Duesenberg
Duesenberg oli vuosina 1919-1937 valmistettu yhdysvaltalainen automerkki. Saksasta Yhdysvaltoihin muuttaneet veljekset Fred ja August Duesenberg alkoivat vuonna 1919 valmistaa Duesenberg-autoja Auburnissa Indianan osavaltiossa.
Duesenbergit olivat jo aiemmin valmistaneet toisella nimellä autoja ja olleet taitavia polkupyörien korjaajia. Kuitenkaan veljekset eivät hallinneet liikkeenjohtoa erityisen hyvin, vaan he keskittyivät autojen korkeaan laatuun. Duesenberg-autoja valmistettiin yhteensä vain 1300 kappaletta. Duesenberg-autot ovat herättäneet paljon mielenkiintoa varhaisen mainonnan ja laatuun sijoittamisen vuoksi jo 1920-luvulta lähtien.
Vuonna 1919 tehdas esitteli uuden 4920-kuutioisen moottorin, jota aluksi käytettiin kilpa-autoissa, myöhemmin henkilöautoissa. New Yorkin autonäyttelyssä 1920 oli esillä muutama Duesenberg-malli.
Vuonna 1921 Duesenberg ja kuljettaja Jimmy Murphy voitti Ranskan Grand Prix -autokilpailun. Kilpa-auto Duesenberg Model A oli esitelty yleisölle 1.6.1921, kuukautta ennen autokilpailua. Duesenberg Model A:ssa oli teknisiä keksintöjä kuten nestetoimiset nelipyöräjarrut. Moottorina oli R8-moottori, jossa oli yläpuolinen nokka-akseli. Kampiakseli oli ontto ja moottorin laakerit olivat painevoideltuja. Teho oli kuitenkin vain 89 hv (88 US-hv) eli 65 kW. Indianapolis Speedwayllä järjestettiin kestävyyskoe, jossa Duesenberg Model A:lla ajettiin 5077 kilometriä (3155 mailia) lähes pysähtymättä. Tankkaukset, huollot ja kuljettajan vaihdot tehtiin vauhdissa, auto pysähtyi vain renkaiden vaihtoa varten. Keskinopeus oli 99,77 km/t. Autolehdistö ylisti Duesenberg Model A:ta, mutta sitä silti myytiin vain 600 kappaletta vuosina 1921-1926.
Vain 120 auton vuosituotanto oli liian pieni kannattavaan tuotantoon. Tehdasta rasitti myös Fred Duesenbergin kilpa-autoharrastus.
Auburn Automobile -autotehtaan omistaja E.L. Cord osti Duesenberg-tehtaan 26.10.1926. Cordin tahdosta Duesenbergin veljekset jatkoivat ylellisten ja kalliiden Duesenberg-autojen suunnittelua. Cord oli ihaillut jo kauan Fred Duesenbergin teknistä osaamista. Cordin ostettua tehtaan sen nimeksi tuli Duesenberg Inc. Seuraavat kaksi vuotta tehtaalla tehtiin paljon ylityötä uuden mallin (J) suunnitteluun.
Vuonna 1927 Model A:sta esiteltiin pidemmällä alustalla varustettu Model X, mutta niitä myytiin vain muutama.
Duesenberg Model J -mallia valmistettiin vuosina 1928–1937. Se esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä 1.12.1928. Siinä oli 8-sylinterinen 6882 cm³ rivimoottori (420 kuutiotuumaa), teholtaan 197 kW /4200 (265 US-hv SAE). Kaksi yläpuolista nokka-akselia, kullakin sylinterillä kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Kampiakselilla oli kaksi säiliötä, joissa oli elohopeaa värinän vaimentamiseksi. Moottori oli hyvin värinätön. Puristussuhde oli 5,2.
J-mallia sai tilata 3734 tai 4013 mm akselivälillä. Edessä ja takana oli lehtijouset. Painoa oli noin 3000 kiloa. Vaihteisto oli täyssynkronoitu. Korinvalmistajat olivat usein alihankkijoita ja asiakkaan valitsemia.
Umpikorisen J-mallin huippunopeus oli 185 km/t ja kevyemmän avokorisen 193 km/t. Kalliista hinnasta johtuen J-malleja (J, SJ ja SSJ) myytiin yhteensä vain 470 kappaletta.
Tehokkaampi SJ-malli esiteltiin vuonna 1932. Ahdin lisäsi tehon 235 kilowattiin SAE (320 hv). Duesenberg SJ:ssä oli huipputehokas moottori, joka kehitti 235 kW SAE (320 hv). Huippunopeus oli 210 km/t, toinen vaihde riitti 167 km/t nopeuteen. Kiihtyvyys 0-160 km/t (nollasta 100 mailiin) 17-20 sekunnissa lähteestä riippuen. Useimmat Duesenbergin omistajat eivät ostaneet tätä mallia, vaan lähettivät autonsa Duesenberg-tehtaaseen uudistettavaksi, jolloin autoihin asennettiin SJ-mallin moottori ja voimansiirto.
Duesenberg-autojen tuotanto loppui vuonna 1937 Cordin jouduttua taloudellisiin vaikeuksiin ja vetäydyttyä autoalalta.
Lähteet
- Maailman autoklassikot, Karisto, 2010, sivu 94
- Cars, Mestarikustannus Oy, 1988
