Pope Manufacturing Company

Pope Manufacturing Company
Yrityksen perustuspaikka	USA, Connecticut, Hartford
Toiminnassa	1876–1914
Yhtiön kohtalo	Konkurssi, uudelleenorganisointi
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli
Seuraaja

Pope Manufacturing Company on Albert Augustus Popen noin vuonna 1876 Bostonissa, Massachusettsissa, Yhdysvalloissa perustama yhtiö, joka valmisti polkupyöriä, moottoripyöriä ja autoja. Yhtiö lopetti autotuotannon vuonna 1915 ja moottoripyörien tuotannon vuonna 1918. Yhtiölle tehtiin myöhemmin useita muutoksia muodossa, nimessä ja tuotelinjoissa. Polkupyöriä myydään Yhdysvalloissa edelleen Columbia-tuotemerkillä ja nykyinen valmistaja katsoo yhtiön olevan Pope Manufacturing Companyn seuraaja suoraan alenevassa polvessa.

Yrityshistoria

Vuonna 1897 Pope Manufacturing Company alkoi valmistaa sähköautoa "Columbia"-tuotemerkillä. Vuoteen 1899 mennessä yhtiö oli rakentanut jo yli 500 ajoneuvoa. Tänä vuonna sähköauto-osasto irrotettiin erilliseksi yhtiökseen, joka lähes välittömästi yhdistettiin liikemies William Collins Whitneyn Electric Vehicle Companyyn. Tämän linjan myötä syntyi Columbia Automobile Company, joka valmisti pääasiassa sähköajoneuvoja, mutta sisällytti ohjelmaansa myöhemmin myös bensiinikäyttöiset autot.

Vuonna 1901 Pope yritti palata automarkkinoille sen jälkeen, kun polkupyörien suurin myyntiboomi oli laantunut. Hän osti useita pienempiä yrityksiä ja sisällytti ne imperiumiinsa. Pope-Robinson Company perustettiin vuonna 1903 ja Pope Motor Car Company, Pope-Waverley sekä Pope-Tribune vuonna 1904. Myös Pope Manufacturing Company valmisti autoja ja moottoripyöriä nimellä Pope-Hartford vuodesta 1904.

Vaikka muut hänen imperiuminsa automerkit elivät vain lyhyen aikaa, Pope-Hartford-tuotemerkki kesti ensimmäisen maailmansodan alkuun asti. Elokuussa 1909 Albert A. Pope kuoli 66-vuotiaana ja hänen veljensä George otti yrityksen haltuunsa. 1912 oli paras vuosi, jolloin myytiin 712 autoa. Vuonna 1913 Pope Manufacturing Company joutui hakemaan konkurssia. Konkurssipesän hoitajan johdolla autoja valmistettiin edelleen vuoteen 1914 asti. Yhtiön omaisuus myytiin vähitellen ja tammikuussa 1915 viimeiset rakennukset ja maa-alueet menivät Pratt & Whitneyn moottoritehtaalle. George Pope kuoli 75-vuotiaana huhtikuussa 1918.

Pope-Hartford-mallit

Malli	Valmistettu	Moottori	Teho	Akseliväli mm
A	1904	1	10 bhp (7,4 kW)	1981
B	1904–1905	1	10 bhp (7,4 kW)	1981
D	1905	Rivi-2	16 bhp (11,8 kW)	2235
G	1906–1907	Rivi-2	18 bhp (13,2 kW)	2235
F	1906	Rivi-4	25 bhp (18,4 kW)	2489
X	1907	Rivi-2	20 bhp (14,7 kW)	2413
L	1907	Rivi-4	30 bhp (22 kW)	2591
R	1908	Rivi-4	25 bhp (18,4 kW)	2591
M	1908	Rivi-4	30 bhp (22 kW)	2845
S	1909	Rivi-4	30 bhp (22 kW)	2896
T	1910	Rivi-4	40 bhp (29 kW)	3099
W	1911	Rivi-4	50 bhp (37 kW)	3150
Y	1911	Rivi-6	50 bhp (37 kW)	3404
27	1912	Rivi-4	50 bhp (37 kW)	3150
28	1912	Rivi-6	60 bhp (44 kW)	3404
31	1913	Rivi-4	40 bhp (29 kW)	2997
33	1913	Rivi-4	50 bhp (37 kW)	3150
29	1913	Rivi-6	60 bhp (44 kW)	3378
35	1914	Rivi-4	40 bhp (29 kW)	3010

Model S

Pope-Hartford 30 HP Model S oli ylellinen 4-sylinterinen malli, joka oli tarjolla ainoastaan vuonna 1909. Useita korivaihtoehtoja, akseliväli 114 tuumaa (2896 mm).

• 

  1909 Pope Hartford Model S Toy Tonneau^*

• 
• 
• 

* Toy Tonneau viittaa tonneau-korimalliin, jonka matkustamoa ei ole integroitu etuosaan ja se on irroitettavissa.

Model 29

Pope-Hartford 60 HP Model 29 oli vuonna 1913 kallein Pope-Hartfordin kolmesta mallisarjasta. Tehdaskoreja oli tarjolla kuusi: touring, limousine, landaulet, berline (pitkä sedan), phaeton (kevyempi kuin touring, yleensä 4-paikkainen) sekä roadster. 6-sylinterinen sivuventtiili-rivimoottori, iskutilavuus 471.9 kuutiotuumaa (7739 cm³), syliterimitat: poraus 4.32 tuumaa, isku 5.375 tuumaa (109,7 × 136,5 mm), teho 60 hevosvoimaa (46.35 HP N.A.C.C.^*), akseliväli 133 tuumaa (3378 mm)

• 

  1913 Pope-Hartford 60 HP Model 29 Roadster

• 
• 
• 

* N.A.C.C.-hevosvoimat. Tätä kaavaa käyttivät useat valmistajat ja lisenssitoimistot monissa Yhdysvaltain kaupungeissa ja se edustaa ajoneuvojen vertailukelpoista tehoa hevosvoimina ilmoitettuna. Alun perin kaavan otti käyttöön A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), josta tuli myöhemmin N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce). Se ei ole tekninen kaava, eikä se edusta tarkasti moottorin tehoa. Esimerkiksi moottorin isku ei sisälly kaavaan.

Lähteet

• George Nicholas Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, nide 3: P–Z, Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, s. 1252–1253