Ero sivun ”Koenigsegg CCR” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(tietojen järjestelyä) |
p |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Malli| |
nimi = Koenigsegg CCR| | nimi = Koenigsegg CCR| | ||
kuva = [[Kuva:Koenigsegg-CCR-\'04.jpg|250px|Koenigsegg CCR]]| | kuva = [[Kuva:Koenigsegg-CCR-\'04.jpg|250px|Koenigsegg CCR]]| | ||
| Rivi 33: | Rivi 33: | ||
== Testaushistoria == | == Testaushistoria == | ||
| − | |||
CCR oli hetken maailman nopein tieliikenteeseen hyväksytty auto teoreettisella yli 385 km/h:n (240 mph) huippunopeudella. Vuonna 2005 se rikkoi tuotantoautojen nopeusennätyksen Nardon testiradalla (387,87 km/h). | CCR oli hetken maailman nopein tieliikenteeseen hyväksytty auto teoreettisella yli 385 km/h:n (240 mph) huippunopeudella. Vuonna 2005 se rikkoi tuotantoautojen nopeusennätyksen Nardon testiradalla (387,87 km/h). | ||
| Rivi 40: | Rivi 39: | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
=== Kori === | === Kori === | ||
| − | |||
Kaksiovinen ja kaksipaikkainen coupé. Katon voi irroittaa ja sitä voi säilyttää konepellin alla olevassa tilassa. Kori on tehty hiilikuidusta ja kevlarista. | Kaksiovinen ja kaksipaikkainen coupé. Katon voi irroittaa ja sitä voi säilyttää konepellin alla olevassa tilassa. Kori on tehty hiilikuidusta ja kevlarista. | ||
=== Moottori === | === Moottori === | ||
| − | |||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | + | !colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Puristussuhde!!Massa | |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | + | |[[V8]] [[DOHC]] 32V Twin [[Supercharger]]|| ||4700 cm<sup>3</sup>||601 kW (806 hv) @ 6900 r/min||920 Nm @ 5700 r/min||8,6:1||215 kg | |
|} | |} | ||
| + | |||
* Tyyppi: Cosworth Racing [[V8]] alumiinilohko, 4 venttiiliä/sylinteri, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia/sylinteririvi. Venttiilikotelon kansi valmistettu hiilikuidusta. | * Tyyppi: Cosworth Racing [[V8]] alumiinilohko, 4 venttiiliä/sylinteri, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia/sylinteririvi. Venttiilikotelon kansi valmistettu hiilikuidusta. | ||
* [[Moottoriöljy]]: SAE 10W60 synteettinen. | * [[Moottoriöljy]]: SAE 10W60 synteettinen. | ||
| Rivi 61: | Rivi 59: | ||
=== Vaihteisto === | === Vaihteisto === | ||
| − | |||
* Ciman valmistama 6-vaihteinen vaihteisto. | * Ciman valmistama 6-vaihteinen vaihteisto. | ||
** Sisältää öljypumpun ja -jäähdyttimen. | ** Sisältää öljypumpun ja -jäähdyttimen. | ||
| Rivi 68: | Rivi 65: | ||
=== Ohjaus === | === Ohjaus === | ||
| − | |||
* Tehostettu raidetanko-ohjaus. 2,7 kierrosta ääriasennosta ääriasentoon. | * Tehostettu raidetanko-ohjaus. 2,7 kierrosta ääriasennosta ääriasentoon. | ||
* Kääntösäde: 11 metriä. | * Kääntösäde: 11 metriä. | ||
=== Jousitus === | === Jousitus === | ||
| − | |||
* Erillisjousitus, edessä ja takana. | * Erillisjousitus, edessä ja takana. | ||
* Elektronisesti säädettävä maavara. | * Elektronisesti säädettävä maavara. | ||
=== Jarrut === | === Jarrut === | ||
| − | |||
* Edessä ja takana jäähdytetyt [[levyjarru]]t, 362 mm x 32 mm. | * Edessä ja takana jäähdytetyt [[levyjarru]]t, 362 mm x 32 mm. | ||
* Kuusimäntäiset satulat jokaisella levyllä. | * Kuusimäntäiset satulat jokaisella levyllä. | ||
=== Vanteet === | === Vanteet === | ||
| − | |||
* Koenigseggin valmistamat magnesium-vanteet lukittavalla keskustalla. | * Koenigseggin valmistamat magnesium-vanteet lukittavalla keskustalla. | ||
