Ero sivun ”Glas Isar” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Tekniikan Maailma 6/1959)
Rivi 1: Rivi 1:
−
'''Glas Isar''' oli 1959-1965 valmistettu saksalainen kaksiovinen nelipaikkainen ja takavetoinen pikkuauto, jota valmisti Hans [[Glas]] GmbH.
+
'''Glas Isar''' oli 1959-1965 valmistettu saksalainen kaksiovinen nelipaikkainen ja takavetoinen pikkuauto, jota valmisti Hans [[Glas]] GmbH. Teknisesti samanlaista mutta erimerkkistä autoa valmistettiin kesäkuusta 1958 lokakuuhun 1959 rinnakkaismerkin nimellä '''Goggomobil Isar''' tai '''Goggomobil T700'''. Marraskuusta 1959 lähtien autoa valmistettiin vain Glas Isar -nimisenä.
  
−
[[Kuva:Glas700-Jan1965.jpg|350px|right|thumb|Glas Isar 700 tammikuussa 1965]]
+
[[Kuva:Glas700-Jan1965.jpg|400px|right|thumb|Glas Isar 700 tammikuussa 1965]]
−
Teknisesti samanlaista mutta erimerkkistä autoa valmistettiin kesäkuusta 1958 lokakuuhun 1959 rinnakkaismerkin nimellä ''Goggomobil Isar''. Marraskuusta 1959 lähtien autoa valmistettiin vain Glas Isar -nimisenä. Ensimmäisissä Goggomobil Isar -malleissa oli kiusallinen vika: ongelmana oli moottorin heikko kiinnitys, joka ilmeni erityisesti kuoppaisilla teillä: moottorin alumiiniset kiinnikkeet saattoivat vääntyä korkeissa lämpötiloissa. Seurauksena polttoaineen kulutus saattoi nousta jopa 12 litraan /100 km. Äärimmäisessä tapauksessa seurauksena oli jopa tuulilasin irtoaminen. Tehdas maksoi varhaisten Goggomobilien korjauksen ja paransi moottorin kiinnitystä. Glas Isar -autossa tämä vika oli jo korjattu.
+
Isar esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1957 etuvetoisena. Tuotanto aloitettiin elokuussa 1958, ja prototyyppiin oli tehty monia muutoksia. Tärkein niistä oli siirtyminen tavalliseen takavetorakenteeseen. Etuvetoisessa prototyypissä oli ilmennyt kehitysongelmia, joita pienehkö Glas-tehdas ei ollut kyennyt nopeasti ratkaisemaan muuten kuin tekemällä autosta takavetoisen.
  
 +
== Ajo-ominaisuudet ==
 +
Sekä [[Tekniikan Maailma]]n 6/1959 koeajon että saksalaisen ''Das Auto Motor und Sport'' -lehden mukaan Isarin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Painopiste on matala, painonjakauma edullinen ja edessä erillisjousitus. Kaarreajo sujuu Isarilta hyvin, kaarrevakavuus on mallikelpoista. Ajo-ominaisuuksiin kuitenkin vaikuttavat sivutuuli, rengaspaineen muutokset ja kuormitus.
 +
 +
Ohjaus on tarkka ja nopea, vain 2 ja puoli kierrosta. Myös jarrut ovat erinomaiset, urheiluvaunuluokkaa.
 +
 +
Tekniikan Maailma -lehti 6/1959 mittasi Isarin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 23,7 sekuntia ja 0-100 km/t 46,3 sekuntia.
 +
 +
Kulutus on tehtaan mukaan 5,2 litraa ja TM:n koeajossa 7,1 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. Koeajovaunun moottori on ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen 688 cm³ bokserimoottori, teho 22 kW /4900 (DIN, 30 hv). Vääntömomentti 49 Nm /3500.
 +
 +
Goggomobil Isar T700 maksoi Suomessa vuonna 1959 565.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 13209 euroa.
 +
 +
== Suomessa suosittu farmarimalli ==
 
Autosta oli myös pieni farmariversio '''Glas Isar K 700 Kombi''', jonka valmistus alkoi marraskuussa 1959. 1960-mallissa oli 30 hevosvoimaa (22 kW), omapaino oli 705 kg, kantavuus oli 475 kiloa ja kokonaispaino 1180 kiloa. Seuraavan vuoden hieman uusittu malli, jonka valmistus alkoi elokuussa 1960, painoi 720 kiloa.
 
