Ero sivun ”Hall-anturi” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(→Vikatilanteiden ratkominen) |
(→Vikatilanteiden ratkominen) |
||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
== Vikatilanteiden ratkominen == | == Vikatilanteiden ratkominen == | ||
| − | Hall-anturi mittaa magneettivuon tiheyttä. Sen toiminnan voi testata pyörittämällä virranjakajaa (tai koko konetta, jos kiinni koneessa), jolloin anturin johtojen jännitteen tulisi vaihtua neljä kertaa yhden [[nokka-akseli]]n kierroksen aikana (yleensä vaihtelu on 0 ja 5 voltin välillä). Yleismittari pitää asettaa anturin keskimmäisen nastan ja auton rungon väliin. | + | Hall-anturi mittaa magneettivuon tiheyttä. Sen toiminnan voi testata pyörittämällä virranjakajaa (tai koko konetta, jos kiinni koneessa), jolloin anturin johtojen jännitteen tulisi vaihtua neljä kertaa yhden [[nokka-akseli]]n kierroksen aikana (yleensä vaihtelu on 0 ja 2,5 voltin välillä). Yleismittari pitää asettaa anturin keskimmäisen nastan ja auton rungon väliin. |
[[luokka:moottorit]] | [[luokka:moottorit]] | ||
{{Korjattava/kuvitus}} | {{Korjattava/kuvitus}} | ||
Nykyinen versio 15. syyskuuta 2010 kello 10.49
Hall-anturi sijaitsee yleensä virranjakajan sisällä, ja sen tehtävänä on kertoa ohjausyksikölle, milloin antaa kipinä. Vanhemmissa katkojan kärjillä varustetuissa sytytysjärjestelmissä ei hall-anturia ole. Katkojan kärjellisiä virranjakajia käytetään vielä joissain 1980-luvulla valmistetuissa moottoreissa.
Vikatilanteiden ratkominen[muokkaa]
Hall-anturi mittaa magneettivuon tiheyttä. Sen toiminnan voi testata pyörittämällä virranjakajaa (tai koko konetta, jos kiinni koneessa), jolloin anturin johtojen jännitteen tulisi vaihtua neljä kertaa yhden nokka-akselin kierroksen aikana (yleensä vaihtelu on 0 ja 2,5 voltin välillä). Yleismittari pitää asettaa anturin keskimmäisen nastan ja auton rungon väliin.
|
Tätä artikkelia on pyydetty kuvitettavaksi. Syy: {{{1}}}. Tarkempia tietoja saattaa olla sivulla AutoWiki:Artikkelitoiveet. |