* Edessä: 19” x 9,5” | * Edessä: 19” x 9,5” | ||
| Rivi 89: | Rivi 82: | ||
=== Renkaat === | === Renkaat === | ||
| − | |||
* [[Michelin]] Pilot Sport 2 renkaat. | * [[Michelin]] Pilot Sport 2 renkaat. | ||
* Edessä: 255/35–19” | * Edessä: 255/35–19” | ||
* Takana: 335/30–20” | * Takana: 335/30–20” | ||
| + | |||
== Suorituskyky == | == Suorituskyky == | ||
| − | |||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | + | !Huippunopeus<br>(km/h)!!Kiihtyvyys<br>0–100 km/h (s)!!Kiihtyvyys<br>1/4 maili (s) / (km/h)!!Jarrutusmatka<br>100–0 km/h (m) | |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | + | |395+||3,2||9 / 235||31 | |
|} | |} | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | |||
* '''Pituus''': 4191 mm | * '''Pituus''': 4191 mm | ||
* '''Leveys''': 1989 mm | * '''Leveys''': 1989 mm | ||
| Rivi 113: | Rivi 104: | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
| − | |||
*[http://www.koenigsegg.com/ Virallinen sivusto] | *[http://www.koenigsegg.com/ Virallinen sivusto] | ||
*[http://www.supercarnews.com/cars/koenigsegg/ccr/Koenigsegg-CCR Koenigsegg CCR] - Korkearesoluutioisia kuvia CCR:stä | *[http://www.supercarnews.com/cars/koenigsegg/ccr/Koenigsegg-CCR Koenigsegg CCR] - Korkearesoluutioisia kuvia CCR:stä | ||
| Rivi 123: | Rivi 113: | ||
*[http://www.fastestcar.net/ Kuvia ja tietoa] - Koenigsegg CCR | *[http://www.fastestcar.net/ Kuvia ja tietoa] - Koenigsegg CCR | ||
| − | |||
{{enWikipedia|Koenigsegg_CCR}} | {{enWikipedia|Koenigsegg_CCR}} | ||
| + | {{fiWikipedia|Koenigsegg_CCR}} | ||
[[Luokka:Superautot]] | [[Luokka:Superautot]] | ||
[[Luokka:Koenigsegg|CCR]] | [[Luokka:Koenigsegg|CCR]] | ||
[[Luokka:Mallit|CCR]] | [[Luokka:Mallit|CCR]] | ||
Nykyinen versio 10. lokakuuta 2009 kello 03.05
| Koenigsegg CCR | |
|---|---|
| Tiedosto:Koenigsegg-CCR-\'04.jpg | |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Koenigsegg, Ruotsi |
| Valmistusaika | 2004– |
| Luokka | Superauto |
| Kori | 2-ovinen Roadster |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | 4700 cm3 |
| Teho | 601 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 3,2 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 395+ km/h |
| Kulutus | 17 l/100 km (yhd. EU) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | n. 475.000 € (2006) |
| Edeltäjä | Koenigsegg CC8S |
| Seuraaja | Koenigsegg CCX |
| Saman luokan autoja | Pagani Zonda Ferrari Enzo Mercedes-Benz SLR McLaren Gumpert Apollo Bugatti Veyron |
Koenigsegg CCR on Ruotsissa suunniteltu urheiluauto, jota valmistaa Koenigsegg. CCR piti hetken hallussaan maailman nopeimman sarjatuotantoauton titteliä.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
CCR perustuu Koenigsegg CC8S:n pohjalle. Erona vanhempaan malliin CCR:ssä on enemmän tehoa ja sen suorituskykyä on yleisesti parannettu. Tehonlisäyksen mahdollisti Lysholmin valmistama mekaaninen ahdin ja uusi titaaninen pakosarja. Tämän johdosta moottorista saadaan puristettua tehoa 806 hv (601 kW), kun kierrosluku on 6 900 r/min. Myös maksimivääntö on saatu kasvatettua 920 Nm:ään (5 700 r/min). Ulkoisesti CCR näyttää edeltäjältänsä CC8S:ltä, mutta siihen on lisätty uusi sivuilmanottoaukko, paranneltu ajovalojärjestelmä, muokattu takapää, suuremmat jarrulevyt ja uusi etuspoileri parantamaan downforcea. Kuten CC8S, CCR on kahdenistuttava coupe matkustamon taakse sijoitetulla keskimoottorilla ja ylöspäin aukeavilla ovilla.
