Ero sivun ”Caparo T1” versioiden välillä
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
huippunopeus = 322 km/h| | huippunopeus = 322 km/h| | ||
kiihtyvyys = 2,5 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 2,5 s (0–100 km/h)| | ||
| − | iskutilavuus = n. | + | iskutilavuus = n. 3500 cm<sup>3</sup>| |
| − | teho = | + | teho = 425 kW| |
| − | kulutus = | + | kulutus = | |
voimanvälitys = [[takaveto]]| | voimanvälitys = [[takaveto]]| | ||
hintaluokka = £ 165.000 (talvi 2006)| | hintaluokka = £ 165.000 (talvi 2006)| | ||
| − | edeltäjä = | + | edeltäjä = | |
| − | seuraaja = | + | seuraaja = | |
samaaluokkaa = [[Barabus TKR]]<br>[[Tramontana]]}} | samaaluokkaa = [[Barabus TKR]]<br>[[Tramontana]]}} | ||
| − | '''Caparo T1''' on vuonna [[2006]] esitelty ultrakevyt [[superauto]], joka on muotoiltu hieman [[Formula 1]] -autojen tyylin mukaisesti. USA:ssa ensiesittely tapahtui lokakuun lopussa Las Vegasissa (SEMA-Show). | + | '''Caparo T1''' on vuonna [[2006]] esitelty ultrakevyt 2-paikkainen, keskimoottorinen, [[superauto]], joka on muotoiltu hieman [[Formula 1]] -autojen tyylin mukaisesti. USA:ssa ensiesittely tapahtui lokakuun lopussa vuonna 2006 Las Vegasissa ([[SEMA-Show]]). |
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| Rivi 25: | Rivi 25: | ||
Car Magazine kommentoi autoa lauseella ''A power-weight ratio double the Bugatti Veyron's, and so much downforce you will be able to drive it upside down in tunnel at 150 mph'', eli auton tehopainosuhde on kaksi kertaa [[Bugatti Veyron]]ia parempi ja ajettaessa 240 km/h nopeudella auto tuottaa niin paljon downforcea, että se pysyisi tunnelin katossa. Auto on tiekäyttöön luokittelematon, eli se on lähinnä radalle tarkoitettu [[Ferrari FXX]]:n tavoin. Idea auton rakentamiselle tuli Ben Scott-Geddesiltä ja Graham Halsteadilta. Auton ovat kehittäneet samat insinöörit, jotka kehittivät [[McLaren F1]]:n. Protyyppivaiheessa ajo-ominaisuuksien testaamisesta ja kehittämisestä radalla huolehtii kilpa-ajaja Chris Goodwin. | Car Magazine kommentoi autoa lauseella ''A power-weight ratio double the Bugatti Veyron's, and so much downforce you will be able to drive it upside down in tunnel at 150 mph'', eli auton tehopainosuhde on kaksi kertaa [[Bugatti Veyron]]ia parempi ja ajettaessa 240 km/h nopeudella auto tuottaa niin paljon downforcea, että se pysyisi tunnelin katossa. Auto on tiekäyttöön luokittelematon, eli se on lähinnä radalle tarkoitettu [[Ferrari FXX]]:n tavoin. Idea auton rakentamiselle tuli Ben Scott-Geddesiltä ja Graham Halsteadilta. Auton ovat kehittäneet samat insinöörit, jotka kehittivät [[McLaren F1]]:n. Protyyppivaiheessa ajo-ominaisuuksien testaamisesta ja kehittämisestä radalla huolehtii kilpa-ajaja Chris Goodwin. | ||
| − | Auton kevyestä korista johtuen tehopainosuhde on jopa 1000 hv / 1000 kg, joka on yksi parhaista tehopainosuhteista missään autoissa. | + | Auton kevyestä, komposiittimateriaaleista valmistetusta, korista johtuen tehopainosuhde on jopa 1000 hv (1045 bhp) / 1000 kg , joka on yksi parhaista tehopainosuhteista missään autoissa. Caparo on ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, joka rikkoo em. rajan. Auton kokonaispaino on vain 550 kg. |
| − | Mallin ensimmäinen ajokelpoinen prototyyppi (XP1) valmistui syyskuun lopussa [[2006]]. Toisen prototyypin (XP2) on tarkoitus valmistua ennen joulua ja ensimmäisen tuotantokappaleen ennakoidaan valmistuvan maaliskuussa [[2007]]. Autoa on tarkoitus valmistaa vain noin kahden kappaleen kuukausivauhdilla, jolloin tuotantomääräksi per vuosi saadaan 24 kpl. | + | Mallin ensimmäinen ajokelpoinen prototyyppi (XP1) valmistui syyskuun lopussa [[2006]]. Toisen prototyypin (XP2) on tarkoitus valmistua ennen joulua ja ensimmäisen tuotantokappaleen ennakoidaan valmistuvan maaliskuussa [[2007]]. Autoa on tarkoitus valmistaa vain noin kahden kappaleen kuukausivauhdilla, jolloin tuotantomääräksi per vuosi saadaan 24 kpl. Auton ensimmäinen julkinen esittely toimivan version muodossa tapahtuu [[Goodwood Festival of Speed]] -tapahtumassa kesäkuussa [[2007]]. Ensimmäinen auto luovutetaan asiakkaalle heinäkuussa 2007. |
