Dodge Ram (DR)
| Dodge Ram DR / DH / D1 / DC / DM | |
|---|---|
.jpg) | |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Dodge,  Yhdysvallat
|
| Valmistusaika | 2001–2008 1500 2002–2009 2500 / 3500 |
| Luokka | Full-size |
| Kori | 2-ovinen regular cab 4-ovinen quad cab 4-ovinen mega cab |
| Suunnittelija | Cliff Wilkins (1998) |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6, V6, V8, V10 |
| Iskutilavuus | 3700–8300 cm3 |
| Teho | 160–380 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | ? s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | ? km/h |
| Kulutus | ? l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Dodge Ram (BR) |
| Seuraaja | Dodge Ram (DS) |
| Saman luokan autoja | |
Vuodesta 1996 lähtien kehitetty (Cliff Wilkinsin muotoilu valmistui vuonna 1998), kolmannen sukupolven Dodge Ram debytoi 7. helmikuuta 2001 Chicagon autonäyttelyssä 2001. Tuotanto aloitettiin myöhemmin 2002 mallivuodelle 1500 mallilla ja 2003 2500 ja 3500 mallilla. Tämä merkittävä päivitys sisälsi täysin uuden rungon, jousituksen, voimansiirron ja sisätilat. Tämän sukupolven miehistöohjaamomallit olivat itse asiassa Quad Cab -kuorma-autoja, joissa oli perinteisesti avautuvat takaovet. Nelivetoiset kevyistä kuorma-autoista (1500-sarja) poistuivat palkkien akselit itsenäisen etujousituksen hyväksi, mutta 2500- ja 3500-sarjat säilyttivät jännitteiset akselit maksimaalisen pitkäikäisyyden ja kestävyyden takaamiseksi. Takapyörävetoisissa 2500- ja 3500-kuorma-autoissa oli luokassaan ainutlaatuinen hammastanko-ohjaus itsenäistä etujousitusta varten (1500 sai myös ensimmäistä kertaa hammastanko-ohjauksen). Tämä muotoilu veti vahvasti edellisestä sukupolvesta.
Uudistetut kuorma-autot vahvistivat myyntiä: Vuosina 2001–2002 myytiin 400 000 kappaletta ja vuosina 2002–2003 lähes 450 000 kappaletta, mikä on Ram-nimen uusi kohokohta. Samaan aikaan sekä Ford- että GM-kuorma-autojen myynti kasvoi vuoden 2001 huipusta yli 850 000 kappaleesta 900 000 kappaleeseen. Kuitenkin 400 543 ramia myytiin sinä vuonna, joten kokonaismäärä ei pysynyt yhdennentoista sukupolven F-150:n perässä vuonna 2004.
Sisällysluettelo
Kehitys
Koko mallisto päivitettiin mallivuodelle 2006. Yksi merkittävä lisäys oli "Mega Cab", jossa oli 6,25 jalkaa (2 m) lava ja 22 tuumaa (559 mm) ylimääräistä ohjaamotilaa, mikä mahdollistaa kuuden istumapaikan takatuolien kanssa. Koko näytön kokoinen kojelaudan sisäinen navigointijärjestelmä tuli lisävarusteeksi, ja etupaneelia modernisoitiin.
Vuonna 2006 ohjauspyörän muotoilu muutettiin samaksi kuin Dodge Dakotassa ja Dodge Durangossa. Bluetooth Uconnect -radio oli nyt saatavana lisävarusteena, ja kaikkiin Ram-malleihin tehtiin kasvojenkohotus. Saatavilla oli SIRIUS Satellite Radio sekä takaistuimen DVD-viihdejärjestelmä langattomilla kuulokkeilla. Tehokkaan SRT-10:n valmistus lopetettiin mallivuoden 2006 jälkeen.
Vuonna 2007 takavaloja uusittiin hieman. Vuonna 2008 etuoven RAM 1500 -tunnukset korvattiin RAM-tunnuksella.
Vuonna 2007 esiteltiin 3500 Chassis Cab -malli, jossa on alan standardinmukainen takarungon leveys ja johdotus varusteita varten. 5,7 litran V8:n lisäksi saatavilla oli Cummins 6,7 litran diesel. Käytetyt automaattivaihteistot olivat 545RFE 5,7 litralla ja AS68RC 6,7 litralla. G56-vaihteisto oli ainoa tarjottu manuaalivaihteisto.
Vuodelle 2008 Dodge esitteli kaksi muuta alustaohjaamomallia, täysin uudet 4500 ja 5500 (kilpailemaan Fordin F-450/F-550:n kanssa). Nämä olivat luokan 4 ja luokan 5 kuorma-autoja, joiden kokonaispaino oli 7 484 kg ja 8 845 kg. Molemmissa kuorma-autoissa oli sama versio Cummins 6,7-litran dieselistä kuin 3500-alusta-ohjaamomallissa. Sterlingillä, joka työskenteli Dodgen kanssa kehitystyössä, oli oma versio, nimeltään Sterling Bullet, jossa on ainutlaatuinen säleikkö. Sterling on Freightliner Trucksin osasto, jonka Dodgen tavoin omisti entinen DaimlerChrysler. Sterling Trucks sai lisenssin myydä Dodge Ram 4500 -sarjan kuorma-autoja nimellä Sterling Bullet. Kun Chrysler Corporation luopui Sterling-brändistä, Bullet lopetettiin.
