Ero sivun ”Škoda Motorsport” versioiden välillä
| Rivi 12: | Rivi 12: | ||
=== Sotien välinen aika === | === Sotien välinen aika === | ||
Vuonna 1925 [[Laurin & Klement]] fuusioitiin Škoda-konepajakonserniin ja vuonna 1930 autojen valmistuksesta vastanneesta yksiköstä muodostettiin yhtiö ''ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl)''. Uuden yhtiön johto ei ollut lainkaan kiinnostunut autourheilusta eikä siihen panostettu vuosikausiin. Vasta vuonna 1934, uusien [[Škoda Popular|Popular-]], [[Škoda 418|Rapid-]], [[Škoda Favorit (1936)|Favorit-]] ja [[Škoda Superb (1934)|Superb]] -mallien markkinoille tulon myötä, ASAP ilmoitti kaksi autoa Itävallan Alpenfahrt-rallia varten. Vakiomalleja aerodynaamisemmalla korilla varustetut [[Škoda Rapid Six|Popular Six Coupé]] -mallit menestyivät hyvin ja tämä rohkaisi yhtiötä jatkamaan moottoriurheilun parissa. Vuoden 1936 [[Monte Carlo -ralli]]in ASAP ilmoitti yhden ''Popular Roadster'' -erikoismallin, jonka voimanlähteenä oli Rapidin iskutilavuudeltaan suurempi, 1400-kuutioinen moottori. Pari Zdeněk Pohl - Jaroslav Hausman ajoi sillä luokkansa kakkoseksi ja yleiskilpailussa sijalle 20.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/skoda-popular-monte-carlo-1936-1939-the-elegant-model-with-rally-dna/| Nimeke = ŠKODA POPULAR Monte Carlo (1936–1939): The elegant model with rally DNA| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Storyboard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.12.2020}}</ref> | Vuonna 1925 [[Laurin & Klement]] fuusioitiin Škoda-konepajakonserniin ja vuonna 1930 autojen valmistuksesta vastanneesta yksiköstä muodostettiin yhtiö ''ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl)''. Uuden yhtiön johto ei ollut lainkaan kiinnostunut autourheilusta eikä siihen panostettu vuosikausiin. Vasta vuonna 1934, uusien [[Škoda Popular|Popular-]], [[Škoda 418|Rapid-]], [[Škoda Favorit (1936)|Favorit-]] ja [[Škoda Superb (1934)|Superb]] -mallien markkinoille tulon myötä, ASAP ilmoitti kaksi autoa Itävallan Alpenfahrt-rallia varten. Vakiomalleja aerodynaamisemmalla korilla varustetut [[Škoda Rapid Six|Popular Six Coupé]] -mallit menestyivät hyvin ja tämä rohkaisi yhtiötä jatkamaan moottoriurheilun parissa. Vuoden 1936 [[Monte Carlo -ralli]]in ASAP ilmoitti yhden ''Popular Roadster'' -erikoismallin, jonka voimanlähteenä oli Rapidin iskutilavuudeltaan suurempi, 1400-kuutioinen moottori. Pari Zdeněk Pohl - Jaroslav Hausman ajoi sillä luokkansa kakkoseksi ja yleiskilpailussa sijalle 20.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/skoda-popular-monte-carlo-1936-1939-the-elegant-model-with-rally-dna/| Nimeke = ŠKODA POPULAR Monte Carlo (1936–1939): The elegant model with rally DNA| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Storyboard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.12.2020}}</ref> | ||
| + | |||
| + | === 1940-luvulta 1960-luvun alkuun === | ||
| + | [[Tiedosto:Škoda 1101 Sport 1950.jpg|right|thumb|250px|Škoda 1101 Sport]] | ||
| + | |||
| + | Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen tuotantoon tullut [[Škoda 1102|Škoda 1101 "Tudor"]] toimi perustana myös merkin tuleville kilpa-autoille. Vuonna 1946 esitelty malli palveli tuotantoversionaan sekä pitkän matkan kestävyysajoissa että lyhyemmissä ralleissa. Vuonna 1950 [[AZNP]] valmisti Škoda 1101:n alustalle [[Škoda Sport|typ 966 Sport- ja Supersport]] -kilpa-autot. Kaksipaikkainen, ponttoonikorinen ''1101 Sport'' oli tarkoitettu kilpailemaan urheiluautojen luokassa, kun taas ''966 Supersport'' -monoposto oli tarkoitettu avopyöräisten autojen luokkiin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Bob Sorokanich| Osoite = https://www.roadandtrack.com/car-culture/a22865/skoda-lovingly-restored-the-last-966-supersport-in-the-world/| Nimeke = Skoda lovingly restored the last 966 Supersport in the world| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Road & Track| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.11.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.12.2020}}</ref> | ||
