Ero sivun ”Kiertokanki” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p (Käyttäjän 77.109.249.253 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Jokke tekemään muutokseen.) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Mäntäjaveivi.jpg|thumb|250px|Mäntä ja kiertokanki.]] | [[Kuva:Mäntäjaveivi.jpg|thumb|250px|Mäntä ja kiertokanki.]] | ||
'''Kiertokanki''' on [[polttomoottori]]n osa, joka muuttaa [[mäntä|männän]] edestakaisen liikkeen [[kampiakseli]]n pyöriväksi liikkeeksi. Kiertokanki muodostuu kahdesta laakeroidusta silmästä (reiästä), joiden välissä menee tanko. Kiertokanki on yläsilmästä kiinni [[männäntappi|männäntapissa]] ja alasilmästä kiinni [[kampiakseli]]n laakerikaulassa. | '''Kiertokanki''' on [[polttomoottori]]n osa, joka muuttaa [[mäntä|männän]] edestakaisen liikkeen [[kampiakseli]]n pyöriväksi liikkeeksi. Kiertokanki muodostuu kahdesta laakeroidusta silmästä (reiästä), joiden välissä menee tanko. Kiertokanki on yläsilmästä kiinni [[männäntappi|männäntapissa]] ja alasilmästä kiinni [[kampiakseli]]n laakerikaulassa. | ||
| + | Kiertokankeja valmistetaan eniten teräksestä, mutta myös alumiinista ja titaanista. | ||
[[Luokka:Moottorit]] | [[Luokka:Moottorit]] | ||
Nykyinen versio 16. huhtikuuta 2009 kello 19.49
Tiedosto:Mäntäjaveivi.jpg
Mäntä ja kiertokanki.
Kiertokanki on polttomoottorin osa, joka muuttaa männän edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi. Kiertokanki muodostuu kahdesta laakeroidusta silmästä (reiästä), joiden välissä menee tanko. Kiertokanki on yläsilmästä kiinni männäntapissa ja alasilmästä kiinni kampiakselin laakerikaulassa. Kiertokankeja valmistetaan eniten teräksestä, mutta myös alumiinista ja titaanista.
