniteltiin myös erikoisella kahdesta 1,3-litraisesta rivimoottorista rakennetulla 2,6-litraisella [[U-moottori|U8]]-moottorilla varustettua versiota, joka kuitenkin jäi prototyyppiasteelle. Tuotannoksi tehdas suunnitteli 10 000 kappaletta. | ||
| Rivi 36: | Rivi 36: | ||
|'''1.3'''||[[R4]]|| ||1294 cm<sup>3</sup>||62 kW (84 hv) @ 6200 r/min||106 Nm @ 4400 r/min | |'''1.3'''||[[R4]]|| ||1294 cm<sup>3</sup>||62 kW (84 hv) @ 6200 r/min||106 Nm @ 4400 r/min | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.3'''||[[R4]]||Series 1||1294 cm<sup>3</sup>||62 kW (84 hv) @ 6000 r/min|| | + | |'''1.3'''||[[R4]]||Series 1||1294 cm<sup>3</sup>||62 kW (84 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 4400 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''1.3'''||[[R4]]||Series 2||1294 cm<sup>3</sup>||62 kW (84 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 3200 r/min | |'''1.3'''||[[R4]]||Series 2||1294 cm<sup>3</sup>||62 kW (84 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 3200 r/min | ||
| Rivi 44: | Rivi 44: | ||
|'''1.4'''||[[R4]]||X Series 2||1442 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 5800 r/min||120 Nm @ 3000 r/min | |'''1.4'''||[[R4]]||X Series 2||1442 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 5800 r/min||120 Nm @ 3000 r/min | ||
|} | |} | ||
| − | 1294 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 76,7 x 70 mm. Suurin vääntömomentti 106 Nm (10,8 kpm) /4400 (1973). | + | 1294 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 76,7 x 70 mm. Suurin vääntömomentti 106 Nm (10,8 kpm) /4400 DIN (1973). Vaihteita on 4. |
== Mitat == | == Mitat == | ||
| Rivi 55: | Rivi 55: | ||
*'''Maavara''': 140 mm | *'''Maavara''': 140 mm | ||
*'''Omamassa''': 885 kg | *'''Omamassa''': 885 kg | ||
| + | * Polttoainesäiliö 60 L <ref>Tekniikan Maailma 9/1973</ref> | ||
| + | |||
| + | == Rekisteröinti == | ||
| + | Matra-Simca Bagheeraa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
| + | !Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref> | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Määrä (kpl)'''||1 | ||
| + | |} | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Tekniikan Maailma 16/1973 | * Tekniikan Maailma 16/1973 | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Mallit|Bagheera]] | [[Luokka:Mallit|Bagheera]] | ||
[[Luokka:Matra|Bagheera]] | [[Luokka:Matra|Bagheera]] | ||
Nykyinen versio 3. huhtikuuta 2026 kello 18.28
| Matra Bagheera Matra-Simca Bagheera Talbot-Matra Bagheera | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Matra Automobiles,  Ranska, Pariisi
|
| Valmistusaika | 1968–1980 |
| Luokka | urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1294–1442 cm3 |
| Teho | 62–66 kW |
| Voimanvälitys | keskimoottori takaveto |
| Kiihtyvyys | 11,6 s (0–100 km/h) (1,4) |
| Huippunopeus | 185–190 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Matra M530 |
| Seuraaja | Matra Murena |
| Saman luokan autoja | Fiat X1/9 Saab Sonett III |
Matra Bagheera (jonkin aikaa Matra-Simca Bagheera) oli keskimoottorinen urheiluauto. Moottorit olivat Simcan työntötankokoneita (1294- ja 1442-kuutioiset). Kori on muovia teräsvahvistein ja sen on suunnitellut Philippe Guédon.
Bagheera on siitä erikoinen urheiluauto, että se on kolmipaikkainen. Takapenkkiä ei ole ja etupenkki on sohvamallinen. Autossa on kolme istuinta rinnakkain, silti vaihdevipu on lattialla. Istuimet ovat mukavat, mutta niiden selkänojaa ei voi säätää. Istuinten sivutuki ei riitä rajuihin sivuttaiskiihtyyksiin. Vaihteisto toimii epätäsmällisesti: vaihto 2-3 on helppo, mutta päinvastoin 3->2 on hankala.
Simca 1100:n moottori on taka-akselin edessä poikittain. Etujousitus on myös Simca 1100:sta, takajousitus on Matran suunnittelema. Varapyörä ja akku ovat etupellin alla. Takana on iso tavaratila, jonne mahtuu 4 laukkua.
Autosta suunniteltiin myös erikoisella kahdesta 1,3-litraisesta rivimoottorista rakennetulla 2,6-litraisella U8-moottorilla varustettua versiota, joka kuitenkin jäi prototyyppiasteelle. Tuotannoksi tehdas suunnitteli 10 000 kappaletta.
Sisällysluettelo
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 | R4 | 1294 cm3 | 62 kW (84 hv) @ 6200 r/min | 106 Nm @ 4400 r/min | |
| 1.3 | R4 | Series 1 | 1294 cm3 | 62 kW (84 hv) @ 6000 r/min | 106 Nm @ 4400 r/min |
| 1.3 | R4 | Series 2 | 1294 cm3 | 62 kW (84 hv) @ 6000 r/min | 106 Nm @ 3200 r/min |
| 1.4 | R4 | S | 1442 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5800 r/min | 123 Nm @ 3000 r/min |
| 1.4 | R4 | X Series 2 | 1442 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5800 r/min | 120 Nm @ 3000 r/min |
1294 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 76,7 x 70 mm. Suurin vääntömomentti 106 Nm (10,8 kpm) /4400 DIN (1973). Vaihteita on 4.
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 3974 mm
- Leveys: 1734 mm
- Korkeus: 1175 mm
- Akseliväli: 2370 mm
- Raidevleveys (e/t): 1381/1431 mm
- Maavara: 140 mm
- Omamassa: 885 kg
- Polttoainesäiliö 60 L [1]
Rekisteröinti[muokkaa]
Matra-Simca Bagheeraa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1977 [2] |
|---|---|
| Määrä (kpl) | 1 |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 16/1973