| + | |||
| + | Tarpeen mukaan 966:n voimanlähteenä toimi iskutilavuudeltaan 1100-, 1200- tai 1500-kuutioinen moottori. Kilpamoottoreissa oli alumiininen sylinterikansi puolipallon muotoisilla palotiloilla. Kevyintä viritysastetta edusti vapaastihengittävä versio kahdella kaasuttimella, jonka teho oli 90 hevosvoimaa. Rajuin versio oli kahdella mekaanisella ahtimella ja neljällä kaasuttimella varustettu 180-hevosvoimainen versio. Vuonna 1950 ajopari Václav Bobek - Jaroslav Netušil osallistui Škoda Sportilla [[Le Mansin 24 tunnin ajo]]on.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/70-years-ago-today-skodas-only-start-in-the-famous-24-hours-of-le-mans/| Nimeke = 70 years ago today: ŠKODA’s only start in the famous 24 Hours of Le Mans| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = ŠKODA Storyboard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.6.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.12.2020}}</ref> | ||
| + | |||
| + | Typ 966:n seuraajaksi yhtiö valmisti vuosina 1957–1960 viisi kappaletta typ 968 [[Škoda 1100 OHC|1100 OHC]] -autoa. Typ 968:n rakenteena oli putkikehikkorunko. Versio "Sport" oli avoin kaksipaikkainen, lasikuituvahvisteisella lujitemuovikorilla, kun taas versio "Coupe" oli alumiininen umpikorimalli.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Adrian Padeanu| Osoite = https://www.motor1.com/news/223039/skoda-100-ohc-race-car/| Nimeke = Skoda Looks Back At Its Adorable 1100 OHC Race Car| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Motor1.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.11.2017| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.12.2020}}</ref> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 11. joulukuuta 2020 kello 14.38
Škoda Motorsport on tšekkiläisen ajoneuvovalmistaja Škoda Auton moottoriurheiluaktiviteeteistä vastaava osasto.
Škodalla on moottoriurheilussa takanaan yli 100 vuoden perinne.[1]
Sisällysluettelo
Historia
Vuosisadan alusta I maailmansotaan
Laurin & Klement aloitti moottoripyörien valmistamisen vuonna 1899 ja osallistui niillä ensimmäisen kerran kilpailuun vuonna 1901. Vuonna 1905 Václav Vondřich voitti L&K-moottoripyörällä Ranskassa ajetun Coupe Internationalen, jota voidaan pitää oman aikansa maailmanmesaruutta vastaavana suorituksena.
Samaisena vuonna yhtiö aloitti autojen valmistamisen ja hyvin nopeasti kilpailutoiminnan myös niillä. L&K oli mukana kaikissa tärkeimmissä autourheilun lajeissa, joita olivat mäkikilpailut, kestävyysajot sekä Grand Prix -autourheilu. Vuonna 1908 saksalaissyntyinen kilpa-autojen suunnittelija ja kilpa-ajaja Otto Hieronimus ajoi Brooklandsin radalla 4-sylinterisellä, 95-hevosvoimaisella Laurin & Klement FCS -kilpa-autolla nopeusennätyksen 118,72 km/h.[2] Toinen L&K:n moottoriurheilun kannalta tärkeä henkilö oli kreivi Alexander "Sascha" Kolowrat-Krakowsky, josta kilpa-ajamisen lopetettuaan tuli itävaltalaisen elokuvatuotannon isä. Hän ajoi ensimmäiseen luokkavoittoonsa L&K-moottoripyörällä, syyskuussa 1906 ajetussa Semmeringin mäkikilpailussa. Seuraavana vuonna hän uusi voittonsa, tällä kertaa Laurin & Klement FC -auton ohjaimissa. L&K:n merkittävimpiä saavutuksia ajalta ennen I maailmansotaa olivat vuosien 1910–14 Alpenfahrt-kilpailut. Niitä voidaan pitää jyrkkien korkeuserojensa tähden autoille ja kuljettajille aikakautensa vaativimpina eurooppalaisina ralleina. Kreivi Alexander Kolowrat-Krakowsky, Otto Hieronimus ja Graf Paul Drašković osallistuivat kaikkiin viiteen kilpailuun ja jokaisessa niistä vähintään yksi Laurin & Klement saavutti maalin virhepisteittä. [3][4]
