Ero sivun ”Austin A30” versioiden välillä
p |
(Mobilisti 3/2011 tilausnumero) |
||
| Rivi 12: | Rivi 12: | ||
|'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''||4-ovinen saloon<br />2-ovinen saloon<br />2-ovinen estate<br />2-ovinen van | |'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''||4-ovinen saloon<br />2-ovinen saloon<br />2-ovinen estate<br />2-ovinen van | ||
|- bgcolor="#f9f9f9" | |- bgcolor="#f9f9f9" | ||
| − | |'''Moottori'''||803 | + | |'''Moottori'''||803 cm³ [[BMC A-Sarjan moottorit|BMC A-sarja]] |
|- | |- | ||
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{voimanvälitys}}}" | |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{voimanvälitys}}}" | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
|'''Seuraaja'''||[[Austin A35]] | |'''Seuraaja'''||[[Austin A35]] | ||
|} | |} | ||
| − | '''Austin A30''' oli Austin Motor Companyn ja sen seuraajan British Motor Corporationin vuosina 1951 - 1956 valmistama pieni ja edullinen automalli. Mallin myynnissä ja markkinoinnissa viitattiin Austinin maailmansotien välissä valmistamaan, huippusuosittuun [[Austin 7]]-malliin, ja A30 esiteltiinkin " | + | '''Austin A30''' oli Austin Motor Companyn ja sen seuraajan British Motor Corporationin vuosina 1951 - 1956 valmistama pieni ja edullinen automalli. Mallin myynnissä ja markkinoinnissa viitattiin Austinin maailmansotien välissä valmistamaan, huippusuosittuun [[Austin 7]]-malliin, ja A30 esiteltiinkin "uutena seiskana". Monissa teksteissä ja tehtaan mainoksissa auton mallinimi on A30 Seven. |
==Ominaisuudet== | ==Ominaisuudet== | ||
A30:ssa oli ensimmäisenä Austinin valmistamana mallina teräspellistä prässätty itsekantava korirakenne. Tämä teki siitä kevyemmän, mutta samalla tukevamman, kuin useimmat senaikaiset kilpailevat mallit. Edessä oli erillisistuimet, takaistuin oli sohvamallinen, istuimien verhoilu oli vinyyliä. Perusmallin varustukseen kuului tuulilasin pyyhin sekä häikäsysuoja vain kuljettajan puolelle, matkustajan puolelle ne sai lisämaksusta. Myös lämmityslaite oli maksullinen lisävaruste. Suomeen tuoduissa malleissa maahantuoja oli luonnollisesti listannut nämä varusteeet vakiovarusteiksi. Toisaalta auton 2-ovisesta saloon-versiosta löytyy pikkuhienoutena etureunastaan saranoitu, tuuletusasentoon avattava takasivuikkuna. | A30:ssa oli ensimmäisenä Austinin valmistamana mallina teräspellistä prässätty itsekantava korirakenne. Tämä teki siitä kevyemmän, mutta samalla tukevamman, kuin useimmat senaikaiset kilpailevat mallit. Edessä oli erillisistuimet, takaistuin oli sohvamallinen, istuimien verhoilu oli vinyyliä. Perusmallin varustukseen kuului tuulilasin pyyhin sekä häikäsysuoja vain kuljettajan puolelle, matkustajan puolelle ne sai lisämaksusta. Myös lämmityslaite oli maksullinen lisävaruste. Suomeen tuoduissa malleissa maahantuoja oli luonnollisesti listannut nämä varusteeet vakiovarusteiksi. Toisaalta auton 2-ovisesta saloon-versiosta löytyy pikkuhienoutena etureunastaan saranoitu, tuuletusasentoon avattava takasivuikkuna. | ||
| + | |||
| + | A30:n suunnittelu aloitettiin 1949. Auto suunniteltiin halvaksi takavetoiseksi pikkuautoksi. Kori on itsekantava ja kuormituskokeissa todettiin A30:n olevan kolme kertaa jäykempi kuin Minor. Tuotantokustannusten alentamiseksi Bob Koton suunnittelemaa koria lyhennettiin yli 10 cm. | ||
| + | |||
| + | Ajoasento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin esillä. Vain 803 cm³ rivinelonen ei tuota paljoa voimaa (22 kW, tehonormi ei tiedossa), joten ylämäet tuntuvat vedossa. | ||
| + | |||
| + | Edessä on riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle, mutta takaistuimen tilat riittävät vain pienikokoisille. | ||
Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m<sup>3</sup> ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m<sup>3</sup> ), se tarjosi saman kantavuuden. | Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m<sup>3</sup> ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m<sup>3</sup> ), se tarjosi saman kantavuuden. | ||
| Rivi 29: | Rivi 35: | ||
==Tekniikka== | ==Tekniikka== | ||
| − | A30 oli varustettu oman aikansa moottoriteknisellä huipputuotteella, A-sarjan nelisylinterisellä rivimoottorilla. 30:n hevosvoiman teho antoi autolle tehtaan ilmoituksen mukaan 110 km:n huippunopeuden, kiihtyvyys 0 - 60 mph oli 42,3 sekuntia, polttoaineenkulutus oli 7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella ( 7,5:1 ). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv ja puristussuhde 7,2:1. | + | A30 oli varustettu oman aikansa moottoriteknisellä huipputuotteella, A-sarjan nelisylinterisellä rivimoottorilla. 30:n hevosvoiman teho antoi autolle tehtaan ilmoituksen mukaan 110 km:n huippunopeuden, kiihtyvyys 0 - 60 mph oli 42,3 sekuntia, polttoaineenkulutus oli 7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella ( 7,5:1 ). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv ja puristussuhde 7,2:1. |
| + | |||
| + | Jarrut ovat yhdistelmä vanhaa ja uutta ja auton takapyörien jarrujärjestelmää arvosteltiin vanhanaikaiseksi. Etujarruina ovat jarruvalmistaja Lockheedin hydrauliset rumpujarrut. Takana auton koriin on kiinnitetty yksi työsylinteri, jonka voima pyörän jarruille siirretään mekaanisesti, tankojen avulla. Eli edessä on nestetoimiset ja takana mekaaniset jarrut. Arvostelusta huolimatta auton jarrujärjestelmä on toimiva ja riittävän tehokas, joskin suhteellisen raskaskäyttöiset auton painoon nähden. | ||
| + | |||
| + | Vaihteisto on neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa on todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde on synkronoimaton, muut synkronoituja. Kolme ensimmäistä vaihdetta on välitetty lyhyiksi. Kolmosen ja nelosen ero on liian iso, mikä yhdessä pienen mooottorin kanssa vaikeuttaa maantiellä ajamista. Yli 80 km/t nopeudessa kiihtyvyys on heikkoa. | ||
| + | |||
| + | Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin. | ||
{| | {| | ||
| Rivi 37: | Rivi 49: | ||
| [[File:Vintage Austin van outside the 'Railway Arms' at Downham Market station - geograph.org.uk - 1376486.jpg|thumb|200px|Austin A30 5 cwt van]] | | [[File:Vintage Austin van outside the 'Railway Arms' at Downham Market station - geograph.org.uk - 1376486.jpg|thumb|200px|Austin A30 5 cwt van]] | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | Mobilisti 3/2011 (tilausnumero, ei irtonumerossa, sivut 99-103) | ||
==Aiheesta muualla== | ==Aiheesta muualla== | ||
| + | http://en.wikipedia.org/wiki/Austin_A30<br> | ||
http://www.austinmemories.com/page8/page33/page33.html A30 historiikki<br> | http://www.austinmemories.com/page8/page33/page33.html A30 historiikki<br> | ||
http://www.simoncars.co.uk/austin/a30.html A30 kuvia<br> | http://www.simoncars.co.uk/austin/a30.html A30 kuvia<br> | ||
Versio 9. helmikuuta 2014 kello 00.54
| Austin A30 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Austin Motor Company British Motor Corporation, Iso-Britannia |
| Valmistusaika | 1951 – 1956 223 264 kpl |
| Kori | 4-ovinen saloon 2-ovinen saloon 2-ovinen estate 2-ovinen van |
| Moottori | 803 cm³ BMC A-sarja |
| Voimanvälitys | vaihteisto 4-portainen manuaali |
| Seuraaja | Austin A35 |
Austin A30 oli Austin Motor Companyn ja sen seuraajan British Motor Corporationin vuosina 1951 - 1956 valmistama pieni ja edullinen automalli. Mallin myynnissä ja markkinoinnissa viitattiin Austinin maailmansotien välissä valmistamaan, huippusuosittuun Austin 7-malliin, ja A30 esiteltiinkin "uutena seiskana". Monissa teksteissä ja tehtaan mainoksissa auton mallinimi on A30 Seven.
