Ero sivun ”NSU Ro80” versioiden välillä
| Rivi 12: | Rivi 12: | ||
iskutilavuus = 995 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 995 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 86 kW| | teho = 86 kW| | ||
| − | kulutus = | | + | kulutus = 11,2 l/100 km| |
voimanvälitys = [[etuveto]]| | voimanvälitys = [[etuveto]]| | ||
| − | hintaluokka = | + | hintaluokka = Kallis auto| |
| − | edeltäjä = | + | edeltäjä = Ei varsinaista edeltäjää| |
| − | seuraaja = | + | seuraaja = Ei seuraajaa| |
| − | samaaluokkaa = -}} | + | samaaluokkaa = [[BMW E3]]<br>[[Mercedes-Benz W114|Mercedes-Benz 200]]}} |
'''NSU Ro 80''' oli teknisesti edistyksellinen sedan-korinen auto, jota valmisti saksalainen [[NSU]] Motorenwerke AG vuodesta [[1967]] vuoteen [[1977]]. Se valittiin myös [[Vuoden auto]]ksi vuonna [[1968]]. | '''NSU Ro 80''' oli teknisesti edistyksellinen sedan-korinen auto, jota valmisti saksalainen [[NSU]] Motorenwerke AG vuodesta [[1967]] vuoteen [[1977]]. Se valittiin myös [[Vuoden auto]]ksi vuonna [[1968]]. | ||
Versio 4. syyskuuta 2006 kello 17.58
| NSU Ro 80 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | NSU Motorenwerke AG, Saksa |
| Valmistusaika | 1967–1977 |
| Luokka | Suuri auto |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | Wankel |
| Iskutilavuus | 995 cm3 |
| Teho | 86 kW |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | 12,8 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 180 km/h |
| Kulutus | 11,2 l/100 km |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | Kallis auto |
| Edeltäjä | Ei varsinaista edeltäjää |
| Seuraaja | Ei seuraajaa |
| Saman luokan autoja | BMW E3 Mercedes-Benz 200 |
NSU Ro 80 oli teknisesti edistyksellinen sedan-korinen auto, jota valmisti saksalainen NSU Motorenwerke AG vuodesta 1967 vuoteen 1977. Se valittiin myös Vuoden autoksi vuonna 1968.
NSU:n erikoisin ratkaisu oli sen moottori, 115 hevosvoiman (86 kW) 995 cm3 Wankel-moottori, joka välitti voiman etupyöriin kytkimettömän puoliautomaattisen vaihteiston kautta. Epäonnekseen auton epäluotettavuus loi NSU:lle maineen, jota se ei voinut ikinä paeta. Muiden ongelmien lisäksi Wankelmoottori kärsi roottorin tiivisteiden nopeasta kulumisesta. Ensimmäiset autot saattoivat tarvita täydellisen moottoriremontin jo ennenkuin 50 tkm oli täynnä. Eikä jälleenmyyjien ja korjaajien huono ymmärtämys asiassa auttaneet yhtään. Vuoteen 1970 mennessä suurin osa ongelmista saatiin selvitettyä, mutta se ei kyennyt enää pelastamaan yhtiötä ja sen taloudellista tilannetta. Vuonna 1969 Volkswagen osti yrityksen.
Yksi Ro 80:sen teknisistä yksityiskohdista oli joka pyörässä olevat levyjarrut, jotka olivat siihen aikaan vielä melko harvinaisia. Etujarrut oli asennettu etuakselin "sisälle", joten ne pienensivät jousittamatonta massaa. Kaikissa neljässä pyörässä oli erillisjousitus, MacPherson-joustintuet edessä. Ohjaus oli tehostettu hammastanko-ohjaus. Auton muotoilusta vastasi NSU:n päämuotoilja Claus Luthe, joka myöhemmin toimi myös BMW:llä. Auton ilmanvastuskerroin (0,355) oli ajankohdan huomioiden hyvä. Se oli myös ulkonäöltään edellä aikaansa. Jos Ro80:n koriin tehtäisiin nyt pieniä parannuksia niin se muistuttaisi hyvinkin nykyajan autoa.
Autoa valmistettiin 37 398 kpl kymmenen vuoden aikana.
Moottori
- 2 x 497 cm3, 85 kW (115 hv) @5500 r/min, 188 Nm @4500 r/min
Mittoja
- Pituus: 4780 mm
- Leveys: 1760 mm
- Korkeus: 1410 mm
- Omapaino: 1280 kg
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian NSU_Ro_80-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
