Oldsmobile Cutlass Diesel
Oldsmobile Cutlass Diesel esiteltiin vuonna 1979. Cutlassin dieselmalleja oli kaksi, 1979 esitelty 4.3-litrainen ja 1980 esitelty 5.7-litrainen V8-dieselmalli. Myöhemmin dieselmallista luovuttiin ja keskityttiin bensiinimoottoristen mallien tuontiin. Kestävyysongelmien vuoksi GM:n Cutlass-dieselmalli poistui pian markkinoilta, pilattuaan dieselautojen maineen Yhdysvalloissa vuosikausiksi.
Oldsmobile Cutlass Dieselin kestävyysongelmat eivät näkyneet autolehtien testauksissa, mutta kestotesteissä ne olisivat jo tulleet esille. Paremmin suunnittelulla moottorilla Cutlass Diesel olisi ollut merkittävä dieselauto, koska autossa oli muita hyviä ominaisuuksia. Oldsmobile Cutlass Diesel sijoittui Tekniikan Maailman 5/1979 dieselautovertailussa toiseksi kuudesta autosta (2./6).
Sisällysluettelo
Kori
Cutlass on iso ulkoa ja tilava sisältä. Istuinten verhoilu on miellyttävää kangasta. Edessä on tilaa kolmellekin, tosin keskimmäinen joutuu tyytymään lanneturvavyöhön. Selkänojan kaltevuussäätö puuttuu. Takana on paljon tilaa. Takaovien ikkunoita ei voi aukaista, tosin niiden takana olevat kulmaikkunat ovat avattavia. Varustetaso on hyvä. Lämmityslaite on tehokas.
Ajo-ominaisuudet
Takavetoisen Cutlassin automaattivaihteisto toimii erinomaisesti varsinkin taajama-ajossa. Ohjaus on tehostettu. Vaunu on maantieajossa mukava.
Dieselvertailu 1979, TL
Oldsmobile Cutlass Salon Brougham Sedan (Diesel) sijoittui Tuulilasin 6/1979 11 auton vertailussa 9:nneksi (9./11). Teho 67 kW, paino 1700 kg. Melutaso on ryhmän alhaisin. Ajaminen on helppoa, mutta ääritilanteissa autoa on hankala hallita. Ohjaus on kevyt, mutta tunnoton. Jarrut ovat ryhmän huonoimmat, täysjarrutuksessa auto kääntyy poikittain. Varustetaso on ryhmän 3. niukin: kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (on 3:ssa) ja polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 4:ssä). Kulutus on dieselien suurin ja koko ryhmän 2. korkein (Petro-Saab 99 kulutti vielä enemmän) ja polttoainekulut ovat ryhmän isoimmat. [1]
Tekniikka
90° V8-dieselmoottori, iskutilavuus 4269 cm³ (260 cu in), sylinterin mitat 88,9 x 85,98 mm ja suurin teho 67 kW /3600 (91 hv). Suurin vääntömomentti on 216 Nm /1600. Vaihteisto on kolmiportainen automaatti, vaihteet valitaan ohjaustankoon sijoitetusta kytkimestä (ns. rattivaihde). Auto painaa 1460 tai 1710 kiloa, painosta 58,5 % on etuakselilla ja 41,5 % taka-akselilla.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 5/1979 mittasi Oldsmobile Cutlass Dieselin kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,8 sekuntia, 0-80 km/h 12,8 sekuntia, 0-100 km/h 19,4 sekuntia ja 0-120 km/h 36,4 sekuntia. Suorituskyky on moottorin kokoon nähden vaatimaton. Kulutus on noin 10-13 litraa dieselöljyä /100 km. Polttoainesäiliö on 75 litraa.
Automaattivaihteisto toimii mainiosti. Mittaristo on runsas. Lisävarusteena ollut perälukko eli lukkoperä parantaa selvästi talviajo-ominaisuuksia (TM 5/1979). Äänieristys on hyvä.
Moottorin ongelmat
V8-dieselmoottori suunniteltiin bensiinimoottoreiden pohjalta, jolloin niitä piti vahvistaa dieselin vaatiman suuren puristussuhteen vuoksi. Dieselmoottorien valmistusta johti Oldsin Harry Lyon. Moottoria ei kuitenkaan ollut suunniteltu kunnolla dieselmoottoriksi. Sen pultit eivät kestäneet dieselmoottorin vaatimaa korkeaa puristussuhdetta, mikä johti venymisiin ja palaneisiin kannentiivisteisiin. Kampiakselit pettivät, niiden laakerit jämähtivät, myös venttiileissä ja jopa lohkoissa oli ongelmia. Myös automaattivaihteistoksi GM oli valinnut liian hennot THM 350 tai THM 200-vaihteistot, joissa ilmeni kestävyysongelmia. Monet Cutlass V8-dieselin amerikkalaisomistajat haastoivat General Motorsin oikeuteen, ja auto sai huonon maineen.
Osa Cutlass Dieseleistä kuitenkin kesti hyvin. Eräs omistaja kertoi Mobilistin 1/2019 yleisönosastokirjeessaän myönteisistä kokemuksistaan. Hänen viistoperäisessä Cutlass-autossaan oli 260 cid moottori (4,3 L), joka oli kesti hyvin hänellä. Tosin hänen ostaessaan autoa koeajossa hajosi jakajapumpun akseli, jonka liike sitten korjasi omaan lukuunsa. TH-200-vaihteisto toimi hyvin. Kulutus oli noin 10 L/100 km dieseliä. [2]
Käytettynä
Oldsmobile Cutlassin varustelu oli runsas ja lämmityslaite tehokas. Ongelmana olivat sähkölaitteet: käyttäjän Rally-mittariston 4 pikkumittaria näyttivät välillä väärin. Toinen etujousi meni poikki, syynä yleinen karkaisuvirhe. Iskunvaimentimet piti vaihtaa. Osasyy huonoon maineeseen oli huollon osaamattomuus: osa huoltoliikkeistä ei osannut korjata dieselmoottorista Cutlassia, osa huoltoliikkeistä kuitenkin pystyi siihen. [3]
Suomessa
Suomeen tuotiin aluksi pääasiassa dieselmallia, 1979 4.3-litraista (260 cu in) ja 1980 5.7-litraista (350 cu in) V8-moottoria. Myöhemmin moottoriongelmien tultua ilmi Cutlass-mallia tuotiin maahan vain bensiinimoottorisena.
Oldsmobile Cutlass Diesel maksoi Suomessa 1979 96.500 markkaa eli 53.133 euroa (v. 2014 kerroin 0,5506), lisävarustein 103.189 markkaa eli 56.816 euroa.
Katso myös
Lähteet
- Tekniikan Maailma 3/1979, sivu 96, esittely
- Tekniikan Maailma 5/1979, dieselautovertailu
- Mobilisti 3/2003, s. 56-57
- http://www.ajovalo.net/Historia/oldsmobile_cutlass_78.htm