Autosta oli myös pieni farmariversio '''Glas Isar K 700 Kombi''', jonka valmistus alkoi marraskuussa 1959. 1960-mallissa oli 30 hevosvoimaa (22 kW), omapaino oli 705 kg, kantavuus oli 475 kiloa ja kokonaispaino 1180 kiloa. Seuraavan vuoden hieman uusittu malli, jonka valmistus alkoi elokuussa 1960, painoi 720 kiloa.
 +
 +
Suomessa vuonna 1962 Glas Isar T 700 maksoi 598 000 mk ja luxus-malli 620 000 mk, 2012 rahanarvonkertoimella summat ovat 12773 € ja 13243 €. Suomen suosituin Glas oli parituhatta myynyt Glas Isar farmari (kombi). Näistä osa oli niin sanottuja piilofarmareita autoveron välttämiseksi, jolloin niissä ei ollut takaistuinta.
  
 
Elokuussa 1960 alkoi uuden Isarin valmistus. Se oli 2,5 cm pitempi, puskurit oli kromattu ja takavalot muotoiltu uudelleen. Glas Isarissa oli iso panoraamatuulilasi.
 
Elokuussa 1960 alkoi uuden Isarin valmistus. Se oli 2,5 cm pitempi, puskurit oli kromattu ja takavalot muotoiltu uudelleen. Glas Isarissa oli iso panoraamatuulilasi.
Rivi 10: Rivi 24:
 
Glas Isar Sedan-korisena painoi 650 kg sekä 584 cm³ että 688 cm³ moottorilla. Pienempi kaksisylinterinen 584 cm³ bokserimoottori tuotti 14 kW eli 19 hv. Isarin [[B2]]-moottorit olivat ilmajäähdytteisiä ja nelitahtisia. Moottori oli edessä. Isar oli takavetoiseksi autoksi varsin pieni, mutta kuitenkin varsinaisia kääpiöautoja selvästi isompi.
 
Glas Isar Sedan-korisena painoi 650 kg sekä 584 cm³ että 688 cm³ moottorilla. Pienempi kaksisylinterinen 584 cm³ bokserimoottori tuotti 14 kW eli 19 hv. Isarin [[B2]]-moottorit olivat ilmajäähdytteisiä ja nelitahtisia. Moottori oli edessä. Isar oli takavetoiseksi autoksi varsin pieni, mutta kuitenkin varsinaisia kääpiöautoja selvästi isompi.
  
−
[[Kuva:Glas_Isar_T-700.JPG|250px|right|thumb|Glas Isar T-700]]
+
[[Kuva:Glas_Isar_T-700.JPG|350px|right|thumb|Glas Isar T-700]]
 
'''Isar T 700''':n kaksisylinterinen 688 cm³ bokserimoottori tuotti 22 kW DIN (30 hv DIN, 35 hv SAE). ''Tekniikan Maailma'' -lehti 13/1962 kertoi sen huippunopeudeksi 118 km/t ja 0-100 km/t kiihtyvyydeksi 39 sekuntia. Pienemmällä 584 cm³ moottorilla Isar 600:n huippunopeus oli 105 km/t.
 
'''Isar T 700''':n kaksisylinterinen 688 cm³ bokserimoottori tuotti 22 kW DIN (30 hv DIN, 35 hv SAE). ''Tekniikan Maailma'' -lehti 13/1962 kertoi sen huippunopeudeksi 118 km/t ja 0-100 km/t kiihtyvyydeksi 39 sekuntia. Pienemmällä 584 cm³ moottorilla Isar 600:n huippunopeus oli 105 km/t.
  
 
'''Isar K 700''' (farmari) ja T 700 (porrasperä) kiihtyivät tehtaan mukaan nollasta sataan 40 sekunnissa, vaikka farmarimalli painoi 70 kiloa enemmän (720 kg vs 650 kg). Molempien huippunopeus oli 110 km/t. Kaikkien Isar-mallien kulutus oli tehtaan mukaan noin 5,5 litraa sadalla.
 
