Ero sivun ”Caparo T1” versioiden välillä
p (l) |
|||
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
huippunopeus = 322 km/h| | huippunopeus = 322 km/h| | ||
kiihtyvyys = 2,5 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 2,5 s (0–100 km/h)| | ||
| − | iskutilavuus = | + | iskutilavuus = n. 2,4 l| |
teho = 480 hv| | teho = 480 hv| | ||
kulutus = -| | kulutus = -| | ||
voimanvälitys = [[takaveto]]| | voimanvälitys = [[takaveto]]| | ||
| − | hintaluokka = | + | hintaluokka = £ 165.000 (talvi 2006)| |
edeltäjä = ei edeltäjää| | edeltäjä = ei edeltäjää| | ||
seuraaja = tuotannossa| | seuraaja = tuotannossa| | ||
samaaluokkaa = -}} | samaaluokkaa = -}} | ||
| − | '''Caparo T1''' on vuonna [[2006]] esitelty ultrakevyt [[superauto]], joka on muotoiltu hieman [[Formula 1]] -autojen tyylin mukaisesti. Car Magazine kommentoi autoa lauseella ''A power-weight ratio double the Bugatti Veyron's, and so much downforce you will be able to drive it upside down in tunnel at 150 mph'', eli auton tehopainosuhde on kaksi kertaa [[Bugatti Veyron]]ia parempi ja ajettaessa 240 km/h nopeudella auto tuottaa niin paljon downforcea, että se pysyisi tunnelin katossa. Auto on tiekäyttöön luokittelematon, eli se on lähinnä radalle tarkoitettu [[Ferrari FXX]]:n tavoin. Auton ovat kehittäneet samat insinöörit, jotka kehittivät [[McLaren F1]]:n. Protyyppivaiheessa ajo-ominaisuuksien testaamisesta ja kehittämisestä radalla huolehtii kilpa-ajaja Chris Goodwin. | + | '''Caparo T1''' on vuonna [[2006]] esitelty ultrakevyt [[superauto]], joka on muotoiltu hieman [[Formula 1]] -autojen tyylin mukaisesti. USA:ssa ensiesittely tapahtui lokakuun lopussa Las Vegasissa (SEMA-Show). |
| + | |||
| + | == Yleistä == | ||
| + | |||
| + | Car Magazine kommentoi autoa lauseella ''A power-weight ratio double the Bugatti Veyron's, and so much downforce you will be able to drive it upside down in tunnel at 150 mph'', eli auton tehopainosuhde on kaksi kertaa [[Bugatti Veyron]]ia parempi ja ajettaessa 240 km/h nopeudella auto tuottaa niin paljon downforcea, että se pysyisi tunnelin katossa. Auto on tiekäyttöön luokittelematon, eli se on lähinnä radalle tarkoitettu [[Ferrari FXX]]:n tavoin. Idea auton rakentamiselle tuli Ben Scott-Geddesiltä ja Graham Halsteadilta. Auton ovat kehittäneet samat insinöörit, jotka kehittivät [[McLaren F1]]:n. Protyyppivaiheessa ajo-ominaisuuksien testaamisesta ja kehittämisestä radalla huolehtii kilpa-ajaja Chris Goodwin. | ||
Auton kevyestä korista johtuen tehopainosuhde on jopa 1000 hv / 1000 kg, joka on yksi parhaista tehopainosuhteista missään autoissa. | Auton kevyestä korista johtuen tehopainosuhde on jopa 1000 hv / 1000 kg, joka on yksi parhaista tehopainosuhteista missään autoissa. | ||