Sotien välinen aika
Vuonna 1925 Laurin & Klement fuusioitiin Škoda-konepajakonserniin ja vuonna 1930 autojen valmistuksesta vastanneesta yksiköstä muodostettiin yhtiö ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl). Uuden yhtiön johto ei ollut lainkaan kiinnostunut autourheilusta eikä siihen panostettu vuosikausiin. Vasta vuonna 1934, uusien Popular-, Rapid-, Favorit- ja Superb -mallien markkinoille tulon myötä, ASAP ilmoitti kaksi autoa Itävallan Alpenfahrt-rallia varten. Vakiomalleja aerodynaamisemmalla korilla varustetut Popular Six Coupé -mallit menestyivät hyvin ja tämä rohkaisi yhtiötä jatkamaan moottoriurheilun parissa. Vuoden 1936 Monte Carlo -ralliin ASAP ilmoitti yhden Popular Roadster -erikoismallin, jonka voimanlähteenä oli Rapidin iskutilavuudeltaan suurempi, 1400-kuutioinen moottori. Pari Zdeněk Pohl - Jaroslav Hausman ajoi sillä luokkansa kakkoseksi ja yleiskilpailussa sijalle 20.[5]
1940-luvulta 1960-luvun alkuun
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen tuotantoon tullut Škoda 1101 "Tudor" toimi perustana myös merkin tuleville kilpa-autoille. Vuonna 1946 esitelty malli palveli tuotantoversionaan sekä pitkän matkan kestävyysajoissa että lyhyemmissä ralleissa. Vuonna 1950 AZNP valmisti Škoda 1101:n alustalle typ 966 Sport- ja Supersport -kilpa-autot. Kaksipaikkainen, ponttoonikorinen 1101 Sport oli tarkoitettu kilpailemaan urheiluautojen luokassa, kun taas 966 Supersport -monoposto oli tarkoitettu avopyöräisten autojen luokkiin.[6]
Tarpeen mukaan 966:n voimanlähteenä toimi iskutilavuudeltaan 1100-, 1200- tai 1500-kuutioinen moottori. Kilpamoottoreissa oli alumiininen sylinterikansi puolipallon muotoisilla palotiloilla. Kevyintä viritysastetta edusti vapaastihengittävä versio kahdella kaasuttimella, jonka teho oli 90 hevosvoimaa. Rajuin versio oli kahdella mekaanisella ahtimella ja neljällä kaasuttimella varustettu 180-hevosvoimainen versio. Vuonna 1950 ajopari Václav Bobek - Jaroslav Netušil osallistui Škoda Sportilla Le Mansin 24 tunnin ajoon.[7]
Typ 966:n seuraajaksi yhtiö valmisti vuosina 1957–1960 viisi kappaletta typ 968 1100 OHC -autoa. Typ 968:n rakenteena oli putkikehikkorunko. Versio "Sport" oli avoin kaksipaikkainen, lasikuituvahvisteisella lujitemuovikorilla, kun taas versio "Coupe" oli alumiininen umpikorimalli.[8]
Lähteet
- ↑ Sport team of the Czech Car Manufacturer – ŠKODA Motorsportin kotisivu, Viitattu: 9. joulukuu 2020.
- ↑ 1908 Laurin & Klement FCS – SuperCars.net, 22. huhtikuu 2016. Viitattu: 10. joulukuu 2020.
- ↑ 110 Jahre Österreichische Alpenfahrt – audi4ever, 9. heinäkuu 2020. Viitattu: 10. joulukuu 2020.
- ↑ In Memory of a Legend: ‘Graf Kilowatt’ Born 130 Years Ago – Škoda Storyboard, Viitattu: 10. joulukuu 2020.
- ↑ ŠKODA POPULAR Monte Carlo (1936–1939): The elegant model with rally DNA – Škoda Storyboard, Viitattu: 10. joulukuu 2020.
- ↑ Bob Sorokanich: Skoda lovingly restored the last 966 Supersport in the world – Road & Track, 24. marraskuu 2014. Viitattu: 11. joulukuu 2020.
- ↑ 70 years ago today: ŠKODA’s only start in the famous 24 Hours of Le Mans – ŠKODA Storyboard, 24. kesäkuu 2020. Viitattu: 11. joulukuu 2020.
- ↑ Adrian Padeanu: Skoda Looks Back At Its Adorable 1100 OHC Race Car – Motor1.com, 30. marraskuu 2017. Viitattu: 11. joulukuu 2020.
