Ero sivun ”BMW 1600” versioiden välillä
| Rivi 39: | Rivi 39: | ||
[[Tiedosto:BMW-1600-sivusta.jpg|360px|thumb|right|BMW 1600]] | [[Tiedosto:BMW-1600-sivusta.jpg|360px|thumb|right|BMW 1600]] | ||
| + | == Mitat == | ||
| + | |||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Pituus'''||4230 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Leveys'''||1590 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Korkeus'''||1410 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Akseliväli]]'''||2500 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1330 mm /1330 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Omapaino'''||990 kg | ||
| + | |} | ||
| + | |||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Tekniikan Maailma 2/1968 | * Tekniikan Maailma 2/1968 | ||
Versio 8. marraskuuta 2014 kello 00.47
| BMW 1600 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW, Saksa |
| Valmistusaika | 1966–1975 |
| Luokka | C/D-segmentti |
| Kori | 2-ovinen |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1573 cm³ |
| Teho | 62,5 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 12,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 166 km/t |
| Kulutus | 9-12 l/100 km |
| CO2-päästöt | ? g/km |
| Hintaluokka | 28.500 € (v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
BMW 1600 on vuosina 1966-1975 valmistettu urheilullinen keskiluokan auto. Malli esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1966. 1600-malli sai kansainväliseltä autolehdistöltä kiitettäviä arvioita ajo-ominaisuuksistaan ja kokonaisuudesta.
Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset myös kaarreajossa. Ohjaus on kevyt ja tarkka.
Vakiomallissa on kello kierroslukumittarin paikalla, jollainen oli TM:n Saksasta saadussa koeajovaunussa. Kierroslukumittari sopisi hyvin BMW:n luonteeseen. Takaistuintilat ovat suhteellisen ahtaat. Tuuletus toimii hyvin maantieajossa, mutta kaupunkiajossa ilma ei kierrä tarpeeksi sisätilassa.
Nelisylinterisen 1573 cm³ rivimoottorin suurin teho on 62,5 kW /5700 (DIN, 85 hv, epätarkka SAE-teho 96 hv) ja suurin vääntömomentti 123,5 Nm /3000 DIN (12,6 kpm).
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.
Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut, jotka pysäyttävät vaunun tehokkaasti.
Tekniikan Maailma 2/1968 mittasi BMW 1600:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 3,6 sekuntia, 0-80 km/t 8,0 sekuntia, 0-100 km/t 12,9 sekuntia ja 0-120 km/t 19,8 sekuntia. Lehti kuitenkin huomautti liukkaasta mittauspaikasta, joka suli päivän mittaan 3.12.1967. Paremmissa olosuhteissa ulkomaiset lehdet olivat saavuttaneet hieman nopeampia aikoja, esimerkiksi seisova kilometri 33,7 sekunnissa (TM 35,0 sekunnissa). Kiihtyvyys on joka tapauksessa kiitettävää luokkaa aikansa autolta. Huippunopeus 166,3 km/t (TM), valmistajan mukaan 160 km/t.
Kulutus oli koeajossa keskimäärin oli 12,3 litraa /100 km, tyypillinen vaihteluväli on noin 9-12 litraa /100 km.
BMW 1600 maksoi Suomessa vuonna 1968 18950 markkaa eli 28438 euroa (v. 2013, kerroin 1,5007).
Mitat
| Pituus | 4230 mm |
| Leveys | 1590 mm |
| Korkeus | 1410 mm |
| Akseliväli | 2500 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1330 mm /1330 mm |
| Omapaino | 990 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 2/1968
