Ero sivun ”Maserati Quattroporte I” versioiden välillä
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
luokka = [[Suurempi]]| | luokka = [[Suurempi]]| | ||
kori = 4-ovinen [[sedan]]| | kori = 4-ovinen [[sedan]]| | ||
| − | suunnittelija = Pietro Frua| | + | suunnittelija = [[Pietro Frua]]| |
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[V8]]| | moottori = [[V8]]| | ||
Versio 21. lokakuuta 2017 kello 19.15
| Maserati Quattroporte I | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Maserati,  Italia
|
| Valmistusaika | 1963–1969 |
| Luokka | Suurempi |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | Pietro Frua |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | 4136–4719 cm3 |
| Teho | 256–286 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 230–255 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Maserati Quattroporte II |
| Saman luokan autoja | Facel Vega Lagonda Rapide |
Maserati Quattroporte I (Tipo 107) tuli myyntiin vuonna 1963, aikana jolloin Maserati oli suuressa suosiossa ja myynti lisääntyi jatkuvasti. Auton muodot suunnitteli Pietro Frua ja sen nimi tulee neljästä ovesta (quattro = neljä, porte = ovi). Autolla pystyttiin ajamaan mukavasti Euroopan teillä jopa 200 km/h nopeuksilla. Autoa valmistettiin 230 kappaletta ennen kasvojenkohotusta ja 500 kappaletta sen jälkeen.
Sisällysluettelo
Tekniikka
Vaihteistona on viisivaihteinen ZF manuaalivaihteisto tai kolmivaihteinen automaatti.
Kehitys
Vuonna 1966 autoa uudistettiin ja siihen tuli tuplavalot eteen (Yhdysvaltojen mallissa nämä olivat jo)
Vuonna 1968 auto sai suuremman moottorin.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
|---|---|---|---|---|
| 4.1 | V8 DOHC | 4136 cm3 | 191 kW (256 hv) @ 5500 r/min | 370 Nm @ 3500 r/min |
| 4.7 | V8 DOHC | 4719 cm3 | 213 kW (286 hv) @ 5200 r/min | 410 Nm @ 3500 r/min |
Ominaisuudet
Quattroporte on ulkonäöltään kehuttu ja harvinainen auto. Ongelmana ovat olleet nopea ruostuminen ja alkuperäisten jäähdytyspuhaltimien tehottomuus. V8:n öljynpaineen pitäisi olla kolme baria keskikierroksilla moottorin ollessa lämmin. Kosteus voi vahingoittaa sähkölaitteita ja sulakkeet ovat moottoritilassa melko suojattomia.
Käsityön ison osuuden takia pelkkä osien vaihtaminen ei aina ole mahdollista, vaan osia pitää sovittaa. Maserati ei ole varastoinut peltiosia, joten ruostumisen tai onnettomuuden jälkeen ainoa mahdollisuus on uuden teettäminen käsityönä.
Vaihteiston tai ohjauksen osien saanti voi olla hankalaa, mutta jarruihin (Girling) ja taka-akseliin (Salisbury) on saatavissa varaosia.
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Quattroporte Maserati Quattroporte-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
