Ero sivun ”Hyundai Sirius -moottoriperhe” versioiden välillä
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | Kaikki Sirius -moottorit toimivat jakohihnalla, joka pyörittää joko yhtä tai kahta nokka-akselia. Moottorit eivät ole vapaasti pyöriviä, joten jakohihnan katkeaminen johtaa lähes aina [[venttiili]]en vääntymiseen ja moottoriremonttiin. Vuonna 1996 moottoreita uudistettiin, ja niiden nimeksi tuli Sirius II. | + | Kaikki Sirius -moottorit toimivat jakohihnalla, joka pyörittää joko yhtä tai kahta nokka-akselia. Moottorit eivät ole vapaasti pyöriviä, joten jakohihnan katkeaminen johtaa lähes aina [[venttiili]]en vääntymiseen ja moottoriremonttiin. Moottoreissa on kaksi vastakkain pyörivää [[tasapainotusakseli]]a. Vuonna 1996 Sirius -moottoreita uudistettiin, ja niiden nimeksi tuli Sirius II. Moottoreita päivitettiin modernimmaksi muun muassa siirtymällä useimmissa malleissa 16-venttiiliin ja kahteen yläpuoliseen nokka-akseliin. Lisäksi Sirius II -sarjan jakohihnasta tehtiin automaattisesti kiristyvä.<ref>[http://www.hyundaiforum.de/index.php?showtopic=12756&st=0& Siriuksen ja Betan jakohihnan erot]</ref> |
| + | |||
| + | Vuonna 1996 Sirius sarjan rinnalle tuli uudempi [[Hyundai Beta -moottori|Beta]] -sarja. Sen toista nokka-akselia pyörittää jakoketju, ja toista jakohihna. Lisäksi Beta -sarjan moottoreissa ei ole tasapainotusakseleita tai automaattista jakohihnan kiristystä. Beta -sarjan moottorit ovat kuitenkin Sirius -sarjaa kevyempiä ja pienempiä, sekä niissä on valmius [[muuttuva venttiilien ajoitus|muuttuvalle venttiilien ajoitukselle]] (CVVT).<ref>[http://www.yahala.co.kr/catalog/automobile.pdf Sirius- ja Beta-moottoreiden mitat ja painot]</ref><ref>[https://www.elantraxd.com/threads/differences-between-beta-and-sirius-engines.32183/ Differences between BETA and SIRIUS engines]</ref> | ||
== 1.5L == | == 1.5L == | ||
Versio 7. elokuuta 2024 kello 02.02
| Hyundai Sirius | |
|---|---|
| 250px | |
| Valmistaja | Hyundai Motor Company |
| Valmistusaika | 1986–2011 |
| Suunnittelija | |
| Tyyppi | R4 SOHC / DOHC |
| Iskutilavuus | 1497 cm3 1596 cm3 1795 cm3 1836 cm3 1997 cm3 2351 cm3 |
| Syl. halkaisija | 79,7 mm 80,6 mm 81,5 mm 82,3 mm 85,0 mm 86,5 mm |
| Iskunpituus | 75,0 mm 88,0 mm 100,0 mm |
| Venttiilien lukumäärä | 8 / 16 |
| Teho | 77 – 105 kW (105 – 145 hv) |
| Vääntömomentti | 130 – 200 Nm |
| Lohkon materiaali | Valurautaa |
| Kannen materiaali | Alumiinia |
| Polttoaine | Lyijytön bensiini |
| Edeltäjä | – |
| Seuraaja | Hyundai Beta -moottori |
Hyundai Sirius on Hyundai-konsernin valmistama moottoriperhe, joka oli yhtiön ensimmäinen suurempi rivinelosmoottori. Näiden moottorien iskutilavuus vaihteli 1,5 litrasta (1497 cm3) 2,4 litraan (2351 cm3). Sirius-moottorit ovat lisenssillä valmistettuja versioita Mitsubishi Sirius -moottoreista, eikä niitä ei enää käytetä Hyundai-ajoneuvoissa. G-kirjaimella alkavat moottorit ovat bensiinillä käyviä moottoreita, kun taas L-kirjaimella alkavat moottorikoodit tarkoittavat nestekaasulla (LPG) toimivaa moottoria.
