Ero sivun ”Hall-anturi” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''Hall-anturi''' sijaitsee [[Virranjakaja|virranjakajan]] sisällä ja sen tehtävänä on kertoa [[moottorinohjausyksikkö|ohjausyksikölle]] milloin antaa kipinä. Vanhemmissa katkojan kärjillä varustetuissa sytytysjärjestelmissä ei hall-anturia ole. [[katkojan kärjet|Katkojan kärjellisiä]] [[virranjakaja|virranjakajia]] | + | '''Hall-anturi''' sijaitsee [[Virranjakaja|virranjakajan]] sisällä ja sen tehtävänä on kertoa [[moottorinohjausyksikkö|ohjausyksikölle]] milloin antaa kipinä. Vanhemmissa katkojan kärjillä varustetuissa sytytysjärjestelmissä ei hall-anturia ole. [[katkojan kärjet|Katkojan kärjellisiä]] [[virranjakaja|virranjakajia]] käytetään vielä joissain 1980-luvulla valmistetuissa moottoreissa. |
== Vikatilanteiden ratkominen == | == Vikatilanteiden ratkominen == | ||
| − | Hall-anturi mittaa magneettivuon tiheyttä ja sen toiminnan voi testata pyörittämällä virranjakajaa (tai koko konetta jos kiinni koneessa) jolloin anturin johtojen jännitteen tulisi vaihtua neljä kertaa yhden nokka- | + | Hall-anturi mittaa magneettivuon tiheyttä ja sen toiminnan voi testata pyörittämällä virranjakajaa (tai koko konetta jos kiinni koneessa) jolloin anturin johtojen jännitteen tulisi vaihtua neljä kertaa yhden [[nokka-akseli]]n kierroksen aikana (yleensä vaihtelu on 0 ja 2 voltin välillä). Yleismittari pitää asettaa anturin keskimmäisen nastan ja auton rungon väliin. |
[[luokka:moottorit]] | [[luokka:moottorit]] | ||
Versio 22. heinäkuuta 2008 kello 08.34
Hall-anturi sijaitsee virranjakajan sisällä ja sen tehtävänä on kertoa ohjausyksikölle milloin antaa kipinä. Vanhemmissa katkojan kärjillä varustetuissa sytytysjärjestelmissä ei hall-anturia ole. Katkojan kärjellisiä virranjakajia käytetään vielä joissain 1980-luvulla valmistetuissa moottoreissa.
Vikatilanteiden ratkominen
Hall-anturi mittaa magneettivuon tiheyttä ja sen toiminnan voi testata pyörittämällä virranjakajaa (tai koko konetta jos kiinni koneessa) jolloin anturin johtojen jännitteen tulisi vaihtua neljä kertaa yhden nokka-akselin kierroksen aikana (yleensä vaihtelu on 0 ja 2 voltin välillä). Yleismittari pitää asettaa anturin keskimmäisen nastan ja auton rungon väliin.