'''Isar K 700''' (farmari) ja T 700 (porrasperä) kiihtyivät tehtaan mukaan nollasta sataan 40 sekunnissa, vaikka farmarimalli painoi 70 kiloa enemmän (720 kg vs 650 kg). Molempien huippunopeus oli 110 km/t. Kaikkien Isar-mallien kulutus oli tehtaan mukaan noin 5,5 litraa sadalla.
  
−
Suomessa vuonna 1962 Glas Isar T 700 maksoi 598 000 mk ja luxus-malli 620 000 mk, 2012 rahanarvonkertoimella summat ovat 12773 € ja 13243 €. Suomen suosituin Glas oli parituhatta myynyt Glas Isar farmari (kombi). Näistä osa oli niin sanottuja piilofarmareita autoveron välttämiseksi, jolloin niissä ei ollut takaistuinta.
+
== 1958 ongelmana moottorin kiinnitys ==
 +
Ensimmäisissä Goggomobil Isar -malleissa oli kiusallinen vika: ongelmana oli moottorin heikko kiinnitys, joka ilmeni erityisesti kuoppaisilla teillä: moottorin alumiiniset kiinnikkeet saattoivat vääntyä korkeissa lämpötiloissa. Seurauksena polttoaineen kulutus saattoi nousta jopa 12 litraan /100 km. Äärimmäisessä tapauksessa seurauksena oli jopa tuulilasin irtoaminen. Tehdas maksoi varhaisten Goggomobilien korjauksen ja paransi moottorin kiinnitystä. Glas Isar -autossa tämä vika oli jo korjattu.
 +
 
 +
Isarin teräskori vaikutti vankkarakenteiselta. Kuljettajan vasemman jalan tila oli pyöräkotelosta johtuen ahdas.
  
 
Viimeiset Glas Isar -autot valmistettiin elokuussa 1965.
 
Viimeiset Glas Isar -autot valmistettiin elokuussa 1965.
Rivi 37: Rivi 54:
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
 +
*Tekniikan Maailma 6/1959
 
*Mobilisti 4/2013
 
*Mobilisti 4/2013
 
*http://www.glasclub.org/index.php/en/glas-vehicles/glas-isar/description
 
*http://www.glasclub.org/index.php/en/glas-vehicles/glas-isar/description

Versio 5. tammikuuta 2014 kello 20.52

Glas Isar oli 1959-1965 valmistettu saksalainen kaksiovinen nelipaikkainen ja takavetoinen pikkuauto, jota valmisti Hans Glas GmbH. Teknisesti samanlaista mutta erimerkkistä autoa valmistettiin kesäkuusta 1958 lokakuuhun 1959 rinnakkaismerkin nimellä Goggomobil Isar tai Goggomobil T700. Marraskuusta 1959 lähtien autoa valmistettiin vain Glas Isar -nimisenä.

Glas Isar 700 tammikuussa 1965

Isar esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1957 etuvetoisena. Tuotanto aloitettiin elokuussa 1958, ja prototyyppiin oli tehty monia muutoksia. Tärkein niistä oli siirtyminen tavalliseen takavetorakenteeseen. Etuvetoisessa prototyypissä oli ilmennyt kehitysongelmia, joita pienehkö Glas-tehdas ei ollut kyennyt nopeasti ratkaisemaan muuten kuin tekemällä autosta takavetoisen.

Ajo-ominaisuudet

Sekä Tekniikan Maailman 6/1959 koeajon että saksalaisen Das Auto Motor und Sport -lehden mukaan Isarin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Painopiste on matala, painonjakauma edullinen ja edessä erillisjousitus. Kaarreajo sujuu Isarilta hyvin, kaarrevakavuus on mallikelpoista. Ajo-ominaisuuksiin kuitenkin vaikuttavat sivutuuli, rengaspaineen muutokset ja kuormitus.

Ohjaus on tarkka ja nopea, vain 2 ja puoli kierrosta. Myös jarrut ovat erinomaiset, urheiluvaunuluokkaa.

Tekniikan Maailma -lehti 6/1959 mittasi Isarin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 23,7 sekuntia ja 0-100 km/t 46,3 sekuntia.

