Moottorin virittäminen

Viritys on auton suorituskyvyn parantamista, pääasiassa moottorista saatavaa tehoa kasvattamalla.

Vapaastihengittävien moottoreiden viritys

Vapaastivirtaavia moottoreita viritetään mm. seuraavilla tavoilla:

• Suurentamalla iskutilavuutta
• Nostamalla puristussuhdetta
• Kierrättämällä moottoria korkeammalle
• Imu- ja pakokanavia muokkaamalla
• Vaihtamalla jyrkempi nokka-akseli
• Asentamalla isommat venttiilit ja muokkaamalla venttiilien seetejä
• Keventämällä pyöriviä ja edestakaisin liikkuvia osia
• Säätämällä bensansyöttöä
• Säätämällä sytytystä
• Asentamalla ilokaasulaitteisto

Virityksiä voivat siis olla esim. nokka-akselin/akselien vaihtaminen "kireämpiin", säädettävä nokkapyörä/pyörät, kannen työstö (kannen laskeminen, palotilojen muotoilu, imu- ja pakoventtiileiden vaihtaminen suurempiin, kanavien tasoitus ja kohdistaminen imu- ja pakosarjaan). Ilmansuodattimen vaihtaminen vapaammin virtaavaan, sekä ilmanoton siirto paikkaan, jossa on aina tarjolla viileää ilmaa. Pakosarjan ja -putkiston vaihto vapaammin virtaavaan, moottorin alakerran kevennys ja tasapainotus (kampiakseli, kiertokanget, männät, vauhtipyörä) päämääränä kierrosherkempi ja kestävämpi moottori. Näinkin laajat muutokset tarvitsevat kuitenkin usein auton moottorinohjausyksikön eli ECUn uudelleenohjelmoinnin toimiakseen kunnolla. Tämä voidaan tehdä joko ns. lastulla, kuten esim. "unichip" tai vaihtamalla alkuperäinen ohjausyksikkö kokonaan uuteen, täysin säädettävissä olevaan ohjauslaitteeseen kuten Hesteciin, Moteciin, Autroniciin, Haltechiin tai vaikkapa Dta:han.

Ahdettujen moottoreiden viritys

Ahdettuja moottoreita viritetään pääpiirteittäin samalla tavalla kuin vapaastihengittäviäkin. Lisäksi ahtopainetta voidaan nostaa ja ahdettua imuilmaa jäähdyttää.

Lisättäessä vapaastihengittävään moottoriin jälkiasennusahdin, tulee huomioida seuraavia seikkoja:

• Vapaasti hengittävän moottorin ohjausyksikkö ei vakiona säädä konetta ahtopaineen muutoksen mukaan oikein
• Bensan paineen täytyy kasvaa ahtopaineen suhteessa
• Sylinterinkannen lohkoon kiinnittävät pinnapultit ovat mitoitettuja kestämään vain alipaineita. Syötettäessä ahtopainetta moottoriin rasitus kannen sylinterin kiinnikkeisiin moninkertaistuu ja usein varsinkin vanhemmat vapaastihengittävän moottorin kiinnitykset eivät kestä kovia ahtopaineita.
• Kun ahtopaine kasvaa suureksi, täytyy sytytystä myöhäistää
• Nakutustunnistinta ei ole vakiona kaikissa vapaastihengittävissä moottoreissa
• Vapaastihengittävän ruiskutussuuttimet jäävät herkästi pieniksi, jolloin moottori käy laihalla
• Jälkiasennus seos/lambda-mittarin käyttö yhdessä pakokaasun lämpömittarin kanssa suositeltavaa
• Jos moottori ei seuraa edellä mainittuja seikkoja oikein, ensimmäinen kiihdytys ja koneen nakutus voi hajoittaa moottorin tai vaurioittaa sitä
• Vapaastihengittävässä moottorissa on poikkeuksetta ensimmäisen ja toisen männänrenkaan välinen kannas liian matala, eli männät ovat heikkoja kestämään ahtopainetta, varsinkin pieniä nakutuksia. Kun tuo "kannas" vähänkin pettää, menevät männänrenkaat jumiin ja moottori leikkaa lyhyessä ajassa kiinni, eli tuhoutuu

Lastuttaminen on yleisin ja usein edullisin tapa ahdetun moottorin virittämiseen. Kuten vapaastihengittävien moottoreiden kanssa, on suositeltavaa uudistaa lastu vastaamaan uusia viritysosia, jolloin niistä saatava hyöty on paras mahdollinen.

Suosittua on myös ahdettujen autojen ahtopaineen nostaminen ja välijäähdyttimen asentaminen tai parantaminen.

Viritystuotemerkkejä

• Edelbrock
• RPM
• Speed-Pro
• Wiseco
• Eagle
• Afr
• Accel
• Carter
• Flowtech
• Holley
• Hurst
• MSD
• Russel
• K&N
• Piper
• Dbilas
• Cat Cams
• Jenvey
• Supersprint
• Devil
• Lumenition
• Arp
• Crane Cams
• KMS
• Dta
• HKS
• AEM
• NX Nitrous Express
• DC Sports
• Remus
• Injen
• Volant
• Airaid
• Sparco
• Brembo
• Stop Tech
• Willwood
• Tokico
• Nissin
• Nismo
• Burton power
• Venom

Ulkoiset linkit

• Viritys.com
• Kovaa.com - Virittämiseen keskittynyt sivusto