| + | |||
| + | == Moottori == | ||
| + | |||
| + | * '''3.5 V8''', 425 kW (578 hv) @ 10500 r/min, 420 Nm @ 9000 r/min | ||
| + | |||
| + | Luetettavuuden takia maksimikierrosluku on rajoitettu 10.500 r/min:een, mutta valmistajan ilmoituksen mukaan maksimi on 12.00 r/min. | ||
== Suorituskyky == | == Suorituskyky == | ||
* Huippunopeus: 322 km/h | * Huippunopeus: 322 km/h | ||
| − | * Kiihtyvyys 0 | + | * Kiihtyvyys 0–100 km/h: 2,5 s |
| − | * Kiihdytys ja jarrutus 0 | + | * Kiihdytys ja jarrutus 0–100–0 mph: n. 8,5 s |
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | *Pituus: | + | *Pituus: 4066 mm |
| − | *Leveys: | + | *Leveys: 1990 mm |
| − | *Korkeus: | + | *Korkeus: 1076 mm |
| − | *Akseliväli: | + | *Akseliväli: 2900 mm |
*Omamassa: 465 kg | *Omamassa: 465 kg | ||
| + | |||
| + | == Aiheesta muualla == | ||
| + | |||
| + | * [http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070608.003/country/ecf/caparo-t1-breaks-cover-during-final-stages-of-development WorldCarFans - Caparo T1 breaks cover during final stages of development] | ||
[[Luokka:Caparo|T1]] | [[Luokka:Caparo|T1]] | ||
[[Luokka:Mallit|T1]] | [[Luokka:Mallit|T1]] | ||
[[Luokka:Superautot]] | [[Luokka:Superautot]] | ||
Versio 13. kesäkuuta 2007 kello 17.29
| Caparo T1 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Caparo, Englanti |
| Valmistusaika | 2006– |
| Luokka | superauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | n. 3500 cm3 |
| Teho | 425 kW |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 2,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 322 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | £ 165.000 (talvi 2006) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Barabus TKR Tramontana |
Caparo T1 on vuonna 2006 esitelty ultrakevyt 2-paikkainen, keskimoottorinen, superauto, joka on muotoiltu hieman Formula 1 -autojen tyylin mukaisesti. USA:ssa ensiesittely tapahtui lokakuun lopussa vuonna 2006 Las Vegasissa (SEMA-Show).
Sisällysluettelo
Yleistä
Car Magazine kommentoi autoa lauseella A power-weight ratio double the Bugatti Veyron's, and so much downforce you will be able to drive it upside down in tunnel at 150 mph, eli auton tehopainosuhde on kaksi kertaa Bugatti Veyronia parempi ja ajettaessa 240 km/h nopeudella auto tuottaa niin paljon downforcea, että se pysyisi tunnelin katossa. Auto on tiekäyttöön luokittelematon, eli se on lähinnä radalle tarkoitettu Ferrari FXX:n tavoin. Idea auton rakentamiselle tuli Ben Scott-Geddesiltä ja Graham Halsteadilta. Auton ovat kehittäneet samat insinöörit, jotka kehittivät McLaren F1:n. Protyyppivaiheessa ajo-ominaisuuksien testaamisesta ja kehittämisestä radalla huolehtii kilpa-ajaja Chris Goodwin.
Auton kevyestä, komposiittimateriaaleista valmistetusta, korista johtuen tehopainosuhde on jopa 1000 hv (1045 bhp) / 1000 kg , joka on yksi parhaista tehopainosuhteista missään autoissa. Caparo on ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, joka rikkoo em. rajan. Auton kokonaispaino on vain 550 kg.
Mallin ensimmäinen ajokelpoinen prototyyppi (XP1) valmistui syyskuun lopussa 2006. Toisen prototyypin (XP2) on tarkoitus valmistua ennen joulua ja ensimmäisen tuotantokappaleen ennakoidaan valmistuvan maaliskuussa 2007. Autoa on tarkoitus valmistaa vain noin kahden kappaleen kuukausivauhdilla, jolloin tuotantomääräksi per vuosi saadaan 24 kpl. Auton ensimmäinen julkinen esittely toimivan version muodossa tapahtuu Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa kesäkuussa 2007. Ensimmäinen auto luovutetaan asiakkaalle heinäkuussa 2007.
Moottori
- 3.5 V8, 425 kW (578 hv) @ 10500 r/min, 420 Nm @ 9000 r/min
Luetettavuuden takia maksimikierrosluku on rajoitettu 10.500 r/min:een, mutta valmistajan ilmoituksen mukaan maksimi on 12.00 r/min.
Suorituskyky
- Huippunopeus: 322 km/h
- Kiihtyvyys 0–100 km/h: 2,5 s
- Kiihdytys ja jarrutus 0–100–0 mph: n. 8,5 s
Mitat
- Pituus: 4066 mm
- Leveys: 1990 mm
- Korkeus: 1076 mm
- Akseliväli: 2900 mm
- Omamassa: 465 kg