Mallin ensimmäinen ajokelpoinen prototyyppi (XP1) valmistui syyskuun lopussa [[2006]]. Toisen prototyypin (XP2) on tarkoitus valmistua ennen joulua ja ensimmäisen tuotantokappaleen ennakoidaan valmistuvan maaliskuussa [[2007]]. Autoa on tarkoitus valmistaa vain noin kahden kappaleen kuukausivauhdilla, jolloin tuotantomääräksi per vuosi saadaan 24 kpl. | Mallin ensimmäinen ajokelpoinen prototyyppi (XP1) valmistui syyskuun lopussa [[2006]]. Toisen prototyypin (XP2) on tarkoitus valmistua ennen joulua ja ensimmäisen tuotantokappaleen ennakoidaan valmistuvan maaliskuussa [[2007]]. Autoa on tarkoitus valmistaa vain noin kahden kappaleen kuukausivauhdilla, jolloin tuotantomääräksi per vuosi saadaan 24 kpl. | ||
| + | |||
| + | == Suorituskyky == | ||
| + | |||
| + | * Huippunopeus: 322 km/h | ||
| + | * Kiihtyvyys 0-100 km/h: 2,5 s | ||
| + | * Kiihdytys ja jarrutus 0-100-0 mph: n. 8,5 s | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| Rivi 31: | Rivi 41: | ||
*Korkeus: 1 076 mm | *Korkeus: 1 076 mm | ||
*Akseliväli: 2 900 mm | *Akseliväli: 2 900 mm | ||
| − | *Omamassa: | + | *Omamassa: 465 kg |
[[Luokka:Caparo|T1]] | [[Luokka:Caparo|T1]] | ||
[[Luokka:Mallit|T1]] | [[Luokka:Mallit|T1]] | ||
[[Luokka:Superautot]] | [[Luokka:Superautot]] | ||
Versio 31. lokakuuta 2006 kello 19.08
| Caparo T1 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Caparo, Englanti |
| Valmistusaika | 2006– |
| Luokka | superauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | n. 2,4 l |
| Teho | 480 hv |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 2,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 322 km/h |
| Kulutus | - |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | £ 165.000 (talvi 2006) |
| Edeltäjä | ei edeltäjää |
| Seuraaja | tuotannossa |
| Saman luokan autoja | - |
Caparo T1 on vuonna 2006 esitelty ultrakevyt superauto, joka on muotoiltu hieman Formula 1 -autojen tyylin mukaisesti. USA:ssa ensiesittely tapahtui lokakuun lopussa Las Vegasissa (SEMA-Show).
Yleistä
Car Magazine kommentoi autoa lauseella A power-weight ratio double the Bugatti Veyron's, and so much downforce you will be able to drive it upside down in tunnel at 150 mph, eli auton tehopainosuhde on kaksi kertaa Bugatti Veyronia parempi ja ajettaessa 240 km/h nopeudella auto tuottaa niin paljon downforcea, että se pysyisi tunnelin katossa. Auto on tiekäyttöön luokittelematon, eli se on lähinnä radalle tarkoitettu Ferrari FXX:n tavoin. Idea auton rakentamiselle tuli Ben Scott-Geddesiltä ja Graham Halsteadilta. Auton ovat kehittäneet samat insinöörit, jotka kehittivät McLaren F1:n. Protyyppivaiheessa ajo-ominaisuuksien testaamisesta ja kehittämisestä radalla huolehtii kilpa-ajaja Chris Goodwin.
Auton kevyestä korista johtuen tehopainosuhde on jopa 1000 hv / 1000 kg, joka on yksi parhaista tehopainosuhteista missään autoissa.
Mallin ensimmäinen ajokelpoinen prototyyppi (XP1) valmistui syyskuun lopussa 2006. Toisen prototyypin (XP2) on tarkoitus valmistua ennen joulua ja ensimmäisen tuotantokappaleen ennakoidaan valmistuvan maaliskuussa 2007. Autoa on tarkoitus valmistaa vain noin kahden kappaleen kuukausivauhdilla, jolloin tuotantomääräksi per vuosi saadaan 24 kpl.
Suorituskyky
- Huippunopeus: 322 km/h
- Kiihtyvyys 0-100 km/h: 2,5 s
- Kiihdytys ja jarrutus 0-100-0 mph: n. 8,5 s
Mitat
- Pituus: 4 066 mm
- Leveys: 1 990 mm
- Korkeus: 1 076 mm
- Akseliväli: 2 900 mm
- Omamassa: 465 kg
