Ero sivun ”Katkojan kärjet” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
Ottomoottorit, toisin kuin dieselmoottorit, tarvitsevat kipinän polttoaineen sytyttämisteksi. Kun kärjet menevät kiinni syntyy kipinä. Kipinä syttyi, koska muodostui virtapiiri tulpalle puolalta. Puolassa oleva magneettikenttä indusoi korkean jännitteen tulpalle menevään johtoon ja tulppa sytyttää kipinän. | Ottomoottorit, toisin kuin dieselmoottorit, tarvitsevat kipinän polttoaineen sytyttämisteksi. Kun kärjet menevät kiinni syntyy kipinä. Kipinä syttyi, koska muodostui virtapiiri tulpalle puolalta. Puolassa oleva magneettikenttä indusoi korkean jännitteen tulpalle menevään johtoon ja tulppa sytyttää kipinän. | ||
| − | Kärkien säätö vaikuttaa polttoaineen syttymishetkeen. Tämä vaikuttaa tehoon ja taloudellisuuteen. | + | Kärkien säätö vaikuttaa polttoaineen syttymishetkeen. Tämä vaikuttaa tehoon ja taloudellisuuteen. Syttymishetki säädetään kärjellisissä sytytyksessä kärkien etäisyydellä toisistaan. Kärjet voidaan säätää rakotulkilla lähelle oikeaa arvoa. Rakotulkilla kärkivälin säätö ei ole tarkka, koska itse säätö riippuu rakotulkin tuloksen tulkinnasta sekä virranjakajan välyksistä. Virranjakajan kuluneisuus vaikuttaa sytytyksen ajoitukseen käynnin aikana. |
Ajoitusta säätää kärkivälin lisäksi keskipakosäädin ja alipainesäädin. | Ajoitusta säätää kärkivälin lisäksi keskipakosäädin ja alipainesäädin. | ||
| Rivi 8: | Rivi 8: | ||
Mitä enemmän kierroksia sitä aikaisempi sytytys eli sytytysennakko, koska moottori käy nopeammin ja polttoaineen palamiselle on vähemmän aikaa | Mitä enemmän kierroksia sitä aikaisempi sytytys eli sytytysennakko, koska moottori käy nopeammin ja polttoaineen palamiselle on vähemmän aikaa | ||
| − | Alipainesäädin säätää sytytystä moottorin | + | Alipainesäädin säätää sytytystä moottorin kuormituksen mukaan. |
| − | Mitä vähemmän kuormaa sitä | + | Mitä vähemmän kuormaa sitä aikaisempi sytytys, koska seos on laiha ja polttoaineseos palaa hitaammin. |
| + | |||
| + | [[Luokka:Moottorit]] | ||
| + | [[Luokka:Sähkölaitteet]] | ||
Versio 15. syyskuuta 2009 kello 17.12
Ottomoottorit, toisin kuin dieselmoottorit, tarvitsevat kipinän polttoaineen sytyttämisteksi. Kun kärjet menevät kiinni syntyy kipinä. Kipinä syttyi, koska muodostui virtapiiri tulpalle puolalta. Puolassa oleva magneettikenttä indusoi korkean jännitteen tulpalle menevään johtoon ja tulppa sytyttää kipinän.
Kärkien säätö vaikuttaa polttoaineen syttymishetkeen. Tämä vaikuttaa tehoon ja taloudellisuuteen. Syttymishetki säädetään kärjellisissä sytytyksessä kärkien etäisyydellä toisistaan. Kärjet voidaan säätää rakotulkilla lähelle oikeaa arvoa. Rakotulkilla kärkivälin säätö ei ole tarkka, koska itse säätö riippuu rakotulkin tuloksen tulkinnasta sekä virranjakajan välyksistä. Virranjakajan kuluneisuus vaikuttaa sytytyksen ajoitukseen käynnin aikana.
Ajoitusta säätää kärkivälin lisäksi keskipakosäädin ja alipainesäädin.
Keskipainesäädin säätää ajoitusta moottorin kierrosluvun mukaan. Mitä enemmän kierroksia sitä aikaisempi sytytys eli sytytysennakko, koska moottori käy nopeammin ja polttoaineen palamiselle on vähemmän aikaa
Alipainesäädin säätää sytytystä moottorin kuormituksen mukaan. Mitä vähemmän kuormaa sitä aikaisempi sytytys, koska seos on laiha ja polttoaineseos palaa hitaammin.