Sisällysluettelo
Yleistä
Kaikki Sirius -moottorit toimivat jakohihnalla, joka pyörittää joko yhtä tai kahta nokka-akselia. Moottorit eivät ole vapaasti pyöriviä, joten jakohihnan katkeaminen johtaa lähes aina venttiilien vääntymiseen ja moottoriremonttiin. Moottoreissa on kaksi vastakkain pyörivää tasapainotusakselia. Vuonna 1996 Sirius -moottoreita uudistettiin, ja niiden nimeksi tuli Sirius II. Moottoreita päivitettiin modernimmaksi muun muassa siirtymällä useimmissa malleissa 16-venttiiliin ja kahteen yläpuoliseen nokka-akseliin. Lisäksi Sirius II -sarjan jakohihnasta tehtiin automaattisesti kiristyvä.[1]
Vuonna 1996 Sirius sarjan rinnalle tuli uudempi Beta -sarja. Sen toista nokka-akselia pyörittää jakoketju, ja toista jakohihna. Lisäksi Beta -sarjan moottoreissa ei ole tasapainotusakseleita tai automaattista jakohihnan kiristystä. Beta -sarjan moottorit ovat kuitenkin Sirius -sarjaa kevyempiä ja pienempiä, sekä niissä on valmius muuttuvalle venttiilien ajoitukselle (CVVT).[2][3]
1.5L
G4CL
Pääartikkeli: Hyundai G4CL -moottori
1,5-litrainen (1497 cm3) G4CL oli tuotannossa vuosina 1993–1995. Se tuotti 79 kW (108 hv) tehoa ja 143 newtonmetriä vääntöä.
1.6L
G4CR
Pääartikkeli: Hyundai G4CR -moottori
1,6-litraista (1596 cm3) Hyundai G4CR -moottoria valmistettiin vuosina 1990–1995 Mitsubishin lisenssillä, ja se oli pohjimmiltaan muunnelma yhtiön Mitsubishi 4G61 -moottorista. Moottorin teho on 77–85 kW (105–115 hv) vääntömomentti 130–140 Nm. Toisista sarjan moottoreista poiketen siinä ei ole tasapainotusakseleita.
1.8L
G4BM
Pääartikkeli: Hyundai G4BM -moottori
G4CM
Pääartikkeli: Hyundai G4CM -moottori
G4CN
Pääartikkeli: Hyundai G4CN -moottori
G4JN
Pääartikkeli: Hyundai G4JN -moottori
L4JN
Pääartikkeli: Hyundai L4CN -moottori
2.0L
G4CP
Pääartikkeli: Hyundai G4CP -moottori
G4JP
Pääartikkeli: Hyundai G4JP -moottori
2,0-litran (1997 cm3 cc) G4JP oli tuotannossa vuodesta 1998 vuoteen 2011. Se oli lisenssillä valmistettu muunnelma Mitsubishin 4G63 -moottorista.
L4CP
Pääartikkeli: Hyundai L4CP -moottori
L4JP
Pääartikkeli: Hyundai L4JP -moottori
2.4L
L4CS
Pääartikkeli: Hyundai L4CS -moottori
L4CS on 2,4 litran (2351 cm3) SOHC-moottori, jonka teho oli 74 kW (100 hv) ja vääntömomentti 179 Nm.
G4CS
Pääartikkeli: Hyundai G4CS -moottori
G4CS on 2,4 litran (2351 cm3 cc) SOHC-moottori, jonka teho on 87–96 kW (118–130 hv) ja vääntömomentti 181–195 Nm.
G4JS
Pääartikkeli: Hyundai G4JS -moottori
G4JS on 2,4 litran (2351 cm3) DOHC-moottori, joka oli tuotannossa vuodesta 1998 vuoteen 2007. Teho on 102–107 kW (139–145 hv) ja vääntömomentti 196 Nm–200 Nm. Se on lisenssillä valmistettu muunnelma Mitsubishin 4G64 -moottorista.
