Ero sivun ”Nissan R390 GT1” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
kiihtyvyys = 3,9 s (0–96 km/h)| | kiihtyvyys = 3,9 s (0–96 km/h)| | ||
iskutilavuus = 3495 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 3495 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = 410 | + | teho = 410 kW| |
| + | päästöt = | | ||
| + | kulutus = | | ||
voimanvälitys = [[takaveto]]| | voimanvälitys = [[takaveto]]| | ||
hintaluokka = n. 1,0 milj. USD (1998)| | hintaluokka = n. 1,0 milj. USD (1998)| | ||
| Rivi 55: | Rivi 57: | ||
== Mitat (1997 - 1998) == | == Mitat (1997 - 1998) == | ||
| − | *Pituus: | + | *Pituus: 4585-4720 mm |
| − | *Leveys: | + | *Leveys: 2000 mm |
| − | *Korkeus: | + | *Korkeus: 1090 mm |
| − | *Akseliväli: | + | *Akseliväli: 2720 mm |
== Linkit == | == Linkit == | ||
Versio 22. tammikuuta 2008 kello 14.11
| Nissan R390 GT1 | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan, Japani |
| Valmistusaika | 1998 |
| Luokka | superauto |
| Kori | |
| Moottori | Twin turbo V8 |
| Iskutilavuus | 3495 cm3 |
| Teho | 410 kW |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 3,9 s (0–96 km/h) |
| Huippunopeus | 310 km/h |
| Hintaluokka | n. 1,0 milj. USD (1998) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Nissan R391 |
| Saman luokan autoja | BMW V12 LM Toyota GT One McLaren F1 Porsche 911 GT1 Mercedes-Benz CLK GTR |
Nissan R390 GT1 on ylivoimaisesti tehokkain ja myös kallein katuauto, mitä Nissan on koskaan valmistanut. Katukäyttöön soveltuvia versioita valmistettiin vuonna 1998 vain se yksi kappale, jonka ACO GT1 -luokan säännöt edellyttivät, jotta auto voitaisiin hyväksyä LeMansin 24h kilpailuun.
Toisin kuin kilpailijat, Nissan todellakin rakensi ensin katuauton, jonka pohjalta kilpa-auto kehiteltiin. Muiden kilpailijoiden tapa oli rakentaa ensin kompromissiton täysiverinen kilpa-auto, josta sitten kesytettiin sääntöjen edellyttämä määrä katuautoja.
Auton suunnittelusta vastasi Tom Walkinshaw Racingin palveluksessa ollut Ian MacCallum. Auton hiilikuitukorin muotoja hiottiin huolellisesti ensin pienoismallin avulla Englannissa ja lopulta täysikokoista mallia käyttäen Nissanin omassa tuulitunnelissa Japanissa.
Heti ohjaamon takana sijaitsee auton voimanlähteenä käytetty tuplaturboilla varustettu 3.5 litrainen DOHC V8, tyyppimerkinnältään VRH35L, joka kehittää 410 kilowatin tehon 6800 rpm nopeudella, samalla kuitenkin täyttäen Eurooppalaiset saastenormit.
Autossa on myös elektroninen lauch controll sekä luistonesto, jotta koneen teho saadaan maksimaalisesti hyödynnettyä paikaltaan lähdöissä sekä mutkista ulos kiihdytettäessä. Moottorin ja vetopyörästön välissä on Xtracin valmistama kuusinopeuksinen sekventaali vaihteisto, jota katuautossa operoidaan täysin manuaalisesti. Pyöränripustus on toteutettu jokaisessa kulmassa kahdella päällekäisellä kolmiotukivarella sekä kierrejousilla. Auton pysäyttämisestä huolehtivat joka kulmassa AP:n 14" tuuletetut ABS levyjarrut kuusimäntäisin jarrusatuloin.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot
R390 GT1 (kilpa-auto)
- Voimansiirto: Keskimoottori, takaveto
- Vaihteisto: 6-vaihteinen sequential manuaalivaihteisto
- Moottori: V8 DOHC (VRH35L).
- Iskutilavuus: 3495 cm3
- Teho: 641 hv/6800 r/min
- Vääntö: 706 Nm/4400 r/min
- Mitat: 4720 mm x 2000 mm x 1090 mm.
- Massa: 1000 kg.
R390 GT1 (katuauto)
- Voimansiirto: Keskimoottori, takaveto
- Vaihteisto: 6-vaihteinen sequential manuaalivaihteisto
- Moottori: V8 DOHC (VRH35L).
- Iskutilavuus: 3495 cm3
- Teho: 345 hv/5200 rpm.
- Vääntö: 490 Nm /4000 r/min
- Massa: 1180 kg.
- Hinta: $1.000.000
Mitat (1997 - 1998)
- Pituus: 4585-4720 mm
- Leveys: 2000 mm
- Korkeus: 1090 mm
- Akseliväli: 2720 mm
Linkit
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_R390_GT1-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