Kulutus on tehtaan mukaan 5,2 litraa ja TM:n koeajossa 7,1 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. Koeajovaunun moottori on ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen 688 cm³ bokserimoottori, teho 22 kW /4900 (DIN, 30 hv). Vääntömomentti 49 Nm /3500.

Goggomobil Isar T700 maksoi Suomessa vuonna 1959 565.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 13209 euroa.

Suomessa suosittu farmarimalli

Autosta oli myös pieni farmariversio Glas Isar K 700 Kombi, jonka valmistus alkoi marraskuussa 1959. 1960-mallissa oli 30 hevosvoimaa (22 kW), omapaino oli 705 kg, kantavuus oli 475 kiloa ja kokonaispaino 1180 kiloa. Seuraavan vuoden hieman uusittu malli, jonka valmistus alkoi elokuussa 1960, painoi 720 kiloa.

Suomessa vuonna 1962 Glas Isar T 700 maksoi 598 000 mk ja luxus-malli 620 000 mk, 2012 rahanarvonkertoimella summat ovat 12773 € ja 13243 €. Suomen suosituin Glas oli parituhatta myynyt Glas Isar farmari (kombi). Näistä osa oli niin sanottuja piilofarmareita autoveron välttämiseksi, jolloin niissä ei ollut takaistuinta.

Elokuussa 1960 alkoi uuden Isarin valmistus. Se oli 2,5 cm pitempi, puskurit oli kromattu ja takavalot muotoiltu uudelleen. Glas Isarissa oli iso panoraamatuulilasi.

Glas Isar Sedan-korisena painoi 650 kg sekä 584 cm³ että 688 cm³ moottorilla. Pienempi kaksisylinterinen 584 cm³ bokserimoottori tuotti 14 kW eli 19 hv. Isarin B2-moottorit olivat ilmajäähdytteisiä ja nelitahtisia. Moottori oli edessä. Isar oli takavetoiseksi autoksi varsin pieni, mutta kuitenkin varsinaisia kääpiöautoja selvästi isompi.

Glas Isar T-700

Isar T 700:n kaksisylinterinen 688 cm³ bokserimoottori tuotti 22 kW DIN (30 hv DIN, 35 hv SAE). Tekniikan Maailma -lehti 13/1962 kertoi sen huippunopeudeksi 118 km/t ja 0-100 km/t kiihtyvyydeksi 39 sekuntia. Pienemmällä 584 cm³ moottorilla Isar 600:n huippunopeus oli 105 km/t.

Isar K 700 (farmari) ja T 700 (porrasperä) kiihtyivät tehtaan mukaan nollasta sataan 40 sekunnissa, vaikka farmarimalli painoi 70 kiloa enemmän (720 kg vs 650 kg). Molempien huippunopeus oli 110 km/t. Kaikkien Isar-mallien kulutus oli tehtaan mukaan noin 5,5 litraa sadalla.

1958 ongelmana moottorin kiinnitys

Ensimmäisissä Goggomobil Isar -malleissa oli kiusallinen vika: ongelmana oli moottorin heikko kiinnitys, joka ilmeni erityisesti kuoppaisilla teillä: moottorin alumiiniset kiinnikkeet saattoivat vääntyä korkeissa lämpötiloissa. Seurauksena polttoaineen kulutus saattoi nousta jopa 12 litraan /100 km. Äärimmäisessä tapauksessa seurauksena oli jopa tuulilasin irtoaminen. Tehdas maksoi varhaisten Goggomobilien korjauksen ja paransi moottorin kiinnitystä. Glas Isar -autossa tämä vika oli jo korjattu.

Isarin teräskori vaikutti vankkarakenteiselta. Kuljettajan vasemman jalan tila oli pyöräkotelosta johtuen ahdas.

Viimeiset Glas Isar -autot valmistettiin elokuussa 1965.

Mitat

Pituus 3450 mm
Leveys 1470 mm
Korkeus 1380 mm
Akseliväli 2000 mm
Raideleveys (e/t) 1200/1170 mm
Omamassa 640 kg

Lähteet

Aiheesta muualla

Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Glas_Isar&oldid=123347"