Ero sivun ”Kallistuksenvakaajan yhdystanko” versioiden välillä
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
Koiranluun vaihtotyö ei ole yleensä kovin vaativa, mutta sen vaihtamiseen voidaan tarvita työkaluja, joita ei välttämättä ole ihan jokaisessa työkalusarjassa ole. Koiranluun vaihtokuntoisuus ilmenee yleensä narinana taikka kolahteluna auton jousituksen joutuessa toispuoleiseen liikkeeseen. Kolahtelut ilmenevät tietyissä tien kohdissa esim. Kaivonkannet, hidastetöyssyt jne... | Koiranluun vaihtotyö ei ole yleensä kovin vaativa, mutta sen vaihtamiseen voidaan tarvita työkaluja, joita ei välttämättä ole ihan jokaisessa työkalusarjassa ole. Koiranluun vaihtokuntoisuus ilmenee yleensä narinana taikka kolahteluna auton jousituksen joutuessa toispuoleiseen liikkeeseen. Kolahtelut ilmenevät tietyissä tien kohdissa esim. Kaivonkannet, hidastetöyssyt jne... | ||
| − | '''Koiranluu''' eli | + | '''Koiranluu''' eli yhdyntätanko on 10-30cm pitkä muna. molemmista päistä pallonivelöitytanko, joka kiinnittyy toisesta päästään kallistuksenvakaajaan ja toisesta päästä joko iskunvaimentimeen tai tukivarteen. Yhdystangon vaihto on helppoa --> irti molemmista päistä ja uusi tilalle. Tarkennettuna:Kiinnityksen avautumista voi vaikeuttaa yhdystangon pallonivelen pyöriminen mutteris avatessa - tähän on joko autotehtaalla varauduttu tai sitten ei. Joissain automalleissa yhdystangon kierreakselissa on kiinnipitoa varten 6- koloa, Torx tai 12kulmainen xzn. Kiinnipitoa varten voi olla myös lovettu pallonivelen puoleinen osa akselia diten, että siihen saa 15 tai 17mm kiintoavaimen pitämään vastaan. Jälkimmäisessä tapauksessa avaimien on oltava tavallista ohuempi. |
Joka tapauksessa, ennen irrotustyöhön ryhtymistä kannattaa tutustua pallonivelen pyörimisen estämiseen,puhdistaa työkohde ja varata tarvittavat työkalut esille. Jos on niin huono tuuri, ettei vastaotteelle löydy mitään tapaa, on ainoa vsihtoehto katkaista kiinnityskierre yhdystangosta. Tässä on oltava varovainen, ettei riko katkaisulaikalla muita paikkoja. | Joka tapauksessa, ennen irrotustyöhön ryhtymistä kannattaa tutustua pallonivelen pyörimisen estämiseen,puhdistaa työkohde ja varata tarvittavat työkalut esille. Jos on niin huono tuuri, ettei vastaotteelle löydy mitään tapaa, on ainoa vsihtoehto katkaista kiinnityskierre yhdystangosta. Tässä on oltava varovainen, ettei riko katkaisulaikalla muita paikkoja. | ||
Kiinnitys on myös helppoa ja usein tässä vaiheessa on jo kiire laittaa uusis kiiltäviä osia paikoilleen. Yksi asia kannattaa kuitenkin muistaa - pallonivelet ovat monesti paketista otettuina "kohmeisia" ja kuivia. Nivelen pyörittäminen ja tarvittaessa lisärasvaaminen ei ole pahitteeksi. Silloin, kun itselle tekee, kannattaa nämä pienet asiat hoitaa kunnolla. | Kiinnitys on myös helppoa ja usein tässä vaiheessa on jo kiire laittaa uusis kiiltäviä osia paikoilleen. Yksi asia kannattaa kuitenkin muistaa - pallonivelet ovat monesti paketista otettuina "kohmeisia" ja kuivia. Nivelen pyörittäminen ja tarvittaessa lisärasvaaminen ei ole pahitteeksi. Silloin, kun itselle tekee, kannattaa nämä pienet asiat hoitaa kunnolla. | ||
Versio 24. marraskuuta 2016 kello 09.53
<nowiki>Lisää muotoilematon teksti tähän[[Media:Tiedosto:Esimerkki.ogg == [Otsikkoteksti][[Jäsentäminen epäonnistui (Texvc-sovellus puuttuu, lue math/READMEstä asennustietoja): linkki
]] == ]]</nowiki>Koiranluu on auton pyöräntuennan osa, joka kiinnittää kallistuksenvakaajan pään olkakappaleeseen tai joustintukeen. Koiranluu on ohut tanko, joka on yleensä pystyasennossa. PILLUUUUUU
puolen jousituksen toisiinsa. Mitä voimakkaampi sidonta on sitä jäykempi on kallistuksen vaimentaja.
Koiranluun vaihtotyö ei ole yleensä kovin vaativa, mutta sen vaihtamiseen voidaan tarvita työkaluja, joita ei välttämättä ole ihan jokaisessa työkalusarjassa ole. Koiranluun vaihtokuntoisuus ilmenee yleensä narinana taikka kolahteluna auton jousituksen joutuessa toispuoleiseen liikkeeseen. Kolahtelut ilmenevät tietyissä tien kohdissa esim. Kaivonkannet, hidastetöyssyt jne...
Koiranluu eli yhdyntätanko on 10-30cm pitkä muna. molemmista päistä pallonivelöitytanko, joka kiinnittyy toisesta päästään kallistuksenvakaajaan ja toisesta päästä joko iskunvaimentimeen tai tukivarteen. Yhdystangon vaihto on helppoa --> irti molemmista päistä ja uusi tilalle. Tarkennettuna:Kiinnityksen avautumista voi vaikeuttaa yhdystangon pallonivelen pyöriminen mutteris avatessa - tähän on joko autotehtaalla varauduttu tai sitten ei. Joissain automalleissa yhdystangon kierreakselissa on kiinnipitoa varten 6- koloa, Torx tai 12kulmainen xzn. Kiinnipitoa varten voi olla myös lovettu pallonivelen puoleinen osa akselia diten, että siihen saa 15 tai 17mm kiintoavaimen pitämään vastaan. Jälkimmäisessä tapauksessa avaimien on oltava tavallista ohuempi.
Joka tapauksessa, ennen irrotustyöhön ryhtymistä kannattaa tutustua pallonivelen pyörimisen estämiseen,puhdistaa työkohde ja varata tarvittavat työkalut esille. Jos on niin huono tuuri, ettei vastaotteelle löydy mitään tapaa, on ainoa vsihtoehto katkaista kiinnityskierre yhdystangosta. Tässä on oltava varovainen, ettei riko katkaisulaikalla muita paikkoja.
Kiinnitys on myös helppoa ja usein tässä vaiheessa on jo kiire laittaa uusis kiiltäviä osia paikoilleen. Yksi asia kannattaa kuitenkin muistaa - pallonivelet ovat monesti paketista otettuina "kohmeisia" ja kuivia. Nivelen pyörittäminen ja tarvittaessa lisärasvaaminen ei ole pahitteeksi. Silloin, kun itselle tekee, kannattaa nämä pienet asiat hoitaa kunnolla.