Moottorit
Bensiinimoottorit
Vuosi 2005 oli 5,7-litran Hemi V8:n ensimmäisen version viimeinen vuosi. Vuoden 2006 1/2-tonnisissa malleissa oli Multi-Displacement System Hemi V8 -moottori, joka tuli saataville myös Chrysler- ja Dodge-sedaneissa. Tässä moottorissa oli sama suorituskyky, mutta siinä oli sylinterin deaktivointiominaisuus, joka otettiin käyttöön kevyissä kuormissa, mikä lisää polttoainetaloutta. Tämä uusi Hemi toimitti edelleen 345 hv (257 kW)).
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.7 (226 cid) | V6 | PowerTech | ? cm3 | 160 kW (215 hv) @ ? r/min | 319 Nm @ ? r/min | 2002–2008 | 1500 |
| 4.7 (287 cid) | V8 | PowerTech | ? cm3 | 175 kW (235 hv) @ ? r/min | 400 Nm @ ? r/min | 2002–2007 | 1500 |
| 4.7 (287 cid) | V8 | PowerTech | ? cm3 | 231 kW (310 hv) @ ? r/min | 447 Nm @ ? r/min | 2008 | 1500 |
| 5.7 (345 cid) | V8 | HEMI | ? cm3 | 257 kW (345 hv) @ ? r/min | 508 Nm @ ? r/min | 2003–2008 | 1500 |
| 5.7 (345 cid) | V8 | HEMI | ? cm3 | 257 kW (345 hv) @ ? r/min | 508 Nm @ ? r/min | 2007–2009 | 3500 |
| 5.7 (345 cid) | V8 | HEMI | ? cm3 | 289 kW (388 hv) @ ? r/min | 548 Nm @ ? r/min | 2007–2009 | 3500 |
| 5.7 (345 cid) | V8 | HEMI | ? cm3 | 291 kW (390 hv) @ ? r/min | 556 Nm @ ? r/min | 2009 | 2500 / 3500 |
| 5.9 (360 cid) | V8 | Magnum | ? cm3 | 183 kW (245 hv) @ ? r/min | 454 Nm @ ? r/min | 2002–2003 | 1500 |
| 8.0 (488 cid) | V10 | Magnum | ? cm3 | 231 kW (310 hv) @ ? r/min | 610 Nm @ ? r/min | 2002–2003 | 2500 / 3500 |
| 8.3 (505 cid) | V10 | Viper | ? cm3 | 380 kW (510 hv) @ ? r/min | 725 Nm @ ? r/min | 2004–2006 | SRT-10 |
Dieselmoottorit
1. tammikuuta 2007 jälkeen rakennetuissa malleissa tarjottiin uusi 6,7-litran Cummins-turbodiesel, joka esiteltiin lisävarusteena 2500/3500-malleissa 5,9 litran tilalle. Se tuottaa 350 hv (261 kW). Toisin kuin 5,9-litrainen, jonka taustalla oli 4-nopeuksinen 48RE-vaihteisto, 6,7-litrainen oli varustettu uudella 6-nopeuksisella 68RFE-vaihteistolla.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.9 TD (359 cid) | R6 Turbo | Cummins ISB | 5883 cm3 | 175 kW (235 hv) @ ? r/min | 624 Nm @ ? r/min | 2002–2003 | 2500 / 3500 |
| 5.9 TD (359 cid) | R6 Turbo | Cummins ISB | 5883 cm3 | 186 kW (250 hv) @ ? r/min | 624 Nm @ ? r/min | 2002–2003 | 2500 / 3500 |
| 5.9 TD (359 cid) | R6 Turbo | Cummins ISB | 5883 cm3 | 227 kW (305 hv) @ ? r/min | 752 Nm @ ? r/min | 2002–2004 | 2500 / 3500 |
| 5.9 TD (359 cid) | R6 Turbo | Cummins ISB | 5883 cm3 | 242 kW (325 hv) @ ? r/min | 827 Nm @ ? r/min | 5/2004–2007 | 2500 / 3500 |
| 5.9 TD (359 cid) | R6 Turbo | Cummins ISB | 5883 cm3 | 261 kW (350 hv) @ ? r/min | 881 Nm @ ? r/min | 2007–2009 | 2500 / 3500 |
| 6.7 TD (408 cid) | R6 Turbo | Cummins ISB | ? cm3 | 227 kW (305 hv) @ ? r/min | 827 Nm @ ? r/min | 2007–2009 | Chassis Cab |
Akselit
Mallivuonna 2003 AAM-akselit korvasivat Dana Corp:in akselit. Kaikki 2500- ja 3500-kuorma-autot olivat 9,25-tuumaisia ja niissä oli 33 kiila-akselia. 2500:n ja 3500:n takavaihtoehdot olivat AAM Corporate 10,5" ja 11,5". Takaosan 11,5":n välityssuhde "kannattimen jako" on 3,73 ja numeerisesti korkeampi, mutta General Motorsin AAM-akseleissa käytettiin erilaista kannatinväliä, mikä esti Chrysler-telineen asentamisen joihinkin GM-akseleihin, mutta GM-teline voidaan asentaa Chrysler akseli, jos rengashammasvälike on asennettu. Lujuus on samanlainen kuin aikaisemmissa Dana 70 ja 80. Suora vertailu on vaikeaa, koska akselit on tehty täysin eri metallurgialla.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ram_pickup-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
