BMW M1 E26
| BMW M1 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW,  Saksa, Garching
|
| Valmistusaika | 1978–1981 |
| Luokka | Superauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | Giugiaro |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 3453 cm3 |
| Teho | 204 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 5,6 s (0–100 km/t) |
| Huippunopeus | 262 km/t |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | BMW 2002 Turbo |
| Seuraaja | BMW Z8 |
| Saman luokan autoja | Ferrari 512 BB Lotus Esprit |
BMW M1 luetaan superautojen luokkaan, se oli ensimmäinen ja ainoa keskimoottorinen BMW. Autossa
oli TwinCam M88/1 3.5 L 6-sylinterinen moottori. Samaa moottoria käytettiin myöhemmin M 635 CSi ja E28 M5 -malleissa. Moottorissa oli kuusi erillistä kaasuläppää (yksi joka sylinterille), 4 ventiiliä/sylinteri, Kugelficsherin mekaaninen polttoaineensuihkutus ja Magneti-Marellin elektroninen sytytys, näillä eväin se tuotti tehoa 204 kW (277 hv) katuversiona, auton huippunopeus on 262 km/h. Turboahdettu kilpaversio tuotti jopa 850 hv.
Malli perustuu alunperin Giugiaron suunnittelemaan, vuonna 1972 esiteltyyn Turbo Concept -autoon. BMW Motorsport GmbH vastasi käsinvalmistetun auton tuotannosta vuodesta 1978 vuoteen 1981 luokittelumallina. Muotoilusta vastasi Giugiaro. Alunperin BMW antoi Lamborghiniin vastuulle huolehtia korin yksityiskohdista ja kasata prototyypit ja valmistaa autot. Lamborghinin taloudellinen tilanne pakotti BMW:n kuitenkin ottamaan projektin vastuulleen huhtikuussa 1978, seitsemän prototyypin jälkeen.
Tuotantomallit kasattiin osittain ItalDesignin toimesta Torinossa, loppukokoonpano tehtiin Stuttgarttissa Saksassa korivalmistajan Baurin toimesta. Autoa valmistettiin ainoastaan 456 kappaletta.
Mutkiin M1:llä pystyy ajamaan epätavallisen nopeasti. Autoa on helppo ohjata tarkalla hammastanko-ohjauksella. Nopea ajo kuitenkin edellyttää kuljettajalta lähes kilpa-ajajan taitoja. Ääritilanteissa perä irtoaa äkkinäisesti, mikä vaatii kuljettajalta määrätietoista vastaohjausta.
Auto ei kuitenkaan ikinä saavuttanut mitään merkittävää kilpamenestystä, silti se muistetaan hienostuneena superautona jossa oli hyvät ajo-ominaisuudet. Vuonna 2004 yhdysvaltalainen Sports Car International lehti nimesi auton kymmenenneksi Top Sports Cars of the 1970's listallaan.
Sisällysluettelo
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW Turbo | R4 Turbo | M10 | 1972 cm3 | 200 hv | prototyyppi | |
| 3.5 | R6 24V | M88 | 3453 cm3 | 204 kW (277 hv) @ 6500 r/min | 330 Nm @ 5000 r/min | Katuauto |
| Procar, Group 4 | R6 24V | M88/1 | 3498 cm3 | 345 kW (470 hv) @ 9000 1/min | 390 Nm @ 7000 r/min | Kilpaversio |
| Group 5 | R6 24V Turbo | M88/2 | 3191 cm3 | 625 kW (850 hv) @ 9000 r/min | Turboahdettu kilpaversio | |
Suorituskyky[muokkaa]
BMW M1 katuautoversio kiihtyy 5,6 sekunnissa 0-100 km/h ja huippunopeus on 264,7 km/h (Auto, Motor und Sport 23/1979), tehtaan mukaan 262 km/h. Neloselta viitoselle vaihdetaan kiihdytettäessä vasta 213 km/h nopeudessa. Vuonna 1979 M1 maksoi Länsi-Saksassa 113 000 DM. Auto oli vuoteen 1985 asti nopein saksalainen tuotantoauto.
- Auto, Motor und Sportin mittaukset 25/1986
- 0–100 km/h 6,0 s
- 0–120 km/h 8,3 s
- 0–140 km/h 10,5 s
- 0–160 km/h 13,1 s
- 0–180 km/h 17,5 s
- 0–200 km/h 21,8 s
- 0–1000 m 25,4 s
- Huippunopeus 265 km/h
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 2560 mm |
| Leveys | 1824 mm |
| Korkeus | 1140 mm |
| Akseliväli | 2560 mm |
| Raideleveys (edessä / takana) | ? mm /? mm |
| Omapaino | 1625 kg |
Lähteet[muokkaa]
- Tuulilasi 6/2014
- Auto, Motor und Sport 23/1979
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_M1-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian BMW_M1-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