Koenigsegg on elokuussa 2006 ilmoittanut CCR:n hinnaksi noin 590 000 dollaria eli noin 475 000 euroa.
Testaushistoria[muokkaa]
CCR oli hetken maailman nopein tieliikenteeseen hyväksytty auto teoreettisella yli 385 km/h:n (240 mph) huippunopeudella. Vuonna 2005 se rikkoi tuotantoautojen nopeusennätyksen Nardon testiradalla (387,87 km/h).
Myöhemmin Bugatti Veyron kuitenkin rikkoi nopeimman tieliikennekäyttöön tarkoitetun auton nopeusennätyksen 407 km/h huippunopeudellaan.
Tekniikka[muokkaa]
Kori[muokkaa]
Kaksiovinen ja kaksipaikkainen coupé. Katon voi irroittaa ja sitä voi säilyttää konepellin alla olevassa tilassa. Kori on tehty hiilikuidusta ja kevlarista.
Moottori[muokkaa]
| Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Puristussuhde | Massa | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V8 DOHC 32V Twin Supercharger | 4700 cm3 | 601 kW (806 hv) @ 6900 r/min | 920 Nm @ 5700 r/min | 8,6:1 | 215 kg | |
- Tyyppi: Cosworth Racing V8 alumiinilohko, 4 venttiiliä/sylinteri, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia/sylinteririvi. Venttiilikotelon kansi valmistettu hiilikuidusta.
- Moottoriöljy: SAE 10W60 synteettinen.
- Öljysäiliön tilavuus: 12 litraa
- Polttoainejärjestelmä: Jaksollinen monipisteruiskutus.
- Kaksi Lysholmin valmistamaa mekaanista ahdinta.
- Välijäähdytin
- Maksimi ahtopaine: 1,4 bar
- Polttoaine: lyijytön 98 (RON)
- Moottorin kierrosluvun punaraja: 7 600 rpm. max r/min 7 600r/min
Vaihteisto[muokkaa]
- Ciman valmistama 6-vaihteinen vaihteisto.
- Sisältää öljypumpun ja -jäähdyttimen.
- Torsen-tasauspyörästönlukko.
- Kaksilevyinen öljyjäähdytteinen sintterikytkin, halkaisijaltaan 215 mm, jota hallitaan elektronisesti.
Ohjaus[muokkaa]
- Tehostettu raidetanko-ohjaus. 2,7 kierrosta ääriasennosta ääriasentoon.
- Kääntösäde: 11 metriä.
Jousitus[muokkaa]
- Erillisjousitus, edessä ja takana.
- Elektronisesti säädettävä maavara.
Jarrut[muokkaa]
- Edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut, 362 mm x 32 mm.
- Kuusimäntäiset satulat jokaisella levyllä.
Vanteet[muokkaa]
- Koenigseggin valmistamat magnesium-vanteet lukittavalla keskustalla.
- Edessä: 19” x 9,5”
- Takana: 20” x 12,5”
Renkaat[muokkaa]
- Michelin Pilot Sport 2 renkaat.
- Edessä: 255/35–19”
- Takana: 335/30–20”
Suorituskyky[muokkaa]
| Huippunopeus (km/h) |
Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) |
Kiihtyvyys 1/4 maili (s) / (km/h) |
Jarrutusmatka 100–0 km/h (m) |
|---|---|---|---|
| 395+ | 3,2 | 9 / 235 | 31 |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4191 mm
- Leveys: 1989 mm
- Korkeus: 1069 mm
- Akseliväli: 2659 mm
- Maavara: 100 mm
- Tavaratila (VDA): 120 l
- Omamassa: 1180 kg
- Polttoainesäiliö: 80 l
Aiheesta muualla[muokkaa]
- Virallinen sivusto
- Koenigsegg CCR - Korkearesoluutioisia kuvia CCR:stä
- Koenigsegg CCR - Matt Vella:n artikkeli
- BlogSense.net Auto Galleria
- Koenigsegg kuvia ja tietoa
- Autojen teknisiä tietoja ja tilastoja
- 2004 Koenigsegg CCR kuvia ja tietoa
- Kuvia ja tietoa - Koenigsegg CCR
Lähde[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Koenigsegg_CCR-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Koenigsegg_CCR-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
