Zwickau P70

Zwickau P70

Zwickau oli vuosina 1955-1959 valmistettu itäsaksalainen automerkki. Zwickau-autoja valmistettiin yhteensä 36 151 kappaletta. Sen korvasi Trabant P50 vuonna 1959.

Zwickau P70 oli merkin ainoa malli. Nestejäähdytteinen kaksitahtinen 2-sylinterinen 690 cm³ rivimoottori tuotti 16 kW /3500 ja väänsi 53 Nm /1900. Zwickau P70 oli etuvetoinen ja siinä oli 3 vaihdetta. Autosta oli myös farmarimalli. Paino 800 kiloa, kantavuus 320 kiloa.

Zwickauta markkinoitiin Suomessa maailman ensimmäisenä muovikorisena autona, mutta muuten auton tekniikka oli vanhanaikasta. Esimerkiksi jarrut olivat mekaaniset ja raskaat. Vaihteistoa ei ollut synkronoitu.

Zwickaun muovikori oli naputettu nauloilla puukehikon sisään, minkä todisti Tekniikan Maailmassa 1/1957 ollut kuva kolaroidusta yksilöstä. Muovikori ei ollut herkkä kylmyydelle, mutta muuten Suomeen tuoduissa yksilöissä oli ilmennyt jo tuoreeltaan murtumia ja ovia oli vääntyillyt.

Zwickaun korin varusteissa on kummallisia puutteita. Tavaratilaan pääsee vain sisältä, takaluukkua ei ole (paitsi farmarimallissa, kuva alhaalla). Vain oikeanpuoleisessa ovessa on lukkopesä, kuljettajan oven saa lukittua vain sisältä. Konepeltiä ei voi lukita ollenkaan. Autoa on luonnehdittu karkeatekoiseksi. Zwickaun äänieristys on huono, moottorin äänet pääsevät sisään.

Zwickau P70 Kombi

Tekniikan Maailma 12/1956 mittasi Zwickau P70:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 11,8 sekuntia ja 0-80 km/t 40,2 sekuntia.

Huippunopeus on 90 km/t. Kuitenkin epäedullisissa olosuhteissa heikon moottorin suorituskyky heikkenee selvästi. Kuormattuna ja vastatuuleen huippunopeus on noin 80 km/t.

Epätasaisella pinnalla kulku on hyppelehtivää, kallistuksentasaajia ei ole. Jousitus on jäykkä. Ohjaus on kaarteissa raskas, joskin nopea eli 2,5 kierrosta.

Zwickaussa on vain kaksi mittaria, nopeus- ja matkamittari. Kojelautaa on luonnehdittu asialliseksi, mutta lämmityslaite on tehoton.

Kaksitahtisille tyypillisesti kulutuskäyrä on jyrkkä. Kulutus vaihtelee suuresti, noin 5-10 litraa 100 kilometrillä. Keskimääräinen kulutus luokkaa 7 litraa / 100 km. Kulutukseen vaikuttaa paljon heikon moottorin kuormitus.

Tekniikan Maailman 12/1956 ja 1/1957 tietojen mukaan ainakin jotkut myyjät ovat veloittaneet suomenkielisestä ohjekirjasta (johon painettu hinta 100 markkaa). Jälkimmäisessä lehdessä eräs Zwickaun piirimyyjä yleisönosastossa kiisti tiedon ohjekirjan maksullisuudesta sekä kirjoitti "tuskin koeajamassanne autossa on yksikään muoviosa naulaamalla kiinnitetty", mutta TM:n kuva todisti asian.

Vanhanaikaisia mekaanisia jarruja käytettiin 1950-luvun puolivälissä Zwickaun lisäksi vain VW Kuplan halvassa Standard-mallissa (jota ei tuotu Suomeen, ei ollut vientimalli) ja Ford Popularissa.

Zwickau P70 Coupé

Zwickaun nestejäähdytteinen kaksitahtinen moottori perustuu 1930-luvun DKW:n tekniikkaan. Moottori on otettu IFA F8:sta. Puristussuhteen nostolla (IFA F8 5,9 > Zwickau 6,8) ja uudella kaasuttimella suurin teho on noussut hieman (IFA F8:n 15 kW > 16 kW, 20 hv > 22 hv). Moottori on kuitenkin yhä heikko auton painoon nähden. Zwickaun seuraajan Trabantin moottori oli myös kaksitahtinen, mutta ilmajäähdytteinen.

Zwickausta oli myös harvinainen B-pylväätön hardtop-korinen urheiluautoversio, jossa oli kuitenkin yhtä tehoton moottori kuin vakiomallissakin. Näitä Zwickau P70 Coupé-malleja tuotiin Suomeen 11 yksilöä (Mobilisti 1/2007, sivu 53).

Zwickau P70 maksoi Suomessa vuonna 1956 380.000 markkaa, joka on 2012 euroina 10737 €. Hinnassa mukana ylimääräistä veroa 50.000 markkaa (1413 €).

Maahantuoja Auto-Ala, hinta 447 000 markkaa vuonna 1959, vuoden 2012 rahana 10450 €.

Mitat

Pituus	3740 mm
Leveys	1500 mm
Korkeus	1480 mm
Akseliväli	2380 mm
Raideleveys (e/t)	?
Omapaino	800 kg

Aiheesta muualla

• http://de.wikipedia.org/wiki/AWZ_P70
• http://en.wikipedia.org/wiki/Zwickau_%28car%29
• http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/zwickaun-ja-trabantin-historiaa
• http://www.pommerngreif.de/1server/web_trab/p70.html