Sisällysluettelo
Ominaisuudet
A30:ssa oli ensimmäisenä Austinin valmistamana mallina teräspellistä prässätty itsekantava korirakenne. Tämä teki siitä kevyemmän, mutta samalla tukevamman, kuin useimmat senaikaiset kilpailevat mallit. Edessä oli erillisistuimet, takaistuin oli sohvamallinen, istuimien verhoilu oli vinyyliä. Perusmallin varustukseen kuului tuulilasin pyyhin sekä häikäsysuoja vain kuljettajan puolelle, matkustajan puolelle ne sai lisämaksusta. Myös lämmityslaite oli maksullinen lisävaruste. Suomeen tuoduissa malleissa maahantuoja oli luonnollisesti listannut nämä varusteeet vakiovarusteiksi. Toisaalta auton 2-ovisesta saloon-versiosta löytyy pikkuhienoutena etureunastaan saranoitu, tuuletusasentoon avattava takasivuikkuna.
A30:n suunnittelu aloitettiin 1949. Auto suunniteltiin halvaksi takavetoiseksi pikkuautoksi. Kori on itsekantava ja kuormituskokeissa todettiin A30:n olevan kolme kertaa jäykempi kuin Minor. Tuotantokustannusten alentamiseksi Bob Koton suunnittelemaa koria lyhennettiin yli 10 cm.
Ajoasento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin esillä. Vain 803 cm³ rivinelonen ei tuota paljoa voimaa (22 kW, tehonormi ei tiedossa), joten ylämäet tuntuvat vedossa.
Edessä on riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle, mutta takaistuimen tilat riittävät vain pienikokoisille.
Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m3 ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m3 ), se tarjosi saman kantavuuden.
Uusi isompi Austin A35 korvasi A30:n vuonna 1956. Uudessa mallissa oli mm. suurempi takaikkuna ja A30:n korin B-pilariin sijoitetut "vinkkarit" eli suuntaviitat oli vaihdettu nykyaikaisempiin suuntavilkkuihin
Tekniikka
A30 oli varustettu oman aikansa moottoriteknisellä huipputuotteella, A-sarjan nelisylinterisellä rivimoottorilla. 30:n hevosvoiman teho antoi autolle tehtaan ilmoituksen mukaan 110 km:n huippunopeuden, kiihtyvyys 0 - 60 mph oli 42,3 sekuntia, polttoaineenkulutus oli 7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella ( 7,5:1 ). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv ja puristussuhde 7,2:1.
Jarrut ovat yhdistelmä vanhaa ja uutta ja auton takapyörien jarrujärjestelmää arvosteltiin vanhanaikaiseksi. Etujarruina ovat jarruvalmistaja Lockheedin hydrauliset rumpujarrut. Takana auton koriin on kiinnitetty yksi työsylinteri, jonka voima pyörän jarruille siirretään mekaanisesti, tankojen avulla. Eli edessä on nestetoimiset ja takana mekaaniset jarrut. Arvostelusta huolimatta auton jarrujärjestelmä on toimiva ja riittävän tehokas, joskin suhteellisen raskaskäyttöiset auton painoon nähden.
Vaihteisto on neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa on todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde on synkronoimaton, muut synkronoituja. Kolme ensimmäistä vaihdetta on välitetty lyhyiksi. Kolmosen ja nelosen ero on liian iso, mikä yhdessä pienen mooottorin kanssa vaikeuttaa maantiellä ajamista. Yli 80 km/t nopeudessa kiihtyvyys on heikkoa.
Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin.
Lähteet
Mobilisti 3/2011 (tilausnumero, ei irtonumerossa, sivut 99-103)
Aiheesta muualla
http://en.wikipedia.org/wiki/Austin_A30
http://www.austinmemories.com/page8/page33/page33.html A30 historiikki
http://www.simoncars.co.uk/austin/a30.html A30 kuvia
http://www.simoncars.co.uk/austincv/a30cv.html A30 van ja pick-up kuvia
