Ero sivun ”Ford V8” versioiden välillä
(→Aiheesta muualla) |
|||
| (13 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | [[Kuva:Ford-V8-vm-1932.jpg| | + | {{malli| |
| − | '''Ford V8''' | + | nimi = Ford V8<br>Ford Model 18/40/48/68| |
| + | kuva = [[Kuva:Ford-V8-vm-1932.jpg|250px|Ford V8 vm. 1932]]| | ||
| + | valmistaja = Ford| | ||
| + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|USA}} Yhdysvallat| | ||
| + | valmistusaika = [[1932]]–[[1940]]| | ||
| + | luokka = | | ||
| + | kori = 2-ovinen [[roadster]]<br>2-ovinen [[coupé]]<br>2 ja 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[avoauto]]<br>2-ovinen [[phaeton]]| | ||
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
| + | moottori = [[V8]] [[sivuventtiilimoottori]]| | ||
| + | huippunopeus = 122 km/h| | ||
| + | kiihtyvyys = n. 17 s (0–100 km/h)| | ||
| + | iskutilavuus = 3621 cm³| | ||
| + | teho = 48,5–63 kW| | ||
| + | päästöt = | | ||
| + | kulutus = | | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
| + | hintaluokka = | | ||
| + | edeltäjä = [[Ford Model B]]<br>[[Ford Model A (1927)|Ford Model A]]| | ||
| + | seuraaja = [[Ford Super Deluxe]]| | ||
| + | samaaluokkaa = }} | ||
| + | '''Ford V8''' on vuosina [[1932]]–[[1940]] valmistettu kuuluisa automalli. Virallinen oli aluksi Model 18, mallinimen luku 18 tarkoittaa 1. Fordin V8-mallia, joka esiteltiin yleisölle 31.3.1932. V8-malli oli suosittu edistyksellisen tekniikkansa ja suhteellisen halvan hintansa vuoksi. | ||
Ford V8-mallia valmistettin kaikkiaan neljänätoista eri korimallina. Kaksiovista umpiautoa kutsuttiin nimellä ''Tudor'', neliovinen umpiauto sai nimen ''Fordor''. Lisäksi valmistettiin Coupe, Station Wagon (farmari), Roadster ja Convertible-malleja. Erikoinen neliovinen avoauto sai mallinimen ''Phaeton''. Lisäksi Fordin tehtaat valmistivat kevyitä kuorma-autoja mallinimellä Ford Model V8 51. | Ford V8-mallia valmistettin kaikkiaan neljänätoista eri korimallina. Kaksiovista umpiautoa kutsuttiin nimellä ''Tudor'', neliovinen umpiauto sai nimen ''Fordor''. Lisäksi valmistettiin Coupe, Station Wagon (farmari), Roadster ja Convertible-malleja. Erikoinen neliovinen avoauto sai mallinimen ''Phaeton''. Lisäksi Fordin tehtaat valmistivat kevyitä kuorma-autoja mallinimellä Ford Model V8 51. | ||
| + | 1930-luvulla autojen ulkonäkö muuttui selvästi. Myös Ford V8:n ulkonäkö muuttui vuosien myötä huomattavasti. Vuoden 1932 malli (taulukon kuvassa) edusti 1920-luvun kanttimallia, mutta vuoden 1938 V8-malli oli nykyaikaisemman näköinen, pyöreämpi ja matalampi. | ||
[[Kuva:Ford-V8-vm1934.jpg|300px|left|thumb|Ford V8 vm. 1934]] | [[Kuva:Ford-V8-vm1934.jpg|300px|left|thumb|Ford V8 vm. 1934]] | ||
| Rivi 9: | Rivi 31: | ||
V8-sivuventtiilimoottorin sylinteriryhmät ovat 90° kulmassa toisiinsa nähden. Iskutilavuus oli aluksi 3,29 litraa, teho 37 kilowattia (51 hv eli 50 US-hv). 1932 vuosimallin 3621 cm³ V8:n teho on 48,5 kW (65 hv, tehonormi ei tiedossa). Suurin vääntömomentti 176 Nm (130 lbft). Vaihteita on kolme, joista 2–3 synkronoituja ja ykkönen synkronoimaton. | V8-sivuventtiilimoottorin sylinteriryhmät ovat 90° kulmassa toisiinsa nähden. Iskutilavuus oli aluksi 3,29 litraa, teho 37 kilowattia (51 hv eli 50 US-hv). 1932 vuosimallin 3621 cm³ V8:n teho on 48,5 kW (65 hv, tehonormi ei tiedossa). Suurin vääntömomentti 176 Nm (130 lbft). Vaihteita on kolme, joista 2–3 synkronoituja ja ykkönen synkronoimaton. | ||
