Hispano-Suiza H6
| Hispano-Suiza H6 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Hispano-Suiza,  Bois-Colombes, (Pariisi), Ranska Plzeň, Tšekkoslovakia Espanja
|
| Valmistusaika | 1919 – 1933 |
| Luokka | Suuri auto |
| Kori | |
| Suunnittelija | Marc Birkigt |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 6600 – 8000 cm3 |
| Teho | 120 – 160 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Hispano-Suiza J12 |
| Saman luokan autoja | Rolls-Royce Phantom I |
Hispano-Suiza H6 on vuosina 1919–1933 valmistettu äärimmäisen korkealaatuinen auto, jonka korittamisesta vastasivat oman aikansa parhaat, yleensä manner-eurooppalaiset, koripajat. Auto, tai pikemminkin alusta, esiteltiin yleisölle vuoden 1919 Pariisin autonäyttelyssä.[1]
Hispano-Suiza H6 -sarja koostuu Ranskassa alumiinimoottorilla valmistetuista H6-, H6B- ja H6C-malleista, Tšekkoslovakiassa lisenssillä valmistetusta mallista Škoda-Hispano-Suiza 25/100 ja Espanjassa valurautamoottorilla valmistetuista malleista Type 41 ja Type 56. Hispano-Suiza H6 -sarjan autoja valmistettiin kaikkiaan 2660 kappaletta.[2]
Yleistä
H6 oli auto, joka tarjosi voimaa, nopeutta ja ylivertaista työn laatua samassa paketissa. Samaan luokkaan autoja valmistaneet Rolls Royce, Isotta Fraschini ja Bentley saavuttivat saman tason vasta 1920-luvulla.
H6:n voimanlähteenä oli täysalumiininen kuusisylinterinen rivimoottori, joka pohjautui suunnittelija Marc Birkigtin työhön lentokoneiden moottoreiden parissa. Vuonna 1919 autojen ylimmässä luokassa pärjättiin vielä rivikuutosella ja Birkigt valitsi tämän vaihtoehdon, vaikka mahdollista olisi myös ollut valjastaa maantiekäyttöön hänen suunnittelemansa V12-lentokonemoottori. Moottorin innovatiivinen ominaisuus oli kannen yläpuolinen nokka-akseli, joka oli hyvin poikkeuksellinen ratkaisu. Ylimmän luokan autoissa pitäydyttiin hyvin pitkään sivuventtiilitekniikan käytössä, koska ne olivat mekaanisen melun osalta lähes kuiskaavan hiljaisia. Seitsemällä pukilla laakeroitu, 16 kg painava kampiakseli oli työstetty alunperin 272 kg painoisesta teräsaihiosta. Teräksiset sylinteriputket olivat lohkossa kiinni kierteillä, jolloin ei ollut pelkoa putken putoamisesta. Moottorin vesikanavat emaloitiin korroosion estämiseksi.[3]
Lähteet
- ↑ Hispano Suiza H6C Monza – Ultimatecarpage.com, Viitattu: 14. tammikuu 2021.
- ↑ Hispano-Suiza, des voitures royales au destin incroyable – Absolutely Cars, 25. syyskuu 2019. Viitattu: 13. tammikuu 2021.
- ↑ Daniel Vaughan: 1922 Hispano Suiza H6B – Conceptcarz.com, 1. marraskuu 2009. Viitattu: 14. tammikuu 2021.
