Cord 810/812
| Cord 812 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Cord,  Yhdysvallat
|
| Valmistusaika | 1936–1937 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | 4729 cm³ |
| Teho | 93–127 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | –13,2 s (0–96 km/h) |
| Huippunopeus | 150–175 km/t |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Cord 810 |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Ford V8 |
Cord 812 oli 1936-1937 valmistettu etuvetoinen automalli. Cord oli ensimmäinen amerikkalainen autonvalmistaja, joka teki etuvetoisia autoja sarjatuotantona. Cordin malleissa 810 ja 812 oli ensimmäisinä piilotettavat etuvalot.
Sisällysluettelo
Moottori
Cord 812:ssa oli Lycoming V8, iskutilavuudeltaan 4729 cm³ (289 kuutiotuumaa). Moottori oli sama kuin Cordin vanhassa mallissa L-29, teholtaan 93 kW (125 hp). Cord 812-malliin oli saatavana myös mekaaninen ahdin, jonka avulla moottorin teho nousi 126,7 kilowattiin (170 US-hv).
Vaihteisto
Cord 812:ssa on puoliautomaattinen nelivaihteinen vaihteisto (3 vaihdetta ja ylivaihde), vaihtaminen tapahtuu ohjauspylväässä olevasta vivusta (ns. rattivaihde). Esivalintaisessa vaihteistossa on Bendixin kehittämä sähköalipainejärjestelmä. Kuljettaja valitsee etukäteen seuraavaksi haluamansa vaihteen. Kun vaihdon aika tulee, kuljettaja painaa vain kytkintä ja vaihde vaihtuu. Ykkönen on synkronoimaton, kakkonen ja kolmonen ovat synkronoituja. Vaihteisto on sijoitettu moottorin ja etuakselin etupuolelle.
Ominaisuudet
Ahtamattoman 812 mallin huippunopeus on noin 150 km/t (93 mph). Autocar mittasi kompressoriahdetun mallin kiihtyvyydeksi 0–60 mph 13,2 sekuntia (= 0–96 km/h), ahtamaton kiihtyi yli 7 sekuntia hitaammin. Kompressoriahdetun 812 mallin huippunopeus on noin 175 km/h, eli se oli 1930-luvun nopeimpia vakioautoja.
Kulutus voi nousta 19 litraan 100 kilometrillä. Cordin mallit 810 ja 812 ovat hiljaisia.
Cord 812:n painonjakauma ei ole kovin etupainoinen (moottori on etuakselin takana), mikä heikentää Cordin kykyä nousta jyrkkiä mäkiä ylös. Ajo-ominaisuudet ovat sinänsä kohtalaiset aikansa autoksi.
Motor Sport -lehden (1944) mukaan Cord 810/812-mallin hyviä puolia ovat hyvä näkyvyys, hyvät leveät kangasistuimet ja alhainen melutaso. Vaihde valitaan vivulla sähköisesti ja alipainesylinteri laittaa vaihteen päälle (tämä vaihdesysteemi sai Yhdysvalloissa huonon maineen).
Kehitys
Varhaiset 810 ja 812 mallit kärsivät luotettavuusongelmista. Esimerkiksi vaihde saattoi mennä pois päältä ylikierroksilla ja ykkösellä ajettaessa esivalintavaihteisto saattoi vaihtaa tahattomasti kakkoselle kaasua painettaessa. Vaihteisto saattoi myös muuten vaihtaa väärälle vaihteelle, ilman kuljettajan esivalintaa.
Omistajat kyllä pitivät nopeista ja sulavalinjaisista autoistaan, mutta myynti vaikeutui ongelmien myötä. Myymättömät vuoden 1936 810-mallit muutettiin vuoden 1937 812-malleiksi.
Mallivuodelle 1937 Cord sai ahtimen, muuten muutokset olivat vähäisiä. Cord 812 maksoi lähes 500 dollaria enemmän kuin edeltävä 810 ja Cord 812:ta myytiin vain 1146 yksilöä. Vuonna 1937 Cord 812 ja 810-mallien tuotanto päättyi vain 3000 auton valmistamisen jälkeen.
Cord 812 ja sen edeltäjä Cord 810 ovat muotoilultaan kuuluisia autoja.
Mitat
| Pituus | 4966 mm |
| Leveys | 1803 mm |
| Korkeus | 1473 mm |
| Akseliväli | 3175 mm |
| Raideleveys (e/t) | ? |
| Omapaino | 1860 kg |
Muuta
1937 Cord 812:n jälkeen seuraava sarjavalmisteinen amerikkalainen etuvetoauto on vuonna 1965 esitelty Oldsmobile Toronado.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 3/1973, sivu 171
- Mobilisti 6/2012, sivu 106 (Motor Sport 1944)
- Cars 6, Nicky Wright, Mestarikustannus