| − | 1932 Avomalli Roadster painaa 1090 kiloa. Huippunopeus on | + | 1932 Avomalli Roadster painaa 1090 kiloa. Huippunopeus on 122 km/h (76 mph) ja kiihtyvyys 0–96 km/h (0-60 mph) 16,8 sekuntia. |
Vuoden 1932 V8-mallin ongelmana oli jäähdyttimen liiallinen kuumeneminen hellesäällä. Tehdas kuitenkin korjasi ongelman pian. Vesipumpun V8-moottori sai vuonna 1937. V8-moottori on luotettava ja kestävä lujan kampikoneistonsa ja yksinkertaisen rakenteensa ansiosta. | Vuoden 1932 V8-mallin ongelmana oli jäähdyttimen liiallinen kuumeneminen hellesäällä. Tehdas kuitenkin korjasi ongelman pian. Vesipumpun V8-moottori sai vuonna 1937. V8-moottori on luotettava ja kestävä lujan kampikoneistonsa ja yksinkertaisen rakenteensa ansiosta. | ||
| Rivi 20: | Rivi 42: | ||
[[Kuva:Ford-V8-vm1939.jpg|250px|right|thumb|Ford V8 vm. 1939]] | [[Kuva:Ford-V8-vm1939.jpg|250px|right|thumb|Ford V8 vm. 1939]] | ||
== Mallit == | == Mallit == | ||
| − | Ford V8:n mallit vuosina 1932-36 olivat virallisilta nimiltään '''Model 18''' (1932), '''Model 40''' (1933-1934) ja '''Model 48''' (1935-1936). Nelisylinterisessä [[Ford Model B]]:ssä käytettiin samoja korimalleja kuin V8:ssa. | + | Ford V8:n mallit vuosina 1932-36 olivat virallisilta nimiltään '''Model 18''' (1932), '''Model 40''' (1933-1934) ja '''Model 48''' (1935-1936). Ford Model 18:ssa oli lähes sama kori kuin aiemmassa B-mallissa, mutta V8-mallin moottori oli uusi. Nelisylinterisessä [[Ford Model B]]:ssä käytettiin samoja korimalleja kuin V8:ssa. V8-mallin korin muotoja oli hieman pyöristetty (B-malliin verrattuna), lisäksi jäähdyttimen edessä oli suojus eli maski (jota B:ssä ei ollut). |
Model 40 (V8) ja saman korimallin nelisylinterinen [[Ford Model B|B-malli]] esiteltiin helmikuussa 1933. Akseliväliä oli pidennetty ja maskia muutettu. V8-mallin teho nousi 56 kilowattiin (76 [[Hv#hp_.28Horsepower.29|hv]] eli 75 US-hv) parannetun sytytyksen ansiosta. | Model 40 (V8) ja saman korimallin nelisylinterinen [[Ford Model B|B-malli]] esiteltiin helmikuussa 1933. Akseliväliä oli pidennetty ja maskia muutettu. V8-mallin teho nousi 56 kilowattiin (76 [[Hv#hp_.28Horsepower.29|hv]] eli 75 US-hv) parannetun sytytyksen ansiosta. | ||
| − | Ford V8 Model 48:ssa (vm 1935) matkustamo oli isompi ja akselien välissä. V8-moottori sijaitsi aiempaa mallia noin 20 cm edempänä. Jouset olivat pidempiä ja raideväli oli leveämpi. Vuosimallin 1936 koodi oli 68, sen maski oli uusi. Vuosimallin 1937 kori oli kokoterästä kattoa myöten (paitsi avoautomallissa). Teho 63 kW, lisäksi tuli markkinoille pienempi 2227 cm³ moottori (45 kW). | + | Ford V8 Model 48:ssa (vm 1935) matkustamo oli isompi ja akselien välissä. V8-moottori sijaitsi aiempaa mallia noin 20 cm edempänä. Jouset olivat pidempiä ja raideväli oli leveämpi. Vuosimallin 1936 koodi oli '''68''', sen maski oli uusi. Vuosimallin 1937 kori oli kokoterästä kattoa myöten (paitsi avoautomallissa). Teho 63 kW, lisäksi tuli markkinoille pienempi 2227 cm³ moottori (45 kW). |
