Ero sivun ”Austin A30” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | { | + | {|align="left" border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="float: right; margin: 0 0 0.5em 0.5em; background-color: #fff; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;" |
| − | + | |- | |
| − | + | !style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan="2"|Austin A30 | |
| − | + | |- class="hiddenStructure{{{kuva}}}" | |
| − | + | !style="text-align: center;" colspan="2"|[[File:Austin A30 2-Door Saloon 1954.jpg|thumb|Austin A30 2-ovinen Saloon 1954]] | |
| − | + | |- bgcolor="#f9f9f9" | |
| − | + | |width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Austin Motor Company]]<br />[[British Motor Corporation]], Iso-Britannia | |
| − | + | |- | |
| − | + | |'''Valmistusaika'''||1951 – 1956<br>223 264 kpl | |
| − | + | |- bgcolor="#f9f9f9" | |
| − | + | |- | |
| − | + | |'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''||4-ovinen saloon<br />2-ovinen saloon<br />2-ovinen estate<br />2-ovinen van | |
| − | + | |- bgcolor="#f9f9f9" | |
| − | + | |'''Moottori'''||803 cc [[BMC A-Sarjan moottorit|BMC A-sarja]] | |
| − | + | |- | |
| − | + | |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{voimanvälitys}}}" | |
| − | + | |'''Voimanvälitys'''||vaihteisto 4-portainen manuaali | |
| − | + | |- | |
| − | + | |- class="hiddenStructure{{{seuraaja}}}" | |
| − | + | |'''Seuraaja'''||[[Austin A35]] | |
| − | + | |} | |
| + | '''Austin A30''' oli Austin Motor Companyn ja sen seuraajan British Motor Corporationin vuosina 1951 - 1956 valmistama pieni ja edullinen automalli. Mallin myynnissä ja markkinoinnissa viitattiin Austinin maailmansotien välissä valmistamaan, huippusuosittuun [[Austin 7]]-malliin, ja A30 esiteltiinkin "Uutena seiskana". Monissa teksteissä ja tehtaan mainoksissa auton mallinimi on A30 Seven. | ||
| + | ==Ominaisuudet== | ||
| + | A30:ssa oli ensimmäisenä Austinin valmistamana mallina teräspellistä prässätty itsekantava korirakenne. Tämä teki siitä kevyemmän, mutta samalla tukevamman, kuin useimmat senaikaiset kilpailevat mallit. Edessä oli erillisistuimet, takaistuin oli sohvamallinen, istuimien verhoilu oli vinyyliä. Perusmallin varustukseen kuului tuulilasin pyyhin sekä häikäsysuoja vain kuljettajan puolelle, matkustajan puolelle ne sai lisämaksusta. Myös lämmityslaite oli maksullinen lisävaruste. Suomeen tuoduissa malleissa maahantuoja oli luonnollisesti listannut nämä varusteeet vakiovarusteiksi. Toisaalta auton 2-ovisesta saloon-versiosta löytyy pikkuhienoutena etureunastaan saranoitu, tuuletusasentoon avattava takasivuikkuna. | ||
| + | Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m<sup>3</sup> ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m<sup>3</sup> ), se tarjosi saman kantavuuden. | ||
| − | + | Uusi isompi Austin A35 korvasi A30:n vuonna 1956. Uudessa mallissa oli mm. suurempi takaikkuna ja A30:n korin B-pilariin sijoitetut "vinkkarit" eli suuntaviitat oli vaihdettu nykyaikaisempiin suuntavilkkuihin | |
| − | + | ==Tekniikka== | |
| + | A30 oli varustettu oman aikansa moottoriteknisellä huipputuotteella, A-sarjan nelisylinterisellä rivimoottorilla. 30:n hevosvoiman teho antoi autolle tehtaan ilmoituksen mukaan 110 km:n huippunopeuden, kiihtyvyys 0 - 60 mph oli 42,3 sekuntia, polttoaineenkulutus oli 7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella ( 7,5:1 ). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv ja puristussuhde 7,2:1.<br /> Jarrut olivat yhdistelmä vanhaa ja uutta ja auton takapyörien jarrujärjestelmää arvosteltiin vanhanaikaiseksi. Etujarruina oli jarruvalmistaja Lockheedin hydrauliset rumpujarrut. Takana auton koriin oli kiinnitetty yksi työsylinteri, jonka voima pyörän jarruille siirrettiin mekaanisesti, tankojen avulla. Arvostelusta huolimatta auton jarrujärjestelmä oli toimiva ja riittävän tehokas.<br />Vaihteisto oli neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa oli todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde oli synkronoimaton ja kolme ensimmäistä vaihdetta oli välitetty lyhyiksi, kolmoselta neloselle välityksessä oli todellinen harppaus.<br />Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin. | ||
