Ero sivun ”Etuveto” versioiden välillä
(Mobilisti 8/2015) |
|||
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
Amerikkalainen J. Walter Christie patentoi etuvetoisen autonsa, jonka hän valmisti vuonna 1904. Tällä autolla hän osallistui myös autokilpailuihin. Vuonna 1925 sekä Englannissa ([[Alvis 12/50]]) että Yhdysvalloissa (Miller 122) esiteltiin etuvetoinen kilpa-auto. | Amerikkalainen J. Walter Christie patentoi etuvetoisen autonsa, jonka hän valmisti vuonna 1904. Tällä autolla hän osallistui myös autokilpailuihin. Vuonna 1925 sekä Englannissa ([[Alvis 12/50]]) että Yhdysvalloissa (Miller 122) esiteltiin etuvetoinen kilpa-auto. | ||
| + | |||
| + | Ranskalaiset insinöörit Pierre Fenaille ja Jean Albert Grégoire kehittivät 1920-luvun lopulla etuvetoisiin autoihin vakionopeusnivelen, joka sai nimen Tracta. Niveltä käyttivät saksalaiset [[DKW]] ja [[Adler]] etuvetoisissa autoissaan 1930-luvulla. 1932 Tractan lisenssi myytiin amerikkalaiselle Bendixille. Myös nelivetoisissa [[Willys CJ-2|Jeepeissä]] ja [[Land Rover Series I|Land Rovereissa]] käytettiin Tracta-niveltä edessä. | ||
Maailman ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotannossa valmistettu henkilöauto oli vuonna 1929 esitelty [[Cord L29]]. Myöhemmin samana vuonna esiteltiin Yhdysvalloissa toinen etuvetoinen [[Ruxton]]-automalli, jota valmistettiin vuonna 1929 200 yksilöä. | Maailman ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotannossa valmistettu henkilöauto oli vuonna 1929 esitelty [[Cord L29]]. Myöhemmin samana vuonna esiteltiin Yhdysvalloissa toinen etuvetoinen [[Ruxton]]-automalli, jota valmistettiin vuonna 1929 200 yksilöä. | ||
| − | Saksassa vuonna 1931 esiteltiin etuvetoiset autot [[DKW]] F1 ja '''Stoewer'''. Saksalainen [[Adler]] esitteli 1932 ja Audi 1933 etuvetoisen mallinsa. Ranskassa aloitettiin vuonna 1934 kuuluisan [[Citroën Traction Avant]]in valmistus. | + | Saksassa vuonna 1931 esiteltiin etuvetoiset autot [[DKW]] F1 ja '''Stoewer'''. Saksalainen [[Adler]] esitteli 1932 ja Audi 1933 etuvetoisen mallinsa. Ranskassa aloitettiin vuonna 1934 kuuluisan [[Citroën Traction Avant]]in valmistus. Citroën aloitti ensimmäisenä etuvetoisten autojen suursarjatuotannon. |
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
Versio 17. huhtikuuta 2016 kello 18.14
Etuveto tarkoittaa sitä, että auton etupyörät vetävät. Toisin sanoen auton moottorin tuottamalla voimalla pyöritetään auton eturenkaita.
1970- ja 1980-lukujen aikana suurin osa autovalmistajista, jopa amerikkalaiset, siirtyivät takavedosta etuvetoon, koska etuvetoisten autojen valmistaminen on halvempaa kuin takavetoisten. Etuvetoisten autojen ajaminen on myös yksinkertaisempaa etenkin liukkaalla kelillä, koska ne pyrkivät yleensä aliohjautumaan yliohjauksen sijaan. Lisäksi etuveto säästää tilaa, koska kardaaniakselia tai erillistä tasauspyörästöä ei tarvita ja moottori voidaan asentaa poikittain.
Etuvedon heikkouksia ovat sutimisherkkyys ja ohjauksen puoltaminen voimakkaasti kiihdytettäessä, eturenkaiden suurempi kulumisnopeus kuin takavedolla, nopeammin kuluvat voimansiirron osat, vetävien pyörien pidon heikkeneminen autoa kuormatessa sekä aliohjautuminen. Useimmat urheilu-, edustus- ja tavara-autot ovat näiden syiden takia takavetoisia.
Lisäksi vanhat etuvetoiset autot ovat monesti selvästi etupainoisia (esim. Talbot 1510, vanha Honda Civic), mikä voi johtaa yllättäviin ja vaikeasti hallittaviin luistoihin liukkaalla kelillä. Uudemmissa autossa vastaavanlaisia ongelmia ei yleensä ole.
Historiaa
Eräiden lähteiden mukaan maailman kiistatta ensimmäinen etuvetoinen auto oli vuosien 1895 ja 1898 välillä valmistettu Gräf & Stift voiturette-auto, mutta sitä valmistettiin vain yksi kappale. Siinä oli yksisylinterinen De Dion-Bouton-moottori edessä kytkettynä etuakseliin.
Ranskassa Société Parisienne valmisti vuosina 1898-1901 yli 400 etuvetoista autoa. Malleista käytettiin nimeä Victoria tai Eureka. Toinen ranskalainen autonvalmistaja Latil kehitti myös etuvetoisen automallin vuonna 1898.
Amerikkalainen J. Walter Christie patentoi etuvetoisen autonsa, jonka hän valmisti vuonna 1904. Tällä autolla hän osallistui myös autokilpailuihin. Vuonna 1925 sekä Englannissa (Alvis 12/50) että Yhdysvalloissa (Miller 122) esiteltiin etuvetoinen kilpa-auto.
Ranskalaiset insinöörit Pierre Fenaille ja Jean Albert Grégoire kehittivät 1920-luvun lopulla etuvetoisiin autoihin vakionopeusnivelen, joka sai nimen Tracta. Niveltä käyttivät saksalaiset DKW ja Adler etuvetoisissa autoissaan 1930-luvulla. 1932 Tractan lisenssi myytiin amerikkalaiselle Bendixille. Myös nelivetoisissa Jeepeissä ja Land Rovereissa käytettiin Tracta-niveltä edessä.
Maailman ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotannossa valmistettu henkilöauto oli vuonna 1929 esitelty Cord L29. Myöhemmin samana vuonna esiteltiin Yhdysvalloissa toinen etuvetoinen Ruxton-automalli, jota valmistettiin vuonna 1929 200 yksilöä.
Saksassa vuonna 1931 esiteltiin etuvetoiset autot DKW F1 ja Stoewer. Saksalainen Adler esitteli 1932 ja Audi 1933 etuvetoisen mallinsa. Ranskassa aloitettiin vuonna 1934 kuuluisan Citroën Traction Avantin valmistus. Citroën aloitti ensimmäisenä etuvetoisten autojen suursarjatuotannon.
Aiheesta muualla
http://en.wikipedia.org/wiki/Front-wheel_drive