Vuosimalleissa 1938-41 Standard ja de Luxe -mallit olivat erinäköisiä. Ford V8 Standard oli samannäköinen kuin edellinen vuosimalli, mutta uudella maskilla. 1939 Ford V8 sai hydrauliset jarrut. <ref>Mobilisti 2/1995</ref> | Vuosimalleissa 1938-41 Standard ja de Luxe -mallit olivat erinäköisiä. Ford V8 Standard oli samannäköinen kuin edellinen vuosimalli, mutta uudella maskilla. 1939 Ford V8 sai hydrauliset jarrut. <ref>Mobilisti 2/1995</ref> | ||
Ford V8 Model 48-mallia valmistettiin vuosina 1935–1936. Vuosien 1932–1934 malleja valmistettiin noin miljoona kappaletta. Ford V8-mallia myytiin vuonna 1935 Yhdysvalloissa 820 000 kappaletta, enemmän kuin kilpailevaa [[Chevrolet]]-mallia. Ford V8:n etuja olivat hinta, käytännöllisyys ja ulkonäkö. | Ford V8 Model 48-mallia valmistettiin vuosina 1935–1936. Vuosien 1932–1934 malleja valmistettiin noin miljoona kappaletta. Ford V8-mallia myytiin vuonna 1935 Yhdysvalloissa 820 000 kappaletta, enemmän kuin kilpailevaa [[Chevrolet]]-mallia. Ford V8:n etuja olivat hinta, käytännöllisyys ja ulkonäkö. | ||
| − | |||
| − | |||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
| Rivi 46: | Rivi 66: | ||
[[Luokka:Ford|V8]] | [[Luokka:Ford|V8]] | ||
| + | [[Luokka:Mallit|V8]] | ||
Nykyinen versio 18. toukokuuta 2025 kello 10.42
| Ford V8 Ford Model 18/40/48/68 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford,  Yhdysvallat
|
| Valmistusaika | 1932–1940 |
| Luokka | |
| Kori | 2-ovinen roadster 2-ovinen coupé 2 ja 4-ovinen sedan 2-ovinen avoauto 2-ovinen phaeton |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V8 sivuventtiilimoottori |
| Iskutilavuus | 3621 cm³ |
| Teho | 48,5–63 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | n. 17 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 122 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Ford Model B Ford Model A |
| Seuraaja | Ford Super Deluxe |
| Saman luokan autoja | |
Ford V8 on vuosina 1932–1940 valmistettu kuuluisa automalli. Virallinen oli aluksi Model 18, mallinimen luku 18 tarkoittaa 1. Fordin V8-mallia, joka esiteltiin yleisölle 31.3.1932. V8-malli oli suosittu edistyksellisen tekniikkansa ja suhteellisen halvan hintansa vuoksi.
Ford V8-mallia valmistettin kaikkiaan neljänätoista eri korimallina. Kaksiovista umpiautoa kutsuttiin nimellä Tudor, neliovinen umpiauto sai nimen Fordor. Lisäksi valmistettiin Coupe, Station Wagon (farmari), Roadster ja Convertible-malleja. Erikoinen neliovinen avoauto sai mallinimen Phaeton. Lisäksi Fordin tehtaat valmistivat kevyitä kuorma-autoja mallinimellä Ford Model V8 51.
1930-luvulla autojen ulkonäkö muuttui selvästi. Myös Ford V8:n ulkonäkö muuttui vuosien myötä huomattavasti. Vuoden 1932 malli (taulukon kuvassa) edusti 1920-luvun kanttimallia, mutta vuoden 1938 V8-malli oli nykyaikaisemman näköinen, pyöreämpi ja matalampi.