| − | + | {| | |
| + | | [[File:Austin A30 Reg July 1955 803cc.JPG|thumb|200px|Austin A30 2-ovinen saloon]] | ||
| + | | [[File:Austin A30 1954.jpg|thumb|Austin A30 4-ovinen saloon 1954]] | ||
| + | | [[File:Austin A30 Countryman 1956.JPG|thumb|200px|Austin A30 Countryman estate]] | ||
| + | | [[File:Vintage Austin van outside the 'Railway Arms' at Downham Market station - geograph.org.uk - 1376486.jpg|thumb|200px|Austin A30 5 cwt van]] | ||
| + | |} | ||
| − | + | ==Aiheesta muualla== | |
| + | http://www.austinmemories.com/page8/page33/page33.html | ||
| − | + | [[Luokka:Austin]] | |
| − | + | [[Luokka:British Motor Corporation]] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | [[Luokka:Austin | ||
Versio 17. syyskuuta 2012 kello 18.26
| Austin A30 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Austin Motor Company British Motor Corporation, Iso-Britannia |
| Valmistusaika | 1951 – 1956 223 264 kpl |
| Kori | 4-ovinen saloon 2-ovinen saloon 2-ovinen estate 2-ovinen van |
| Moottori | 803 cc BMC A-sarja |
| Voimanvälitys | vaihteisto 4-portainen manuaali |
| Seuraaja | Austin A35 |
Austin A30 oli Austin Motor Companyn ja sen seuraajan British Motor Corporationin vuosina 1951 - 1956 valmistama pieni ja edullinen automalli. Mallin myynnissä ja markkinoinnissa viitattiin Austinin maailmansotien välissä valmistamaan, huippusuosittuun Austin 7-malliin, ja A30 esiteltiinkin "Uutena seiskana". Monissa teksteissä ja tehtaan mainoksissa auton mallinimi on A30 Seven.
Ominaisuudet
A30:ssa oli ensimmäisenä Austinin valmistamana mallina teräspellistä prässätty itsekantava korirakenne. Tämä teki siitä kevyemmän, mutta samalla tukevamman, kuin useimmat senaikaiset kilpailevat mallit. Edessä oli erillisistuimet, takaistuin oli sohvamallinen, istuimien verhoilu oli vinyyliä. Perusmallin varustukseen kuului tuulilasin pyyhin sekä häikäsysuoja vain kuljettajan puolelle, matkustajan puolelle ne sai lisämaksusta. Myös lämmityslaite oli maksullinen lisävaruste. Suomeen tuoduissa malleissa maahantuoja oli luonnollisesti listannut nämä varusteeet vakiovarusteiksi. Toisaalta auton 2-ovisesta saloon-versiosta löytyy pikkuhienoutena etureunastaan saranoitu, tuuletusasentoon avattava takasivuikkuna.
Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m3 ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m3 ), se tarjosi saman kantavuuden.
Uusi isompi Austin A35 korvasi A30:n vuonna 1956. Uudessa mallissa oli mm. suurempi takaikkuna ja A30:n korin B-pilariin sijoitetut "vinkkarit" eli suuntaviitat oli vaihdettu nykyaikaisempiin suuntavilkkuihin
Tekniikka
A30 oli varustettu oman aikansa moottoriteknisellä huipputuotteella, A-sarjan nelisylinterisellä rivimoottorilla. 30:n hevosvoiman teho antoi autolle tehtaan ilmoituksen mukaan 110 km:n huippunopeuden, kiihtyvyys 0 - 60 mph oli 42,3 sekuntia, polttoaineenkulutus oli 7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella ( 7,5:1 ). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv ja puristussuhde 7,2:1.
Jarrut olivat yhdistelmä vanhaa ja uutta ja auton takapyörien jarrujärjestelmää arvosteltiin vanhanaikaiseksi. Etujarruina oli jarruvalmistaja Lockheedin hydrauliset rumpujarrut. Takana auton koriin oli kiinnitetty yksi työsylinteri, jonka voima pyörän jarruille siirrettiin mekaanisesti, tankojen avulla. Arvostelusta huolimatta auton jarrujärjestelmä oli toimiva ja riittävän tehokas.
Vaihteisto oli neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa oli todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde oli synkronoimaton ja kolme ensimmäistä vaihdetta oli välitetty lyhyiksi, kolmoselta neloselle välityksessä oli todellinen harppaus.
Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin.
