Ero sivun ”KE-Jetronic” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
 
 
(2 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
'''Bosch KE-Jetronic''' on CIS-E nimellä tunnettu [[Ruiskutusjärjestelmät|ruiskujärjestelmä]] missä bensaa ruiskutetaan jatkuvasti. Toisin kuin nykyaikaisemmissa ruiskuissa, KE-Jetronicissa polttoaineen määrää säädetään bensanpaineen avulla.
+
'''Bosch KE-Jetronic''' on CIS-E -nimellä tunnettu [[Ruiskutusjärjestelmät|ruiskujärjestelmä]], missä polttoainetta ruiskutetaan jatkuvasti. Se on sähköisesti ohjattu versio vanhemmasta K-Jetronic -järjestelmästä.
 
 
KE-Jetronic on aavistuksen [[K-Jetronic|K-Jetroniccia]] kehittyneempi ja osaa aina hyödyntää [[lambda-anturi|lambda-anturia]]. KE-Jetronicin ohjausboksi vastaanottaa tietoja moottorin käyntinopeudesta, lämpötilasta, kuormituksesta sekä kaasuläpän asennosta, joiden perusteella se säätää seos-suhdetta. Ilmamäärämittarin ja polttoaineen jakajan välillä on aivan samanlainen mekaaninen kytkentä kuin K-Jetronicissa, ohjausyksikkö hoitaa vain hienosäädön.
 
  
 +
KE-Jetronicissa mekaaninen ohjauspaineensäädin on korvattu määränjakajan yhteyteen rakennetulla sähköisellä venttiilillä. KE-Jetronicin elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa tietoja moottorin käyntinopeudesta, lämpötilasta, kuormituksesta sekä kaasuläpän asennosta, joiden perusteella se säätää määränjakajassa olevan venttiilin virtaa. Virta vaikuttaa järjestelmän ohjauspaineeseen ja siten myös seossuhteeseen. Ilmamäärämittarin ja määränjakajan välillä on samanlainen mekaaninen kytkentä, kuin K-Jetronicissa. KE-Jetronicissa hyödynnetään yleensä myös lambdatunnistinta, jonka avulla katalysaattorin toiminnalle tärkeää seossuhdetta voidaan jatkuvasti hienosäätää.
 
[[luokka:Moottorit]]
 
[[luokka:Moottorit]]

Nykyinen versio 20. helmikuuta 2014 kello 00.10

Bosch KE-Jetronic on CIS-E -nimellä tunnettu ruiskujärjestelmä, missä polttoainetta ruiskutetaan jatkuvasti. Se on sähköisesti ohjattu versio vanhemmasta K-Jetronic -järjestelmästä.

KE-Jetronicissa mekaaninen ohjauspaineensäädin on korvattu määränjakajan yhteyteen rakennetulla sähköisellä venttiilillä. KE-Jetronicin elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa tietoja moottorin käyntinopeudesta, lämpötilasta, kuormituksesta sekä kaasuläpän asennosta, joiden perusteella se säätää määränjakajassa olevan venttiilin virtaa. Virta vaikuttaa järjestelmän ohjauspaineeseen ja siten myös seossuhteeseen. Ilmamäärämittarin ja määränjakajan välillä on samanlainen mekaaninen kytkentä, kuin K-Jetronicissa. KE-Jetronicissa hyödynnetään yleensä myös lambdatunnistinta, jonka avulla katalysaattorin toiminnalle tärkeää seossuhdetta voidaan jatkuvasti hienosäätää.