Sisällysluettelo
Tekniikka ja kori[muokkaa]
V8-sivuventtiilimoottorin sylinteriryhmät ovat 90° kulmassa toisiinsa nähden. Iskutilavuus oli aluksi 3,29 litraa, teho 37 kilowattia (51 hv eli 50 US-hv). 1932 vuosimallin 3621 cm³ V8:n teho on 48,5 kW (65 hv, tehonormi ei tiedossa). Suurin vääntömomentti 176 Nm (130 lbft). Vaihteita on kolme, joista 2–3 synkronoituja ja ykkönen synkronoimaton.
1932 Avomalli Roadster painaa 1090 kiloa. Huippunopeus on 122 km/h (76 mph) ja kiihtyvyys 0–96 km/h (0-60 mph) 16,8 sekuntia.
Vuoden 1932 V8-mallin ongelmana oli jäähdyttimen liiallinen kuumeneminen hellesäällä. Tehdas kuitenkin korjasi ongelman pian. Vesipumpun V8-moottori sai vuonna 1937. V8-moottori on luotettava ja kestävä lujan kampikoneistonsa ja yksinkertaisen rakenteensa ansiosta.
Vuosimallin 1933 kori muotoiltiin uudelleen ja akseliväli piteni 284 senttiin. Teho nousi 82 hevosvoimaan (61 kW) ja seuraavana vuonna 85 hevosvoimaan (63 kW). Melko kevyen korinsa ja V8-moottorinsa ansiosta Ford V8 oli 1930-luvun parhaita kiihtyjiä tavallisten autojen luokassa. Tyypillinen kulutus oli 9–12 litraa / 100 km. Etujousituksena oli poikittainen lehtijousi ja jäykkä etuakseli.
Vuonna 1935 Ford esitteli pienemmän V8-moottorin, iskutilavuudeltaan 2227 cm³ (136 cid). Sen teho on 45 kW /3500 (60 hv). Vuonna 1939 Ford V8 sai nestejarrut.
Mallit[muokkaa]
Ford V8:n mallit vuosina 1932-36 olivat virallisilta nimiltään Model 18 (1932), Model 40 (1933-1934) ja Model 48 (1935-1936). Ford Model 18:ssa oli lähes sama kori kuin aiemmassa B-mallissa, mutta V8-mallin moottori oli uusi. Nelisylinterisessä Ford Model B:ssä käytettiin samoja korimalleja kuin V8:ssa. V8-mallin korin muotoja oli hieman pyöristetty (B-malliin verrattuna), lisäksi jäähdyttimen edessä oli suojus eli maski (jota B:ssä ei ollut).
Model 40 (V8) ja saman korimallin nelisylinterinen B-malli esiteltiin helmikuussa 1933. Akseliväliä oli pidennetty ja maskia muutettu. V8-mallin teho nousi 56 kilowattiin (76 hv eli 75 US-hv) parannetun sytytyksen ansiosta.
Ford V8 Model 48:ssa (vm 1935) matkustamo oli isompi ja akselien välissä. V8-moottori sijaitsi aiempaa mallia noin 20 cm edempänä. Jouset olivat pidempiä ja raideväli oli leveämpi. Vuosimallin 1936 koodi oli 68, sen maski oli uusi. Vuosimallin 1937 kori oli kokoterästä kattoa myöten (paitsi avoautomallissa). Teho 63 kW, lisäksi tuli markkinoille pienempi 2227 cm³ moottori (45 kW).
Vuosimalleissa 1938-41 Standard ja de Luxe -mallit olivat erinäköisiä. Ford V8 Standard oli samannäköinen kuin edellinen vuosimalli, mutta uudella maskilla. 1939 Ford V8 sai hydrauliset jarrut. [1]
Ford V8 Model 48-mallia valmistettiin vuosina 1935–1936. Vuosien 1932–1934 malleja valmistettiin noin miljoona kappaletta. Ford V8-mallia myytiin vuonna 1935 Yhdysvalloissa 820 000 kappaletta, enemmän kuin kilpailevaa Chevrolet-mallia. Ford V8:n etuja olivat hinta, käytännöllisyys ja ulkonäkö.
Suomessa[muokkaa]
Suomessa Ford V8 esiteltiin kesäkuun 1932 alussa ja myynti alkoi saman vuoden lopussa. Fordin markkinaosuus Suomen automarkkinoilla vuonna 1932 oli jopa 60 prosenttia.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 5/1986, s. 92–96
- http://www.autozine.org/Archive/Ford/classic/V8.html
- ↑ Mobilisti 2/1995
